专利名称：大流量紧凑型双向回转控制阀的制作方法
技术领域：
本发明涉及液压元件中阀的技术领域，特别涉及一种大流量紧凑型双向回转控制 阀，尤其涉及20吨至60吨的液压汽车起重机回转机构。
技术背景传统的汽车起重机回转机构根据实际使用要求， 一般要有以下几个特点即能快速 启动、又能快速停止；要能加减速自动减小货摆与臂架抖动，削减动态冲击压力确保货 物安全；要能使钢索保持铅垂并与臂架精确同步回转等等，使起重机能安全、迅速、方 便的起吊货物。而现在起重机上为了实现上述控制过程，比较多的仍是采用标准的单机 能液压元件，用复杂的配管连接起来实现的，所以它通常结构比较庞大、不够简练紧凑， 连接它们的管路也相应比较复杂，又容易漏油，也不方便其安装使用，体积也比较庞大， 占较大空间，所以故障率高，安全隐患多，使用寿命也不长。后期市场出现了整体式的大流量紧凑型双向回转控制阀，这种阀的主阀体上开有安 装空腔，空腔之间用铸造内流道沟通，主阀体上集成了缓冲阀、阻尼、电磁阀、先导阀、 操纵阔、选择阀、可调背压阀、补油单向阀。如专利号为ZL01142605.5的中国发明专 利《大流量紧凑型双向回转控制阀》(公告号为CN1350126A)就是此类设计；这种大集成 的方式使得整个回转缓冲机构的体积大大縮小，但主阀体与回转马达的连接需要一个过 渡机构，进油、回油的管路连接也需要一个过渡机构，这样又使得整个阔组增大了体积， 但比之原先的机构仍要小得多，可是阀组安装的通用性能不是很高，且装车后的维修不 是很方便，如补油单向阀的拆卸和阻尼的拆卸等，因为补油单向阀是装在主阀体和过 渡机构之间，要拆卸那么势必要把阀组拆开，阻尼的拆卸也存在此种问题。 发明内容本发明所要解决的技术问题是针对现有技术的现状，提供一种结构紧凑、体积小、 易生产组装、机能集成化程度高及无外油管裸露配置的大流量紧凑型双向回转控制阀。本发明解决上述技术问题所采用的技术方案为大流量紧凑型双向回转控制阀，包 括阀体，该阀体上制有压力口、回油口、第一内流道和第二内流道，阀体下部配套有操 纵阀，该操纵阔的进油端与压力口连通，操纵阀的回油端与回油口连通；操纵阀的两个输出端分别与第一内流道、第二内流道连通，并且该第一内流道、第二内流道能与外部的液压马达油口分别连通；第一内流道、第二内流道之间配设有缓冲阀，该缓冲阀的遥 控口连接有选择阀的中间端口，并且该选择阀的两输入端口分别与第一内流道、第二内 流道连通；缓冲阀的遥控口还连接有先导阀，并且该先导阀的回油端与外部油箱连通； 选择阀的中间端口还连接有电磁阀的输入端，该电磁阀的输出端连接有背压阀，并且该 背压阀的输出端与压力口连通。 采取的措施还包括上述操纵阀的第一种技术方案为上述的操纵阀包括有操纵阀阀芯，并且该操纵阔 阀芯与上述的阀体下部插装滑配；操纵阀阀芯一端配设有第一阀芯控制体，该第一阀芯 控制体上制有能与外部油压连通的第一操纵阀控制口，并且该第一操纵阀控制口控制操'纵阀阀芯的向右滑移；相应地，操纵阀阀芯另一端配设有第二阀芯控制体，该第二阀芯 控制体上制有能与外部油压连通的第二操纵阀控制口，并且该第二操纵阀控制口控制操 纵阀阀芯的向左滑移；该第二阀芯控制体内还套装有第一复位弹簧，并且该第一复位弹 簧控制第一阀芯控制体的中间机位复位。上述操纵阀的第二种技术方案为上述的操纵阀包括有操纵阀阀芯，并且该操纵阀 阀芯与阀体下部插装滑配；操纵阀阀芯一端配设有操纵手柄，并且该操纵手柄控制操纵 阀阀芯的换位滑移；相应地，操纵阀阀芯另一端配设有第二复位弹簧，并且该第二复位 弹簧控制操纵阀阀芯的中间机位复位；操纵阀阀芯位于中间机位的两侧均嵌配有单向阀 钢球，并且每一单向阀钢球后端均配装有单向阀弹簧。