循环式正反变向变速真空压缩机的减速装置制造方法
【专利摘要】本实用新型属于真空压缩机，特别涉及一种循环式正反变向变速真空压缩机的减速装置；包括机座、电机和带传动，其特征在于：其机座上的电机通过带传动驱动的减速装置，所述的减速装置由减速箱体、减速箱盖、从动轮、输入轴、输入齿轮、减速齿轮、A过渡齿轮轴和驱动正反变向轮的同步传动组件组成，并在A过渡齿轮轴顶端上装设由A过渡齿轮、B过渡齿轮、A过渡齿轮轴和过渡轮支架组成驱动正反变向轮的同步传动组件；通过其同步传动组件实现两个变向轮的正反方向的同步转动。本实用新型不仅设计合理，结构紧凑，既设有减速传动组件，又设有正反变向轮的同步传动组件，而且具有冲击小，不脱接，传动流畅，性能可靠和运行稳定等特点。
【专利说明】循环式正反变向变速真空压缩机的减速装置
【技术领域】
[0001]本实用新型属于真空压缩机，特别涉及一种循环式正反变向变速真空压缩机的减速装置。
【背景技术】
[0002]目前，在机械产品中诸如往复式真空泵和往复式压缩机的机械传动装置，它的结构大都采用电机、带传动驱动曲轴与偏心轮式的传动机构。通过采用滑块和连杆配合推动活塞实现往复运动，由于受上述传动方式的制约，其缸体分布形式只能是V型，扇型或并联双缸型。由于曲轴与偏心轮传动存在周期性拐点或死点——即输出转矩为“O”的死点；传动时必然会造成震动与噪声，并且曲轴和偏心传动没有增力系数；所以动力消耗就大，尤其是当压缩比一排出压力/输入压力较大时动力消耗是很不经济的。这也是目前为什么往反式真空泵和往反式压缩机是独立设备的原因；且这些独立的往反式真空泵和独立的往反式压缩机既部件多，既重量重又结构不紧凑。近年来，为了解决上述往复式真空泵和往复式压缩机的机械传动装置存在的问题，人们立图从利用螺旋传动具有增力系数大，运行平稳精确的特性出发，结合采用弹力控制丝杠的往返换向装置，而研究开发了专利号为ZL201110158356.4的一种螺旋往复式真空压缩机；其结构包括电机、从动轮支撑轴、齿轮传动换向系统、空心轴、轴承座、中空丝杠、丝母、丝母套管、连接套、换向杆、弹簧机构和牙嵌式离合器组成的螺旋往复式传动机构，其螺旋往复式传动机构中的换向杆的换向转动，带动由缸体、活塞、密封连接管、密封件甲、中隔腔、密封件乙、前隔腔、后隔腔、三通型进气阀，三通型排气阀、中间三通型排气阀、中间三通型进气阀、总排气管和总进气管组成的真空压缩装置中的活塞串联组，不断在缸体内的往、返运动，实现该真空压缩机的抽真空与压缩的功能。该螺旋往复式真空压缩机虽然较上述往复式真空泵和往复式压缩机的结构，有了进步，但其传动装置仍然存缺点和不足，最主要的缺点是其牙嵌式离合器在正常工作时易于脱结和其传动装置不能在高速条件下进行正常工作，制约了真空压缩机的抽真空与压缩功能的效率提高；因此，针对上述技术存在的缺和不足；本 申请人:创新构思了一种循环式正反变向变速真空压缩机，该循环式正反变向变速真空压缩机是采用正反变向变速式电传动机构驱动真空压缩装置，其中正反变向变速式电传动机构包括:由机座、电机和带传动的电机驱动组件驱动由减速装置、正反转动的齿轮组件、正反变向装置和增速装置组成的正反变向变速式传动装置，其中减速装置包括电机驱动组件。该正反变向变速式传动装置秉着以高速一减速一变向一增速的传动方案，通过减速装置和正反变向装置将输入的高转速降至低转速及经变向装置的正反转向后，又经增速装置将低转速增速到输出轴的高转速，通过其正反变向变速式传动机构中的输出轴以高转速驱动真空压缩装置中的活塞串联组不断在真空压缩缸体的往、返运动，实现该真空压缩机的抽真空与压缩的高效功能。为此，要求正反变向变速式传动装置中的减速装置必须具有结构合理紧凑和冲击小，不脱接，性能可靠和运行稳定的功能。因此，创新开发一种适用于循环式正反变向变速真空压缩机的减速装置，是十分必要的。
【发明内容】
[0003]本实用新型旨在为了避免上述技术中存在的缺点和不足之处，秉着使正反变向变速式电传动机构中的输出轴以高转速驱动真空压缩装置出发，而提供一种循环式正反变向变速真空压缩机的减速装置；该减速装置不仅设计合理，结构紧凑，既设有减速传动组件，又设有正反变向轮的同步传动组件，而且具有冲击小，不脱接，性能可靠和运行稳定等特点。
