专利名称：自卸车车厢起落液压控制阀的制作方法
技术领域：
本实用新型属于阀门，具体涉及一种广泛应用于控制自卸车、装载机等工程机械车厢起落的液压控制阀。
背景技术：
目前自卸车车厢起落所采用的液压控制系统分别由出油口转阀及其相互之间或与油箱、油缸之间的油管接头组成，由于上述零部件各自独立，使用时需一个一个地进行联接，安装步骤多，而且劳动强度大；并且在参与车厢起落的过程中全靠手动控制，有时会产生错误操作，造成无效工作和不必要的机械损耗。
发明内容本实用新型的目的就是提供一种集功能各异的多种阀门于一体、安装简便、适应性强、工作过程基本实现自动控制，操作准确性高的自卸车车厢起落液压控制阀。
本实用新型的自卸车车厢起落液压控制阀，具有壳体，壳体内分别设置有高压腔、低压腔，在高压腔分别设置有进油口、出油口，在低压腔设置有回油口；在所述进油口处设置有单向阀，该单向阀与对侧的壳体之间装有弹簧；所述高压腔与低压腔之间设置有三条通道，在相应的通道上分别安装自动开闭阀、手控阀及安全阀。
所述单向阀、自动开闭阀及安全阀可采用锥阀、球阀或柱塞阀。所述自动阀既可设置在与单向阀相同轴线的通道上，亦可安装在与单向阀错位的通道上。作用于自动阀的弹簧设置在该阀沿通道方向的某一个端面与其对侧的壳体或支撑体之间。
所述手控阀可以是转阀，该转阀一般设置在靠近壳体的通道上，其手柄装在壳体之外，与手柄连为一体的阀芯被卡簧固定在通道中，其阀芯上开有通孔。所述通孔可以是腰形孔、椭圆孔或圆孔。手控阀也可以是柱塞阀。
所述安全阀设置在低压腔侧的通道处，其阀体与对侧弹簧座之间装有主弹簧，必要时，可加装副弹簧，所述弹簧座与壳体之间以丝扣连接。
本实用新型与现有技术相比，具有如下优点1.集四种功能各异的阀于一体，整体性强，生产成本低，能同时适应多种工作状况，操作简单。
2.安装方便。
3.基本实现全自动操作，而且准确度高，从而提高了工作效率。
图1是本实用新型的剖面结构示意图。
图2是图1中的弹簧8b的另一种安装方式示意图。
图3是图1中自动开闭阀另一种安装方式剖视示意图。
图4是图1中手控阀的另一种实施方式剖视示意图。
图中，1-壳体，2-高压腔，3-低压腔，4-进油口，5-出油口，6-回油口，7-单向阀，8a、8b、8c-弹簧，9-自动开闭阀，10-手控阀，11-安全阀，12-单向阀滑动通道，13-自动开闭阀滑动杆，14-过液孔，15-手柄，16-转阀阀芯，17-转阀通孔，18-弹簧座，19-主弹簧，20-副弹簧，21-丝扣，22a、22b、22c-通道，23-卡簧，24-密封圈，25-柱塞阀阀芯，26-柱塞阀弹簧，27-螺钉，28-拉线。
具体实施方式
参见图1，壳体1内设置有高压腔2、低压腔3，高压腔内分别设置有进油口4、出油口5，低压腔设置有回油口6。在进油口6处设置有单向阀7，在单向阀7和其对侧的壳体之间装有弹簧8a，在高压腔与低压腔之间设置有三条通道22a、22b、22c，在与单向阀同轴线的通道22a上设置有自动开闭阀9，在靠近壳体的通道2 2b上设置有手控阀，另一通道22c上靠近低压腔一侧安置有安全阀11，本实施例中，单向阀、自动开闭阀、安全阀均采用锥阀，其中，单向阀及自动开闭阀由锥面和圆柱面构成，圆柱面在此的作用有二，一是可使两阀门对系统内的压力变化反应更敏感，开闭更及时、迅速；二是对阀的开闭起导向作用。当然，如采用无圆柱面的锥阀或球阀、柱塞阀亦能达到本实用新型的目的。本实施例中，自动开闭阀9的滑动杆13插在单向阀7相应的滑动通道12中，滑动通道底部开有过液孔14，两阀之间装有弹簧8b。
图2中所示的是上述弹簧8b的另一种安装方式，此处的弹簧亦可安装到自动开闭阀的另一个端面与其对侧的壳体之间。这种方式亦是利用高低压腔与弹簧8c间的压力差来控制自动开闭阀的开闭。图3、中所示的是自动开闭阀安装在与单向阀错位的通道上的示意图。此时，可不设置两阀之间的滑动杆和滑动通道，但自动开闭阀沿通道方向的某一端面与其对侧的壳体或支撑体之间必须安装弹簧；但从实际操作来看，图1中所示的单向阀与自动开闭阀之间的结构使系统反应更敏捷、操作更稳定。