上述的回油口中间嵌装有回油背压阓芯，该回油背压阀芯的输入端与操纵阈的回油 端连通，并且该回油背压阀芯的尾端还配装有顶压配合的回油背压阀芯弹簧；回油背压 阀芯的中间还嵌装有回油补油单向阀芯，该回油补油单向阀芯的出口端与操纵阀的回油 -端连通，并且该回油补油单向阀芯的出口端还连通有第一测压口。上述的缓冲阀包括与阀体插装并滑动配合的缓冲阀芯，并且该缓冲阀芯的左端顶压 配装有缓冲阀芯弹簧；选择阀与缓冲阀芯嵌设配合，该选择阀包括有能自由滑动的选择 阀钢珠；缓冲阀芯中间制有油孔，并且该油孔与选择阀的中间端口配套。上述的先导阀前端配设有先导阀芯，并且该先导阀芯的前端制有锥形体；缓冲阀芯 弹簧后端顶压配合有弹簧座，并且该弹簧座与阀体插装固定；弹簧座的中间制有能与缓 冲阀遥控口连通的中间导油孔，并且该中间导油孔能与先导阀芯前端锥形体密封配合。上述的先导阀芯后端套装有先导阈芯弹簧,并且该先导阀芯弹簧与先导陶芯顶压配 合；先导阀芯弹簧后端配装有调节杆，并且该调节杆控制先导阀芯弹簧的松紧程度。上述的缓冲阀遥控口还与电磁阀的输入端连通，并且该电磁阀输入端与缓冲阀遥控 口之间配设有第一阻尼，第一阻尼与阀体密封旋接，该第一阻尼的前端还配设有第一滤 网；选择阀与电磁阀输入端之间配设有第二阻尼，并且该第二阻尼与阀体密封旋接，该 '第二阻尼的前端还配设有第二滤网；上述的背压阀的输出端上还连通有第二测压口；上述的进油口、回油口、泄油口、 第一测压口和第二测压口布置于阀体正面，上述的阀体正面还制有泄油口，并且该泄油 口与先导阀的回袖端连通；相应地，上述的阀体顶面制有能与外部的液压马达油口分别 连通的油口和油口，并且该油口和油口与上述的第一内流道、第二内流道分别连通。上述的操纵阀为三位六通型，并且该操纵阀的中路输入端与进油口连接，中路输出 端分为两条油路，中路输出端的一油路分别通过两个单向阀与上述的缓冲阀的两端连 通，相应地，上述的操纵阀中路输出端的另一油路与回油口连通。与现有技术相比，本发明在阀体上制有压力口、回油口、第一内流道和第二内流道， 阀体下部配套有操纵阀，该操纵阀的进油端与压力口连通，操纵阀的回油端与回油口连 通；操纵阀的两个输出端分别与第一内流道、第二内流道连通，并且该第一内流道、第 二内流道能与外部的液压马达油口分别连通；第一内流道、第二内流道之间配设有缓冲 '阀，该缓冲阀的遥控口连接有选择阀的中间端口，并且该选择阀的两输入端口分别与第 一内流道、第二内流道连通；缓冲阀的遥控口还连接有先导阀，并且该先导阀的回油端与外部油箱连通；选择阀的中间端口还连接有电磁阀的输入端，该电磁阀的输出端连接 有背压阀，并且该背压阀的输出端与压力口连通。本发明的优点在于本结构采用集成 结构，其结构紧凑、体积小；并且没有外接管路设计，安装及使用较为方便；集成式结 构其上车安装无需过渡装置，不易漏油，而且通用性强；本结构还集成了众多机能，实 现了快速启动、快速停止功能，加减速自动减小货摆与臂架抖动功能，有效地削减了动 态的冲击压力，并确保货物、钢索保持铅垂与臂架精确同步回转；阀与阀体之间采用了 可拆式的螺纹插装方式，既方便生产时组装，又方便使用维修调整；具有缓冲和补油功 能，确保了液压马达不会因负力矩吸空而引起损坏，它即可手动控制，又可液控，故障 率低，安全使用性更好。
图1是本发明实施例的液压控制时液压工作原理示意图； 图2是本发明实施例的手动控制时液压工作原理示意图； 图3是本发明实施例正面主视示意图 图4是图3的右视示意图； 图5是图3的俯视示意图；图6是图4中A-A方向液压控制时的剖视示意图； 图7是图4中A-A方向手动控制时的剖视示意图； 图8是图5中B-B方向的剖视示意图； 图9是图5中C-C方向的剖视示意图。