[0004]本实用新型的目的是采用如下的技术方案实现的:所述的循环式正反变向变速真空压缩机的减速装置真空压缩机，包括机座、电机和带传动，其特征在于:其机座上的电机通过带传动驱动的减速装置，所述的减速装置由减速箱体、减速箱盖、从动轮、输入轴、输入齿轮、减速齿轮、A过渡齿轮轴和正反变向轮的同步传动组件组成，所述的减速箱体的顶面通过密封连接减速箱盖，其减速箱体的底面通过密封连接边向装置中的变向箱体，其带传动的输入轴一端键接在带传动的从动轮，所述的输入轴的另一端穿过减速箱盖由轴承支撑在减速箱体内底面内；紧贴减速箱体内底侧的输入轴上键接输入齿轮，所述的输入齿轮与A过渡齿轮轴上的减速齿轮相啮合；所述的A过渡齿轮轴的一端通过轴承支撑在减速箱体内底内，其A过渡齿轮轴的另一端通过轴承支撑在减速箱盖内，并于该A过渡齿轮轴顶端上装设由A过渡齿轮、B过渡齿轮、A过渡齿轮轴和过渡轮支架组成的正反变向轮的同步传动组件，所述的A过渡齿轮轴上键接A过渡齿轮；所述的A过渡齿轮的一侧与正向的变向轮相啮合，该A过渡齿轮的另一侧与A过渡齿轮轴上的B过渡齿轮一侧相啮合，所述的B过渡齿轮的另一侧与反向的变向轮相啮合；所述的每个变向轮通过滚动键铰接在变向轴上，所述的A过渡齿轮轴的一端通过轴承支撑在减速箱盖内，其B过渡齿轮轴的另一端通过轴承支撑在过渡轮支架内；通过其A过渡齿轮实现两个变向轮的正反方向的同步转动；所述的A过渡齿轮与减速齿轮之间的A过渡齿轮轴上装设轴套。
[0005]本实用新型的原理和特点分述于下:
[0006]本实用新型是根据正反变向变速式电传动机构中对减速装置的减速传动比和技术参数要求，设计由减速箱体、减速箱盖、从动轮、输入轴、输入齿轮、减速齿轮、A过渡齿轮轴和正反变向轮的同步传动组件组成的减速箱，并在箱体内设置了正反变向轮的同步传动组件，其正反变向轮的同步传动组件由由A过渡齿轮、B过渡齿轮、A过渡齿轮轴和过渡轮支架组成，通过其同步传动组件驱动两低速的变速轴的同步转动，既减少了传动组件之间的冲击和脱接，而具有性能可靠和运行稳定。
[0007]综合以上所采取的技术方案，实现本实用新型的目的。
[0008]因此，本实用新型不仅设计合理，结构紧凑，既设有减速传动组件，又设有正反变向轮的同步传动组件，而且具有冲击小，不脱接，传动流畅，性能可靠和运行稳定等特点
【专利附图】
【附图说明】
[0009]下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。
[0010]本实用新型共有4幅附图。其中:
[0011]附图1是本实用新型具体实施例的的主视结构示意图；
[0012]附图2是图1中沿A— A线的剖视放大示意图；[0013]附图3是图2中的K处的放大示意图；
[0014]附图4是图3中沿F— F线的放大示意图。
[0015]图中:1、减速箱体，2、减速箱盖，3、带传动，4、变向轮，5、从动轮，6、输入轴，7、过渡轮支架，8、B过渡齿轮，9、B过渡齿轮轴，10、A过渡齿轮轴，11、A过渡齿轮，12、机座，13、变向轴，14、变向箱体，15、轴套，16、减速齿轮17、输入齿轮，18、电机。
【具体实施方式】
[0016]图1、2、3、4所示是本实用新型的具体实施例，它是循环式正反变向变速真空压缩机的减速装置，包括机座12、电机18和带传动3，其特征在于:其机座12上的电机18通过带传动3驱动的减速装置，所述的减速装置由减速箱体1、减速箱盖2、从动轮5、输入轴6、输入齿轮17、减速齿轮16、A过渡齿轮轴10和正反变向轮的同步传动组件组成，所述的减速箱体I的顶面通过密封连接减速箱盖2，其减速箱体I的底面通过密封连接边向装置中的变向箱体14，其带传动3的输入轴6 —端键接在带传动3的从动轮5上，所述的输入轴6的另一端穿过减速箱盖2由轴承支撑在减速箱体I内底面内；紧贴减速箱体I内底侧的输入轴6上键接输入齿轮17，所述的输入齿轮17与A过渡齿轮轴10上的减速齿轮16相啮合；所述的A过渡齿轮轴10的一端通过轴承支撑在减速箱体I内底内，其A过渡齿轮轴10的另一端通过轴承支撑在减速箱盖2内，并于该A过渡齿轮轴10顶端上装设由A过渡齿轮IUB过渡齿轮8、B过渡齿轮轴9和过渡轮支架7组成的正反变向轮的同步传动组件，所述的A过渡齿轮轴10上键接A过渡齿轮11 ;所述的A过渡齿轮11的一侧与正向的变向轮4相啮合，该A过渡齿轮11的另一侧与A过渡齿轮轴9上的B过渡齿轮8 一侧相啮合，所述的B过渡齿轮8的另一侧与反向的变向轮4相啮合；所述的每个变向轮4通过滚动键铰接在变向轴13上，所述的B过渡齿轮轴9的一端通过轴承支撑在减速箱盖2内，其B过渡齿轮轴9的另一端通过轴承支撑在过渡轮支架7内；通过其A过渡齿轮11实现两个变向轮4的正反方向的同步转动；所述的A过渡齿轮11与减速齿轮16之间的A过渡齿轮轴10上装设轴套15。
