专利名称：双级液压缸的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种液压缸，特别是一种两液压油缸相串联的双级液压缸。
背景技术：
目前，液压缸要实现足够的伸缩行程，则体积较大，不能满足对于紧凑、空间狭小的工况。例如泵车采用的X型伸缩支腿结构。
发明内容本实用新型所要解决的技术问题是提供一种双级液压缸，伸缩量大，体积小，结构简单紧凑、容易制造，易于拆卸，可以适应空间狭小，结构紧凑，对行程、安装距尺寸有限制的应用环境。为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是一种双级液压缸，第一液压缸和第二液压缸通过上连接座和下连接座连接；第二液压缸上设有进油口 A和进油口 B，进油口 A通过过油管与第二液压缸的无杆腔连通，进油口 B通过过油腔和过油口与第二液压缸的有杆腔连通；第二液压缸的无杆腔通过油管与第一液压缸的无杆腔连通，第二液压缸的有杆腔通过油管与第一液压缸的有杆腔连通。所述的第一液压缸和第二液压缸为反向连接。所述的第一液压缸和第二液压缸为交叠连接。所述的第一液压缸的外壁上设有第一油管，一端与第一液压缸有杆腔的顶端连通，另一端与第一左油口连通，第一液压缸的外壁上还设有第一右油口，其与第一液压缸的无杆腔顶端连通；所述的第二液压缸的外壁上设有第二油管，一端与第二液压缸无杆腔的顶端连通，另一端与第二左油口连通，第二液压缸的外壁上还设有第二右油口，其与第二液压缸的有杆腔顶端连通。所述的第二液压缸中，第二活塞杆穿过导向套安装在第二液压缸体内；所述的导向套C处的外径大于液压缸缸体内径0. 5 — 1mm。所述的第二液压缸中，第二活塞杆穿过导向套安装在第二液压缸体内；第二活塞杆的杆部中空，其内设有过油管，过油管与杆部空腔之间形成过油腔，过油管一端与第二活塞端部连通，另一端与进油口 A连通；在第二活塞杆靠近第二活塞的侧面设有过油口，过油口与过油腔连通，过油腔与进油口 B连通。所述的第二活塞的侧面设有过油槽。所述的下连接座上设有一阶台，其F面与上连接座的E面配合。一种双级液压缸，第一液压缸和第二液压缸通过上连接座和下连接座连接；第二液压缸上设有进油口 A和进油口 B，进油口 A通过过油管与第二液压缸的无杆腔连通，进油口 B通过过油腔和过油口与第二液压缸的有杆腔连通；第二液压缸的无杆腔通过油管与第一液压缸的无杆腔连通，第二液压缸的有杆腔通过油管与第一液压缸的有杆腔连通。所述的第一液压缸和第二液压缸为反向连接。所述的第一液压缸和第二液压缸为交叠连接。所述的第一液压缸的外壁上设有第一油管，一端与第一液压缸有杆腔的顶端连通，另一端与第一左油口连通，第一液压缸的外壁上还设有第一右油口，其与第一液压缸的无杆腔顶端连通；所述的第二液压缸的外壁上设有第二油管，一端与第二液压缸无杆腔的顶端连通，另一端与第二左油口连通，第二液压缸的外壁上还设有第二右油口，其与第二液压缸的有杆腔顶端连通。所述的第二液压缸中，第二活塞杆穿过导向套安装在第二液压缸体内；所述的导向套C处的外径大于液压缸缸体内径0. 5 — 1mm。所述的第二液压缸中，第二活塞杆穿过导向套安装在第二液压缸体内；第二活塞杆的杆部中空，其内设有过油管，过油管与杆部空腔之间形成过油腔，过油管一端与活塞端部连通，另一端与进油口 A连通；在第二活塞杆靠近活塞的侧面设有过油口，过油口与过油腔连通，过油腔与进油口 B连通。所述的活塞的侧面设有过油槽。所述的下连接座上设有一阶台，其F面与上连接座的E面配合。本实用新型提供的一种双级液压缸，通过将第一液压缸和第二液压缸反向堆叠连接，并采用油路串连的方式，使产品具有伸缩量大，体积小，结构简单紧凑、容易制造，易于拆卸的优点，可以确保安装于X型支腿系列混凝土泵车的支腿油缸的伸出和缩回。采用的串联回路，由于第一液压缸和第二液压缸之间的油路存在压降，实现了第一液压缸和第二液压缸的顺序伸缩；优化的第二活塞杆和设置的过油管缩小了整体体积；优化的导向套在安装0型密封圈和挡圈的C处外径比液压缸的缸体内径大0. 5-lmm,即液压缸的缸体在此处内径增加 0. 5-lmm，相应的0型密封圈和挡圈的沟槽尺寸也大0. 5-lmm,从而可以确保C处与液压缸的缸体配合的螺纹D处同轴度高，有效避免了由于缸体太长，加工后结合面C处内孔与缸体内孔同轴度差的而导致0型密封圈和挡圈密封时压缩量一边多一边少。密封效果不好的问题。第二活塞上设置的过油槽除了与过油孔配合过油外，同时其端面也作为活塞杆限位。上连接座和下连接座之间E面和F面的配合，可以在螺栓受剪失效时，E面和F面足够承受液压缸的剪应力。增加了液压缸的可靠性。