具体实施方式
以下结合附图实施例对本发明作进一步详细描述。如图1至图9所示，图标号说明如下阀体l，第二阻尼2，第二滤网2a，油道3， 电磁阀芯进油口4，第一阻尼5，第一滤网5a，缓冲阀芯弹簧6，弹簧座61，先导阀芯 7，先导阀芯弹簧8，调节杆81，第一内流道9，选择阀钢珠IO,缓冲阀芯ll，油孔lla， 第二内流道12，电磁阀13，背压阀14，单向阀弹簧15，单向阀钢球16，回油补油单向 阀芯17，回油背压阀芯弹簧18，回油背压阀芯19，内流道20，操纵阀阀芯21，第一操 纵阀控制口21a，第二操纵阀控制口21b，第一阀芯控制体211,第二阀芯控制体212， 第二复位弹簧213，操纵手柄214，第一复位弹簧215，补油单向阀22,选择阀23,缓 冲阀24，先导阀25，操纵阀26,油口A，油口B，第二测压口 K，泄油口 L,液压马达 M，压力口P,第一测压口Pt，回油口T。本发明实施例，大流量紧凑型双向回转控制阀，包括阀体l，阀体l上制有压力口 P、回油口T、第一内流道9和第二内流道12，阀体1下部配套有操纵阀26，该操纵阀 26的进油端与压力口 P连通，操纵阀26的回油端与所述的回油口 T连通；操纵阀26 的两个输出端分别与第一内流道9、第二内流道12连通，并且该第一内流道9、第二内 '流道12能与外部的液压马达M油口分别连通；第一内流道9、第二内流道12之间配设 有缓冲阀24，该缓冲阀24的遥控口连接有选择阀23的中间端口，并且该选择阀23的 两输入端口分别与第一内流道9、第二内流道12连通；缓冲阀24的遥控口还连接有先 导阀25,并且该先导阀25的回油端与外部油箱连通；选择阔23的中间端口还连接有电磁阀13的输入端，该电磁阀13的输出端连接有背压阀14，并且该背压阀14的输出端 与压力口 P连通。本实施例是这样实现的阀芯采用液压控制时，操纵阀26包括有操纵阀阀芯21， 并且该操纵阀阀芯21与所述的阀体1下部插装滑配；操纵阀阀芯21 —端配设有第一阀 芯控制体211，该第一阀芯控制体211上制有能与外部油压连通的第一操纵阀控制口 .21a，并且该第一操纵阀控制口21a控制操纵阀阀芯21的向右滑移；相应地，操纵阀阀 芯21另一端配设有第二阀芯控制体212，该第二阀芯控制体212上制有能与外部油压连 通的第二操纵阀控制口 21b,并且该第二操纵阀控制口 21b控制操纵阀阔芯21的向左滑 移；该第二阀芯控制体212内还套装有第一复位弹簧215，并且该第一复位弹簧215控 制第一阀芯控制体211的中间机位复位。阀芯采用手动控制时操纵阀26包括有操纵阀阀芯21，并且该操纵阀阀芯21与阀 体1下部插装滑配；操纵阀阀芯21 —端配设有操纵手柄214,并且该操纵手柄214控制 操纵阀阀芯21的换位滑移；相应地，操纵阀阀芯21另一端配设有第二复位弹簧213， 并且该第二复位弹簧213控制操纵阀阀芯21的中间机位复位；操纵阀阀芯21位于中间 机位的两侧均嵌配有单向阀钢球16，并且每一单向阀钢球16后端均配装有单向阀弹簧 15。回油口 T中间嵌装有回油背压阀芯19，该回油背压阀芯19的输入端与操纵阀26 .的回油端连通，并且该回油背压阀芯19的尾端还配装有顶压配合的回油背压阀芯弹簧 18;回油背压阀芯19的中间还嵌装有回油补油单向阀芯17，该回油补油单向阀芯17 的出口端与操纵阀26的回油端连通，并且该回油补油单向阀芯17的出口端还连通有第 一测压口 Pt。