所述手控阀10设置在靠近壳体的通道22b上，如图1中所示，本实施例中，手控阀实际上是一个转阀，其手柄15安装在壳体之外，其阀芯16由卡簧23固定在通道上，在实际操作中，该手柄上有一拉线进入驾驶室内，拉线上装有弹簧，当需要使用手控阀时，驾驶员可利用拉线进行开启，拉线上的弹簧则可使转阀在高低压腔压力相同时自动回位。其阀芯上的通孔为腰形孔，其优点主要是节省材料，减小操作旋转角度，增加灵敏度。如采用椭圆孔或圆孔均能实现本实用新型的目的，图4是手控阀的另一种实施方式，图中手控阀采用柱塞阀，该柱塞阀的阀芯25与手柄15以丝扣21联接，手柄上装有拉线28，弹簧座被螺钉27固定在壳体上，当需要启动柱塞阀时，驾驶员拉动拉线，柱塞阀弹簧26被压缩，高低压腔导通；当高低压腔压力相等时，阀芯在弹簧的作用下，自动复位，通道关闭。
上述图中，安全阀11设置在通道22c的低压腔侧，其阀体与对侧的阀座之间安装有主弹簧19和副弹簧20，其阀座与壳体之间采用丝扣连接。此种结构的作用有二，一是当高压腔内的压力高于稳定值时，安全阀自动卸压；二是当增压系统产生故障不能停止工作时，将所述阀座后退5mm左右，以消除主弹簧19的压力，此时，由较小的副弹簧控制，这样能使高压腔内压力在极低值时即可通过安全阀减压。
图中，单向阀阀座25与壳体采用丝扣连接，主要是为了装配检修方便，阀结构与壳体之间均采用常规的密封方式。
本实用新型的工作过程是当进油口4处工作油形成高压，推动单向阀7和自动开闭阀9并同时压缩弹簧8a，进油口导通，自动阀9关闭。工作油进入高压腔2继而经出油口5通过管路进入油缸，油缸举升大厢，大厢举升到位，切断油泵动力，单向阀回位，进油口关闭，大厢定位，货物卸完后，高压腔内压力随之减小，弹簧8b克服高压腔内压力，使自动开闭阀开启，工作油通过通道22a进入低压腔3，并流至回油口6，再进入油箱形成回路实现自动化操作。
本实用新型中的手动阀主要是针对分次卸货而设计；由于货物一次未卸完，切断增压系统动力后，弹簧8b不能克服高压腔内的压力，自动开闭阀不能开启，此时，利用手控阀导通高低压腔，使高压腔压力下降，当高压腔内压力降至一定值时，被自动开闭阀弹簧8b克服，自动开闭阀导通，工作油通过通道22a，进入低压腔3，并流至回油口6，再进入油箱形成回路。
权利要求1.自卸车车厢起落液压控制阀，具有壳体[1]，其特征在于壳体内分别设置有高压腔[2]、低压腔[3]，在高压腔分别设置有进油口[4]、出油口[5]，在低压腔设置有回油口[6]；在所述进油口处设置有单向阀[7]，该单向阀与对侧的壳体之间装有弹簧[8a]；所述高压腔与低压腔之间设置有三条通道[22a、22b、22c]，在相应的通道上分别安装自动开闭阀[9]、手控阀[10]及安全阀[11]。
2.根据权利要求1所述的自卸车车厢起落液压控制阀，其特征在于述所单向阀[7]、自动开闭阀[9]及安全阀[11]可采用锥阀、球阀或柱塞阀。
3.根据权利要求1或2中所述的自卸车车厢起落液压控制阀，其特征在于所述自动阀[9]设置在与单向阀[7]相同轴线或不同轴线的通道上，作用于自动阀的弹簧可设置在该阀沿通道方向的某一个端面与其对侧的壳体或支撑体之间。
4.根据权利要求1所述的自卸车车厢起落液压控制阀，其特征在于所述手控阀可以是转阀，该转阀设置在靠近壳体的通道[22b]上，其手柄[15]装在壳体之外，与手柄连为一体的阀芯[16]被卡簧[23]固定在通道中，其阀芯上开有通孔[17]。
5.根据权利要求4所述的自卸车车厢起落液压控制阀，其特征在于所述转阀芯上的通孔可以是腰形孔、椭圆孔或圆孔。
6.根据权利要求1所述的自卸车车厢起落液压控制阀，其特征在于所述手控阀[10]还可以是柱塞阀。
7.根据权利要求1所述的自卸车车厢起落液压控制阀，其特征在于所述安全阀设置在低压腔侧的通道[22c]处，其阀体与对侧弹簧座[18]之间装有主弹簧[19]，必要时，可加装副弹簧[20]，所述弹簧座与壳体之间以丝扣[21]连接。
专利摘要自卸车车厢起落液压控制阀,具有壳体,壳体内分别设置有高压腔、低压腔,在高压腔分别设置有进油口、出油口,在低压腔设置有回油口;在所述进油口处设置有单向阀,该单向阀与对侧的壳体之间装有弹簧;所述高压腔与低压腔之间设置有三条通道,在相应的通道上分别安装自动开闭阀、手控阀及安全阀。本实用新型集四种功能各异的阀于一体,具有整体性高,安装方便,适应性强,成本低,操作过程基本实现自动化等特点。
文档编号F15B13/02GK2514156SQ0127335
公开日2002年10月2日 申请日期2001年12月14日 优先权日2001年12月14日
发明者卜浩 申请人:卜浩