专利名称：一种压桩多路阀的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种用于静力压桩机液压系统控制的多路阀， 特别是一种用于压桩系统的压桩多路阀。
背景技术：
目前国内使用的同类产品存在的问题主要有阀体材料选用铸
件，常有气孔砂眼等铸造缺陷，使用压力偏低20MPa以下。如果压 力过高(》20MPa)多路阀泄漏严重，使用寿命短。油路采用常规液 压原理；同样的油泵流量压桩速度较慢。工作负载变化时，压桩速度 变化不大。油泵电机不能恒功率工作，工作效率低。 发明内容
针对上述技术的不足，本实用新型提供一种可靠性高、耐压高， 使用寿命长、压桩速度快的多路阀。
为了达到上述目的，本实用新型所采取的技术方案是 一种压桩多路阀，由四片阀体组合连接在一起，阀体内有阀芯， 各阀体之间的通道相连，阀体与阀体之间的通道口之间通过O形圈 相密封，各阀体内部结构公称尺寸相同，进油口p处设置有单向阀， 单向阀包括单向阀弹簧座IO，单向阀复位弹簧11和单向阀芯12，进 油口 P与四片多路阀的小孔以及回油口 T相通。
本实用新型的有益效果可靠性高、耐压高，使用寿命长、压桩
速度快。
图l.本实用新型的液压原理图。
图2.本实用新型的外形主视图。
图3.本实用新型的内部结构剖视图。
图4.图3的A-A向视图。
图5.图3的B-B向视图。
图6.图3的C-C向视图。
图7.图3的D-D翻转视图。
具体实施方式
请参见图1-图7说明其实施过程 一种压桩多路阀，由四片阀组合连接在一起，阀体内有阀芯，各 阀体之间的通道相连，阀体的通道口之间通过O形圈相密封，各阀 体内部结构公称尺寸相同，便于批量生产。进油口 p处设置有单向阀。 进油口P与四片多路阀的P 口相通，四片多路阀的回油口与回油块T 相通。进油口 P与四片多路阀相通，西片多路阀的回油口 T与回油块 相通。压桩多路阀设置有压桩溢流阀27和回程溢流阀28。每片阀都 与油缸连接，控制油缸工作。压桩多路阀设置有压桩溢流阀27和回 程溢流阀28。该压桩多路阀，阀体原材料选用40Cr钢锻件，机加工 流道，精密加工制造。它与控制夹桩油缸和副压桩油缸的多路阀组合 在一起。遥控口 K1,K2，连接螺纹是M12xl.25，主要控制系统溢流 阀的工作和卸荷。P为进油口， T为回油口。为了单独调节夹桩压力
和压桩压力，特设了夹桩溢流阀和压桩溢流阀。为了防止多路阀换向 时的压力变化，夹桩箱往下沉，进油口设立了单向阀。单向阀包括单
向阀弹簧座IO，单向阀复位弹簧ll，单向阀芯12，单向阀下面有工 艺螺塞8封堵。阀体与阀体之间用4根串杆螺栓9固定。为了提高压 桩速度，本压桩多路阀主压桩油缸采用液压差动原理，用两片多路阀 组合而成。压桩压力较低时(《18MPa)，扳动多路阀手柄3至压桩 位置，扳动多路阀手柄4至快压位置；此时主压桩油缸上腔(无杆腔) 进压力油时，下腔(有杆腔)的油通过多路阀流回上腔(无杆腔)， 这样上腔大大增加了流量，提高了压桩速度。当系统压力慢慢升高至 18MPa时，把手柄4扳到慢压位置，主压桩油缸下腔的油通过多路阀 流回油箱，实现正常压桩。为了防止快慢压手柄操作失误造成主压桩 油缸下腔困油，特设下腔溢流阀(回程溢流阀)限止下腔最高压力 22MPa。为了防止多路阀的内泄打开夹桩液控单向阀和减少主副压桩 油缸的换向振动，三片操纵阀采用"N"型滑阀机构，以利于卸压， 减小换向冲击。
请见图1; P为进油口， T为回油口， Al 口、 Bl 口分别^^夹桩 油缸有杆腔和无杆腔，夹桩溢流阀调节夹桩油缸无杆腔压力；A2 口、 B2 口分别接副压桩油缸无杆腔和有杆腔；A3 口、 B3 口分别接主压 桩油缸无杆腔和有杆腔，压桩溢流阀27调节压桩压力，回程溢流阀 28控制主压桩油缸有杆腔最高压力，夹桩溢流阀29调节夹桩压力， 进油块13，回油块15上分别有K1 口和K2 口， Kl、 K2 口接系统主 溢流阀遥控口。从原理图中可以看出，夹桩油缸30，副压桩油缸31，