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。
图1是本实用新型的主视图。[0038]图2是本实用新型的俯视图。图3是本实用新型的左视图。图4是本实用新型中导向套的结构示意图。图5是本实用新型中活塞的结构示意图。图6是本实用新型中上连接座的结构示意图。图7是本实用新型中下连接座的结构示意图。图8是
图1中G处的局部放大图。图9是本实用新型中第二活塞杆的结构示意图。
具体实施方式
如
图1、图2和图3中，一种双级液压缸，第一液压缸1和第二液压缸2通过上连接座3和下连接座4连接；第二液压缸2上设有进油口 A18和进油口 B19，进油口 A18通过过油管11与第二液压缸2的无杆腔连通，进油口 B19通过过油腔12和过油口 20与第二液压缸2的有杆腔连通；第二液压缸2的无杆腔通过油管与第一液压缸1的无杆腔连通，第二液压缸2的有杆腔通过油管与第一液压缸2的有杆腔连通。所述的第一液压缸1和第二液压缸2为反向连接。所述的第一液压缸1和第二液压缸2为交叠连接。如图2中，所述的第一液压缸1的外壁上设有第一油管5，一端与第一液压缸1有杆腔的顶端连通，另一端与第一左油口 6连通，第一液压缸1的外壁上还设有第一右油口 7， 其与第一液压缸1的无杆腔顶端连通；如
图1中，所述的第二液压缸2的外壁上设有第二油管9，一端与第二液压缸2无杆腔的顶端连通，另一端与第二左油口 10连通，第二液压缸1的外壁上还设有第二右油口 16，其与第二液压缸2的有杆腔顶端连通。如
图1、图4、图8中所述的第二液压缸2中，第二活塞杆17穿过导向套14安装在第二液压缸体8内；所述的导向套14C处的外径大于液压缸缸体内径0.5 — 1mm。即在安装0型密封圈和挡圈的C处外径比液压缸的缸体内径大0. 5-lmm,即液压缸的缸体在此处内径增加 0. 5-lmm，相应的0型密封圈和挡圈的沟槽尺寸也大0. 5-lmm,从而可以确保C处与液压缸的缸体配合的螺纹D处同轴度高，有效避免了由于缸体太长，加工后结合面C处内孔与缸体内孔同轴度差的而导致0型密封圈和挡圈密封时压缩量一边多一边少。密封效果不好的问题。在第一液压缸1中也采用了相同的设计。所述的第二液压缸2中，第二活塞杆17穿过导向套14安装在第二液压缸体8内；如图9中，第二活塞杆17的杆部中空，其内设有过油管11，过油管11与杆部空腔之间形成过油腔12，过油管11 一端与第二活塞15端部连通，另一端与进油口 A18连通；在第二活塞杆17靠近第二活塞15的侧面设有过油口 20，过油口 20与过油腔12 连通，过油腔12与进油口 B19连通。如图5中，所述的第二活塞15的侧面设有过油槽21。[0059]如图6、图7中，所述的下连接座4上设有一阶台，其F面与上连接座3的E面配合。可以在螺栓受剪失效时，E面和F面足够承受液压缸的剪应力。增加了液压缸的可靠性。使用时，液压油从进油口 A18进入过油管11，经过第二活塞15排入到第二液压缸 2的无杆腔，推动第二活塞杆17向右伸出，由于第一液压缸1和第二液压缸2具有压力差， 这是由于之间连接的油路和油管造成的，当第二活塞杆17完全伸出即第二活塞15的过油槽21端面顶到导向套14端面后，同时液压油从第二油管9经第二左油口 10、油管、第一右油口 7进入第一液压缸1的无杆腔，推动第一活塞22带动第一活塞杆13向左运行，直至完全伸出。缩回时，液压油从进油口 B19进入到过油腔12，并经过过油口 20和过油槽21进入到第二液压缸2的有杆腔内，推动第二活塞杆17向左缩回，由于压降的存在，第二活塞杆17 完全缩回后，液压油从第二右油口 16、油管、第一左油口 6和第一油管5进入到第一液压缸 1的有杆腔内，推动第一活塞22带动第一活塞杆13向右缩回，从而实现本实用新型的多级顺序伸缩。