缓冲阀24包括与阀体1插装并滑动配合的缓冲阀芯11,并且该缓冲阀芯11的左 端顶压配装有缓冲阀芯弹簧6;选择阀23与缓冲阀芯11嵌设配合，该选择阀23包括有 能自由滑动的选择阀钢珠10;缓冲阀芯11中间制有油孔lla，并且该油孔lla与选择 阀23的中间端口配套。先导阀25前端配设有先导阔芯7，并且该先导阀芯7的前端制有锥形体；缓冲阀 芯弹簧6后端顶压配合有弹簧座61，并且该弹簧座61与阀体1插装固定；弹簧座61 的中间制有能与缓冲阀24遥控口连通的中间导油孔，并且该中间导油孔能与先导阀芯7 前端锥形体密封配合。先导阀芯7后端套装有先导阀芯弹簧8，并且该先导阀芯弹簧8与先导阀芯7顶压 配合；先导阀芯弹簧8后端配装有调节杆81，并且该调节杆81控制先导阀芯弹簧8的 松紧程度。缓冲阀24遥控口还与电磁阀13的输入端连通，并且该电磁阀13输入端与缓冲阀 24遥控口之间配设有第一阻尼5，第一阻尼5与阀体1密封旋接，该第一阻尼5的前端 还配设有第一滤网5a;选择阀23与电磁阀13输入端之间配设有第二阻尼2，并且该第 二阻尼2与阀体1密封旋接，该第二阻尼2的前端还配设有第二滤网2a;背压阀14的 输出端上还连通有第二测压口 K;进油口P、回油口T、泄油口L、第一测压口Pt和第 二测压口K布置于阀体1正面，阔体1正面还制有泄油口L,并且该泄油口L与先导阀25的回油端连通；相应地，阀体1顶面制有能与外部的液压马达M油口分别连通的油口 A和油口B，并且该油口 A和油口 B与第一内流道9、第二内流道12分别连通。操纵阀26为三位六通型，并且该操纵阀26的中路输入端与进油口 P连接，中路输 出端分为两条油路，中路输出端的一油路分别通过两个单向阀23与缓冲阀24的两端连 通，相应地，操纵阀26中路输出端的另一油路与回油口T连通。本发明实施例中所有元件均内置于阀体1中，操纵阀26阀芯各油腔与进出油口及 其它元件油腔、油口均采用阀体内铸流道连接，操纵阀26阀芯左右内孔中对称安装有 内置单向阀16,选择阀钢球10内封于缓冲阀24芯中，缓冲阀24芯两端截面积不等。 在阀体1正面开有进油口 P、回油口 T、泄油口 L、测压口 k和Pt;顶面开有油口 A和B。 采用液压控制时在阀体1左侧和右侧分别增开进、出控制油口 a、 b。本阀体1油口 A 和B分别与液压马达M的进、出口相连，泄油口L与油箱相连，油泵供油进入本阀油口 P，回油口T与油箱相连。采用液控方式时，控制油口a、 b分别与外部比例换向阀油口 相连。本发明实施例的液压原理如图1和图2所示，其在阀体1上分别开有进油口 P和回 油口 T以及去连接外面液压马达的油口 A和B，阀体1内成型有安装各阀的安装空腔和 将它们连通的内流道，阀体内有缓冲阀24接在分别连接油口 A和连接油口 B的内流道 之间，缓冲阀旁路接有选择阀23，缓冲阀的左腔通过内流道和阻尼分别与电磁阀13进 口、缓冲阀24右腔、先导阀25进口连接，电磁阀13的出口去连接可调背压阀14,先 导阀25出口接泄油口，在阀体内另有三位六通型的操纵阀26，该操纵阀26内左右分别 安置有将管路连通和反向连通的单向阀，或操纵阈阀芯21为实心，操纵阀26出油口通 过内流道分别接缓冲阀24的两端，阀体1的进油口 P和回油口 T分别通过内流道和单 向阀接操纵阀26的进油口和出油口，操纵阀26的中路一端与进油口连接，另一端分为 两路， 一路通过单向阀与缓冲阀24的两端连接，另一路与回油口连接。