主压桩油缸32分别控制松桩36和夹桩37、副压桩38和副压回程39、 主压桩41和提桩42，同时，慢压43和快压44也与主压桩32相连。 另外，液控放油阀33与副压桩油缸31相连，液控放油阀34与主压 桩袖缸32相连，主压桩油缸32与主压桩41之间有两只截止阀35， 副压桩油箱31与副压桩38之间有两只截止阀35。
请见图2-图7:快压阀杆16，压桩阀杆17，副压桩阀杆18分别 设置在快压阀块23,压桩阀块24，副压桩阀块25上。快压阀杆16, 压桩阀杆17，副压桩阀杆18，夹桩阀杆19的二头都通过氢化丁晴橡 胶0型圈14和7密封。后盖20位于上述阀杆的顶端，前端盖26与 后盖20对应。阀杆顶端内有钢球复位弹簧21，定位钢球22。系统压 力油经P 口后，通过单向阀芯12克服弹簧弹力进入每片阀的Pl、 P2、 P3 口， Pl、 P2、 P3为并联油路，压力相等。P 口与Pl、 P2、 P3压 力相差只是单向阀复位弹簧压降， 一般开起压力为0.05M).lMPa，开 起压力可略去不计。每片阀之间用NBR90硬度丁晴橡胶O型圈5密 封，以防止密封圈被冲坏。每片阀阀杆的两头用HNBR70硬度氢化 丁晴橡胶O型圈14和7密封，以增加耐磨延长使用寿命。为了装拆 更换方便，采用末端密封圈装在阔杆上，头部密封圈装在阀体孔内， 另加防尘圈6防止垃圾、灰尘进入阀体。当所有操纵杆(手柄)处于 中间位置时，系统溢流阀遥控口控制油从进油块K1 口进入，通过4 片多路阀阀杆上两个小孔，再从回油块K2 口出去接其它多路阀遥控 口或回油箱，系统卸荷。当扳动第l个操纵杆(手柄)时，阀杆切断 小孔的油路，遥控口被切断系统溢流阀升压。压力油P1进入A1 口，
Bl 口进入回油口T或P1 口进入B1 口， Al 口进入回油口T，实现夹 桩油缸松开或夹紧，因夹桩溢流阀压力油口与B1 口相通。所以当B1 口进入压力油时，夹桩溢流阀可以调节B1 口压力。
当扳动第2个操纵杆(手柄)时，阀杆同样切断小孔的油路， 系统溢流阀升压，压力油P2进入A2口， B2口进入回油口T，或P2 口进入B2口， A2口进入回油口T，实现副压桩油缸下降或上升。
主压桩油缸的上升和下降必须同时操纵手柄3和4。快压时手柄 3往前拉，手柄4往后推。这样两根阀杆都切断阀杆上小孔的油路， 主溢流阈升压，P3压力油进入A3 口，同时进入压桩油缸无杆腔，并 通过阀杆16台肩和B3 口相通，这样压桩油缸有杆腔袖通过B3 口和 阀杆16台肩经过A3 口进入主压桩油缸无杆腔，形成差动连接提高 压桩速度。当系统压力上升到^15MPa时，操纵杆4往前拉，这样 B3 口同回油口T相通，主压桩油缸有杆腔油通过B3 口进入回油口T， 实现正常压桩。如果要实现提桩(或回程)就把操纵杆4推到中间位 置，把操纵杆3往后推，使P3压力油进入B3口，同时进入主压桩 油缸有杆腔，主压桩袖缸无杆腔油通过A3 口和屈油口T相通，实现 回程。因压桩溢流阖并联在A3 口，所以就可以调节压桩压力大小。 回程^t流阀并联在B3 口，就可以调节提桩(或回程)压力。
权利要求1，一种压桩多路阀，由四片阀体组合连接在一起，阀体内有阀芯，各阀体之间的通道相连，阀体与阀体之间的通道口之间通过O形圈相密封，各阀体内部结构公称尺寸相同，其特征在于，进油口(p)处设置有单向阀，单向阀包括单向阀弹簧座(10)，单向阀复位弹簧(11)和单向阀芯(12)，进油口(P)与四片多路阀的小孔以及回油口(T)相通。
2，根据权利要求1所述的一种压桩多路阀，其特征在于，每片阀都 与油缸连接，控制油缸工作。
3，根据权利要求1所述的一种压桩多路阀，其特征在于，压桩多路 阀设置有压桩溢流阀(27)和回程溢流阀(28)。
专利摘要本实用新型公开了一种压桩多路阀，由四片阀体组合连接在一起，阀体内有阀芯，各阀体之间的通道相连，阀体的通道口之间通过O形圈相密封，各阀体内部结构公称尺寸相同，进油口p处设置有单向阀，单向阀包括单向阀弹簧座10，单向阀复位弹簧11，单向阀芯12。本实用新型的有益效果可靠性高、耐压高，使用寿命长、压桩速度快。
文档编号F15B13/00GK201206573SQ20082008541
公开日2009年3月11日 申请日期2008年4月18日 优先权日2008年4月18日
发明者梅张龙 申请人:梅张龙