[0017]所述的电机18还可通过联轴节方式，实现由电机18直接驱动减速装置。
[0018]所述的过渡轮支架7系设于减速箱盖2底面的凸台形架体，所述的凸台架体根部分布有加强筋。
[0019]所述的减速箱体I与减速箱盖2的密封连接和该减速箱体I与变向箱体18的密封连接分别采用O型圈。
[0020]所述的输入齿轮17和减速齿轮16的减速传动比为3:1。
[0021]本具体实施例中的电机驱动组件包括机座12、电机18和带传动3。
[0022]以上所述，仅为本实用新型的较佳的【具体实施方式】，但本实用新型的保护范围并不局限于此，所有熟悉本【技术领域】的技术人员在本实用新型公开的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其本实用新型的构思加以等同替换或改变均应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
【权利要求】
1.一种循环式正反变向变速真空压缩机的减速装置，包括机座、电机和带传动，其特征在于:其机座(12)上的电机(18)通过带传动(3)驱动的减速装置，所述的减速装置由减速箱体(I)、减速箱盖(2 )、从动轮(5 )、输入轴(6 )、输入齿轮(17 )、减速齿轮(16 )、A过渡齿轮轴(10)和正反变向轮的同步传动组件组成，所述的减速箱体(I)的顶面通过密封连接减速箱盖(2)，其减速箱体(I)的底面通过密封连接边向装置中的变向箱体(14)，其带传动(3)的输入轴(6)—端键接在带传动(3)的从动轮(5)上，所述的输入轴(6)的另一端穿过减速箱盖(2 )由轴承支撑在减速箱体(I)内底面内；紧贴减速箱体(I)内底侧的输入轴(6 )上键接输入齿轮(17)，所述的输入齿轮(17)与A过渡齿轮轴(10)上的减速齿轮(16)相啮合；所述的A过渡齿轮轴(10)的一端通过轴承支撑在减速箱体(I)内底内，其A过渡齿轮轴(10)的另一端通过轴承支撑在减速箱盖(2)内，并于该A过渡齿轮轴(10)顶端上装设由A过渡齿轮(11)、B过渡齿轮(8 )、B过渡齿轮轴(9 )和过渡轮支架(7 )组成的正反变向轮的同步传动组件，所述的A过渡齿轮轴(10)上键接A过渡齿轮(11);所述的A过渡齿轮(11)的一侧与正向的变向轮相啮合，该A过渡齿轮(11)的另一侧与A过渡齿轮轴(9 )上的B过渡齿轮(8)—侧相啮合，所述的B过渡齿轮(8)的另一侧与反向的变向轮相啮合；所述的每个变向轮通过滚动键铰接在变向轴(13)上，所述的B过渡齿轮轴(9)的一端通过轴承支撑在减速箱盖(2 )内，其B过渡齿轮轴(9 )的另一端通过轴承支撑在过渡轮支架(7 )内；通过其A过渡齿轮(11)实现两个变向轮(4)的正反方向的同步转动；所述的A过渡齿轮(11)与减速齿轮(16 )之间的A过渡齿轮轴(10 )上装设轴套(15 )。
2.按权利要求1所述的循环式正反变向变速真空压缩机的减速装置，其特征在于:所述的电机(18 )还可通过联轴节方式，实现由电机(18 )直接驱动减速装置。
3.按权利要求1所述的循环式正反变向变速真空压缩机的减速装置，其特征在于:所述的过渡轮支架(7)系设于减速箱盖(2)底面的凸台形架体，所述的凸台架体根部分布有加强筋。
4.按权利要求1所述的循环式正反变向变速真空压缩机的减速装置，其特征在于:所述的减速箱体(I)与减速箱盖(2)的密封连接和该减速箱体(I)与变向箱体(18)的密封连接分别采用O型圈。
5.按权利要求1所述的循环式正反变向变速真空压缩机的减速装置，所述的减速装置的减速传动比为3:1。
【文档编号】F04B37/14GK203594736SQ201320852007
【公开日】2014年5月14日 申请日期:2013年12月18日 优先权日:2013年12月18日
【发明者】王久祥, 张庆鹏, 王海涛 申请人:大连精功机械设备有限公司