为了达到在一个阀体里安置相关的阀，而且要容易生产组装，结构要紧凑简单，使 用方便的优点，其阀体1中的缓冲阀24是这样安装的，如图6和图7所示，阀体l在 连通油口A和油口B的内流道之间开有贯通的安装空腔，内置缓冲阀阀芯ll,该缓冲阀 阀芯11的左端截面大，右端截面小，在两者之间部位开有钢珠通孔，并配以选择阀钢 珠10构成旁路的选择阀23，这样选择阀23的结构很简单，同时缓冲阀24的右端阔芯 中间开有孔道，其一端与钢珠通孔相连，另一端与缓冲阀24的右腔连通，左端阀芯端 部开弹簧孔，弹簧孔与左腔弹簧座之间支撑有缓冲阀芯弹簧6，缓冲阀阀芯11与安装空 腔之间接触面上有密封件以达到必要密封，右端就采用堵头封堵。要注意的是，缓冲阀 芯11外侧油腔与A、 B油口采用成90。的直孔连接。在缓冲阀芯ll的安装空腔左端可 拆式固定有先导阀25，其在缓冲阈24的弹簧座中开有通孔，同时有头部为锥型的先导 阀芯7顶在该通孔上，其后端与阀座之间支撑有先导阀芯弹簧8，先导阀25安装空腔有 内流道与阀体l的泄压口连通，阀座与安装空腔采用螺纹连接固定，既可以调节弹簧弹 力，又可以成为安装空腔的堵头。阀体1是可拆式固定有电磁阀13，如图6和图7，它 的电磁阀芯采用螺纹插装式，可先装阀芯，再将电磁线圈套在上面，用螺母固定线圈， 这种方式可方便电磁线圈故障时进行拆换，维修方便。阀体l在电磁阀的出口连通可调背压阔14的贯通的安装空腔，安装空腔可拆式固定有可调背压阀14，其结构为可调式 直动式溢流阀，安装方式为螺纹插装式，旋开顶部盖帽，旋扭调节杆即可调整背压的压 力。阀体1在进油口 P、回油口 T的内流道与油口 A、油口 B的内流道之间部位可拆式 固定有操纵阀阀芯21,如图9,其结构为开贯通阀体1的安装空腔，内置操纵阀阀芯即 换向阀杆21，操纵阀阀芯21左右对称的内置单向阀，单向阀为在操纵阀阀芯开孔处内 置钢球即内置单向阀钢球16，单向阀钢球16与固定在操纵阀阀芯21端部的固定件之间 支撑有内置单向阀芯弹簧15，操纵阀阀芯21的另外一种实心结构如图7所示的件21。 阀体1在安装空腔的端部固定有密封套盖，其中一套盖与操纵阀阀芯21之间支撑有操 纵阀弹簧，操纵阀芯21左右两侧采用0形圈进行密封，能在系统高压力工况下工作， 不会泄漏。套盖也分别开进控制油口和出控制油口，并采用螺纹连接方式，可外接液压 .回路，使操纵阀阀芯21的动作可采用液控方式，使操作更加准确、可靠，参见图6、图 7。以上还要注意的是，在油口A和油口B之间，在操纵阀芯21正中油腔与油箱取消直 通的外泄口，既简化结构，又使液压马达M出油口压力始终保持大于回油背压阀弹簧调 定压力而不为零，这样液压马达M出油口背压使液压马达M在正常回转时能维持稳定转 速，并在受到冲击时能减缓冲击影响。阀体1在其回油口安置有回油背压阀芯19，同时 回油背压阀芯19中间开通孔，上部分置有回油补油单向阀芯17，下部分与阀体l上的 固定板之间支撑有回油背压阀芯弹簧18.本发明实施例的主要功能和工作过程如下1、 自由回转起重机上车开始工作时，负载与起升吊钩连接，当吊臂与重物不在 同一垂直面内，钢索与负载呈斜向连接，上车回转液压马达M受负载向左或向右侧向力 作用。此时本阀换向操纵阀阀芯21处于中位机能，油泵供油进入本阀油口P，直接由油 口T回油箱卸荷，切断油泵向液压马达M油口供油通路。操纵电磁阀开关使电磁阀13.通电，使电磁阀13进油口和出油口连通，此时，与液压马达M油口相连的本阀油口 A 或B的压力受负载侧向力作用上升，传递至缓冲阀芯U，推动选择阀钢球10向一侧移 动，切断油口 A、 B经钢球槽的通路，并经缓冲阀芯11内孔传递至缓冲阀芯11右腔， 再经第二阻尼2、油道3、电磁阀芯进油口4、过出油口传递至可调背压阀14。