综上所述，本实用新型具有伸缩量大，体积小，结构简单紧凑、容易制造，易于拆卸的优点。活塞杆的杆头结构小巧，易于加工，实现了多油路的相通。导向套设计两槽装两套 0型圈和挡圈，以及导向套与缸体内孔结合面适当加大，可以很好解决长杆件加工同轴度问题，进一步有效保证结合面的密封问题。活塞开有四个过油槽既可过油又可限位，活塞通过螺纹与活塞杆相连。上连接座和下连接座均由板块焊接而成，然后加工成型。其中四个孔可配对一次加工成功。上连接座的E面，下连接座的F面既可作为定位面，也可作为主要的承受力的面。即如果当螺栓受剪失效时，E面和F面足够承受油缸的剪应力。增加了油缸的可靠性。
权利要求1.一种双级液压缸，其特征在于第一液压缸(1)和第二液压缸(2)通过上连接座(3) 和下连接座(4)连接；第二液压缸(2)上设有进油口 A (18)和进油口 B (19)，进油口 A (18)通过过油管(11) 与第二液压缸(2)的无杆腔连通，进油口 B (19)通过过油腔(12)和过油口(20)与第二液压缸(2)的有杆腔连通；第二液压缸(2)的无杆腔通过油管与第一液压缸(1)的无杆腔连通，第二液压缸(2)的有杆腔通过油管与第一液压缸(2)的有杆腔连通。
2.根据权利要求1所述的一种双级液压缸，其特征在于所述的第一液压缸(1)和第二液压缸(2)为反向连接。
3.根据权利要求1所述的一种双级液压缸，其特征在于所述的第一液压缸(1)和第二液压缸(2)为交叠连接。
4.根据权利要求1所述的一种双级液压缸，其特征在于所述的第一液压缸(1)的外壁上设有第一油管(5)，一端与第一液压缸(1)有杆腔的顶端连通，另一端与第一左油口(6) 连通，第一液压缸(1)的外壁上还设有第一右油口(7)，其与第一液压缸(1)的无杆腔顶端连通；所述的第二液压缸(2)的外壁上设有第二油管(9)，一端与第二液压缸(2)无杆腔的顶端连通，另一端与第二左油口( 10)连通，第二液压缸(1)的外壁上还设有第二右油口( 16)， 其与第二液压缸(2)的有杆腔顶端连通。
5.根据权利要求1所述的一种双级液压缸，其特征在于所述的第二液压缸(2)中，第二活塞杆(17)穿过导向套(14)安装在第二液压缸体(8)内；所述的导向套(14) C处的外径大于液压缸缸体内径0. 5— 1mm。
6.根据权利要求1所述的一种双级液压缸，其特征在于所述的第二液压缸(2)中，第二活塞杆(17)穿过导向套(14)安装在第二液压缸体(8)内；第二活塞杆(17)的杆部中空，其内设有过油管(11)，过油管(11)与杆部空腔之间形成过油腔(12)，过油管(11) 一端与第二活塞(15)端部连通，另一端与进油口 A (18)连通；在第二活塞杆(17)靠近第二活塞(15)的侧面设有过油口(20)，过油口(20)与过油腔 (12)连通，过油腔(12)与进油口 B (19)连通。
7.根据权利要求1所述的一种双级液压缸，其特征在于所述的第二活塞(15)的侧面设有过油槽(21)。
8.根据权利要求1所述的一种双级液压缸，其特征在于所述的下连接座(4)上设有一阶台，其F面与上连接座(3)的E面配合。
专利摘要一种双级液压缸，第一液压缸和第二液压缸通过上连接座和下连接座连接；第二液压缸上设有进油口A和进油口B，进油口A通过过油管与第二液压缸的无杆腔连通，进油口B通过过油腔和过油口与第二液压缸的有杆腔连通；第二液压缸的无杆腔通过油管与第一液压缸的无杆腔连通，第二液压缸的有杆腔通过油管与第一液压缸的有杆腔连通。本实用新型提供的一种双级液压缸，通过将第一液压缸和第二液压缸反向堆叠连接，并采用油路串连的方式，使产品具有伸缩量大，体积小，结构简单紧凑、容易制造，易于拆卸的优点，可以确保安装于X型支腿系列混凝土泵车的支腿油缸的伸出和缩回。
文档编号F15B15/14GK201944034SQ20102068705
公开日2011年8月24日 申请日期2010年12月29日 优先权日2010年12月29日
发明者余其耀, 兰金堂, 冯建军, 刘建魁, 向东, 施战军, 易海军, 许家勤 申请人:中船重工中南装备有限责任公司