在可调 背压阀产生的背压、第二阻尼2和负载侧向力作用下，缓冲阀芯11右腔压力上升至缓 冲阀芯弹簧6预紧力，使缓冲阀芯ll左移，油口A与B连通，液压马达M在负载侧向 力作用下经A-B-M-A或B-A-M-B油液回路作低压回转，直至吊臂与负载呈同一垂直面， 负载侧向力消失。2、 正常回转工作操纵换向阀杆21左移或右移，使之处于右位或左位机能，操纵 电磁阀开关使电磁阀13断电，电磁阀进油口和出油口关闭。油泵供油自本阀进油口 P 进入本阀，克服换向阀杆内置单向阀芯弹簧15预紧力，使内置单向阀钢球16右移，油 液经内流道12进入油口B或A,推动选择阀钢球10向一侧移动，切断油口A和B经钢.球槽的通路，另一路再经缓冲阀芯ll内孔进入缓冲阀芯ll右腔，再经阻尼2、 5和油 道3进入缓冲阀芯11左腔，左、右腔在面积差和缓冲阀芯弹簧6作用下使缓冲阀芯11 处于关闭状态，切断油口B-A直接通路。油口 B或A的压力油进入液压马达M油口，推 动液压马达M转动，起重机上车回转，液压马达M回油经本阀油口 A或B、内流道、换向阀杆内置单向阀芯16、内流道20、回油背压阀芯19，从回油口T回油箱，如果是实 心的换向阀杆，如图6，换向阀杆没有内置单向阀芯，那么油液将从对应的截流槽通过。3、 正常回转过载缓冲保护在正常回转工作时，油泵供油压力逐渐上升，油口 A 或B的上升压力经缓冲阀芯ll内孔进入缓冲阀芯ll右腔，再经阻尼2、 5、油道3,进 入缓冲阀芯ll左腔。当缓冲阀芯11左腔油液压力超过先导阀芯弹簧8预紧力瞬间，先 导阀芯7左移，缓冲阀芯11左腔油压经先导阀芯7、泄油口L回油箱卸荷；而缓冲阀芯'11左腔油液在两阻尼和油道3的作用下，仍能保持较高压力，克服缓冲阀芯弹簧6预紧 力，推动缓冲阀芯ll左移，使油口A与B直通，实现分流，液压马达M入口压力和流 量受限，回转速度保持稳定，实现正常过载保护。4、 正常回转冲击缓冲保护和负力矩补油在正常回转工作时，液压系统因故产生瞬间冲击压力如负载、吊臂晃动等，油口A 或B的油压迅速上升，传递至缓冲阀芯11右腔，由于传递至缓冲阀芯11左腔需经过两 阻尼2、 5和油道3，时间滞后，使得缓冲阔芯ll右腔高压立刻推动缓冲阀芯ll左移， 压迫缓冲阀芯11左腔油液使之压力迅速上升至先导阀芯弹簧8预紧力，打开先导阀芯7 卸荷，使缓冲阀芯ll打开，油口A与B直通，实现冲击缓冲保护。如瞬间冲击压力方 向与液压马达M转向相同，使液压马达M负力矩转动，呈油泵机能，引起油泵供油不足， 补油单向阀22和回油补油单向阀芯17受负压打开，油液从油箱经回油补油单向阀芯17、 内流道20、补油单向阀22被吸至液压马达M入口，实现补油功能。5、 停止回转惯性负力矩补油操纵阀阀芯21移动使之处于中位机能，油泵供油进 本阀进油口P经内流道20、回油背压阀芯19直接由回油口T回油箱，使液压马达M停 转。同时，负载由于惯性使液压马达M产生负力矩转动，补油单向阀22在负压作用下 打开，进油口 P油液经内流道20、补油单向阀22、油口 A或B向液压马达M供油，实 现停止回转惯性负力矩补油。本发明的优点在于本结构采用集成结构，其结构紧凑、体积小；并且没有外接管 路设计，安装及使用较为方便；集成式结构其上车安装无需过渡装置，不易漏油，而且 通用性强；本结构还集成了众多机能，实现了快速启动、快速停止功能，加减速自动减 小货摆与臂架抖动功能，有效地削减了动态的冲击压力，并确保货物、钢索保持铅垂与臂架精确同步回转；阀与阀体之间采用了可拆式的螺纹插装方式，既方便生产时组装， 又方便使用维修调整；具有缓冲和补油功能，确保了液压马达不会因负力矩吸空而引起 损坏，它即可手动控制，又可液控，故障率低，安全使用性更好。本发明的最佳实施例已被阐明，由本领域普通技术人员做出的各种变化或改型都不 会脱离本发明的范围。
权利要求
1、大流量紧凑型双向回转控制阀，包括阀体(1)，所述的阀体(1)上制有压力口(P)、回油口(T)、第一内流道(9)和第二内流道(12)，其特征是所述的阀体(1)下部配套有操纵阀(26)，该操纵阀(26)的进油端与所述的压力口(P)连通，操纵阀(26)的回油端与所述的回油口(T)连通；所述的操纵阀(26)的两个输出端分别与第一内流道(9)、第二内流道(12)连通，并且该第一内流道(9)、第二内流道(12)能与外部的液压马达(M)油口分别连通；所述的第一内流道(9)、第二内流道(12)之间配设有缓冲阀(24)，该缓冲阀(24)的遥控口连接有选择阀(23)的中间端口，并且该选择阀(23)的两输入端口分别与第一内流道(9)、第二内流道(12)连通；所述的缓冲阀(24)的遥控口还连接有先导阀(25)，并且该先导阀(25)的回油端与外部油箱连通；所述的选择阀(23)的中间端口还连接有电磁阀(13)的输入端，该电磁阀(13)的输出端连接有背压阀(14)，并且该背压阀(14)的输出端与所述的压力口(P)连通。
2、 根据权利要求l所述的大流量紧凑型双向回转控制阀，其特征是所述的操纵 阀(26)包括有操纵阀阀芯(21)，并且该操纵陶阀芯(21)与所述的阀体(1)下部插装滑配； 所述的操纵阀阀芯(21)—端配设有第一阀芯控制体(211)，该第一阀芯控制体(211)上制 有能与外部油压连通的第一操纵阀控制口 (21a)，并且该第一操纵阀控制口 (21a)控制操 纵阀阀芯(21)的向右滑移；相应地，所述的操纵阀阀芯(21)另一端配设有第二阀芯控制 体(212)，该第二阀芯控制体(212)上制有能与外部油压连通的第二操纵阀控制口 (21b)， 并且该第二操纵阀控制口(21b)控制操纵阀阀芯(21)的向左滑移；所述的该第二阀芯控 制体(212)内还套装有第一复位弹簧(215),并且该第一复位弹簧(215)控制第一阀芯控 制体(211)的中间机位复位。
3、 根据权利要求1所述的大流量紧凑型双向回转控制阀，其特征是所述的操纵 阀(26)包括有操纵阀阀芯(21),并且该操纵阀阀芯(21)与所述的阀体(1)下部插装滑配； 所述的操纵阀阀芯(21) —端配设有操纵手柄(214)，并且该操纵手柄(214)控制操纵阀阀 芯(21)的换位滑移；相应地，所述的操纵阀阀芯(21)另一端配设有第二复位弹簧(213)， 并且该第二复位弹簧(213)控制所述的操纵阀阀芯(21)的中间机位复位；所述的操纵阀.阀芯(21)位于中间机位的两侧均嵌配有单向阀钢球(16)，并且每一所述的单向阀钢球 (16)后端均配装有单向阀弹簧(15)。
4、 根据权利要求2或3所述的大流量紧凑型双向回转控制阀，其特征是:所述的 回油口 (T)中间嵌装有回油背压阀芯(19),该回油背压阀芯(19)的输入端与所述的操纵 阀(26)的回油端连通，并且该回油背压阀芯(19)的尾端还配装有顶压配合的回油背压阀 芯弹簧(18);所述的回油背压阀芯(19)的中间还嵌装有回油补油单向阀芯(17)，该回油 补油单向阀芯(17)的出口端与所述的操纵阀(26)的回油端连通，并且该回油补油单向阀 芯(17)的出口端还连通有第一测压口 (Pt)。
5、 根据权利要求4所述的大流量紧凑型双向回转控制阀，其特征是所述的缓冲 阀(24)包括与阀体(1)插装并滑动配合的缓冲阈芯(11)，并且该缓冲阀芯(11)的左端顶压配装有缓冲阀芯弹簧(6);所述的选择阀(23)与缓冲阀芯(11)嵌设配合，该选择阀(23) 包括有能自由滑动的选择阀钢珠(10);所述的缓冲阀芯(ll)中间制有油孔(Ua)，并且 该油孔(lla)与所述的选择阀(23)的中间端口配套。
6、 根据权利要求5所述的大流量紧凑型双向回转控制阀，其特征是所述的先导 阀(25)前端配设有先导阀芯(7)，并且该先导阀芯(7)的前端制有锥形体；所述的缓冲阀 芯弹簧(6)后端顶压配合有弹簧座(61),并且该弹簧座(61)与所述的阀体(1)插装固定； 所述的弹簧座(61)的中间制有能与缓冲阀(24)遥控口连通的中间导油孔，并且该中间导 油孔能与所述的先导阀芯(7)前端锥形体密封配合。
7、 根据权利要求6所述的大流量紧凑型双向回转控制阀，其特征是所述的先导 阀芯(7)后端套装有先导阀芯弹簧(8)，并且该先导阀芯弹簧(8)与所述的先导阀芯(7)顶 压配合；所述的先导阀芯弹簧(8)后端配装有调节杆(81)，并且该调节杆(81)控制所述'的先导阀芯弹簧(8)的松紧程度。
8、 根据权利要求7所述的大流量紧凑型双向回转控制阀，其特征是所述的缓冲 阀(24)遥控口还与所述的电磁阀(13)的输入端连通，并且该电磁阀(13)输入端与缓冲阀 (24)遥控口之间配设有第一阻尼(5)，所述的第一阻尼(5)与阀体(1)密封旋接，该第一 阻尼(5)的前端还配设有第一滤网(5a);所述的选择阀(23)与电磁阀(13)输入端之间配 设有第二阻尼(2)，并且该第二阻尼(2)与阀体(1)密封旋接，该第二阻尼(2)的前端还配 设有第二滤网(2a)。
9、 根据权利要求8所述的大流量紧凑型双向回转控制阀，其特征是所述的背压 阀(14)的输出端上还连通有第二测压口(K);所述的进油口(P)、回油口(T)、第一测压 口(Pt)和第二测压口(K)布置于阀体(l)正面，所述的阀体(1)正面还制有泄油口(U,并 且该泄油口(L)与所述的先导阀(25)的回油端连通；相应地,所述的阀体(l)顶面制有能 与外部的液压马达(M)油口分别连通的油口 (A)和油口 (B)，并且该油口 (A)和油口 (B)与'所述的第一内流道(9)、第二内流道(12)分别连通。
10、 根据权利要求9所述的大流量紧凑型双向回转控制阀，其特征是所述的操纵 阀(26)为三位六通型，并且该操纵阀(26)的中路输入端与进油口(P)连接，中路输出端 分为两条油路，中路输出端的一油路分别通过两个单向阀(23)与所述的缓冲阀(24)的两 端连通，相应地，所述的操纵阀(26)中路输出端的另一油路与回油口(T)连通。
全文摘要
本发明公开了大流量紧凑型双向回转控制阀，包括阀体，该阀体上制有压力口、回油口、第一内流道和第二内流道，阀体下部配套有操纵阀，该操纵阀的进油端与压力口连通，操纵阀的回油端与回油口连通；第一内流道、第二内流道能与外部的液压马达油口分别连通；第一内流道、第二内流道之间配设有缓冲阀，该缓冲阀的遥控口连接有选择阀的中间端口，并且该选择阀的两输入端口分别与第一内流道、第二内流道连通；选择阀的中间端口还连接有电磁阀的输入端，该电磁阀的输出端连接有背压阀，并且该背压阀的输出端与压力口连通；采用集成结构，其结构紧凑、体积小；集成了众多机能，实现了快速启动、快速停止功能；阀与阀体之间采用了可拆式的螺纹插装方式，安全使用性更好。
文档编号F15B13/02GK101598152SQ200910100028
公开日2009年12月9日 申请日期2009年6月18日 优先权日2009年6月18日
发明者刘富良, 宇 卢, 吴将挺, 新 李 申请人:宇 卢