专利名称：用于水轮机调速系统的漏油输送装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种漏油输送装置，特别是一种用于水轮机调速系统的漏油输送装置。
背景技术：
目前，处理水轮机调速系统的泄漏油，普遍采用的是直接接入调速系统回油管路，由于回油管内部存在背压，且流量越大，背压越高，易造成泄漏油排油不畅，使得调速系统中的功能阀组顺序工作不能按要求实现，甚至无法操作或被推向相反方向。
发明内容本实用新型为解决公知技术中存在的技术问题而提供一种结构设计合理，安全可靠，可保证水轮机调速系统正常运转的漏油输送装置。本实用新型为解决公知技术中存在的技术问题所采取的技术方案是:用于水轮机调速系统的漏油输送装置，其特征在于:进油截止阀的一端与进油滤油器的一端相连，进油滤油器的另一端通过管线与漏油箱相通，漏油箱的吸油管与吸油过滤器的一端连接，吸油过滤器的另一端与油泵的进油口连接，电机配装在油泵的一侧并与其相连，油泵的出油口与单向阀的一端连接，单向阀的另一端与截止阀的一端连接，截止阀的另一端与高位油箱相连，浮球液位计配装在漏油箱上面并与其相连，排污阀配装在漏油箱的下面并与其相连。本实用新型具有的优点和积极效果是:结构设计合理，使用可靠，由于本发明采用了油路分离技术，设置独立的漏油箱搜集水轮机调速系统的泄漏油，有效避免了将泄漏油直接进入调速系统回油管路，使得泄漏油在无背压的条件下流入漏油箱，保证调速系统中功能阀组的准确动作。增加了系统的稳定性和安全性。
图1为本实用新型的结构示意图。图中:1.漏油箱；2.吸油过滤器；3.电机；4.油泵；5.单向阀；6.截止阀；7.进油滤油器；8.进油截止阀；9.浮子液位计；10.排污截止阀；11.高位油箱。
具体实施方式
为能进一步了解本实用新型内容、特点及功效，兹例举以下实施例，并配合附图详细说明如下:如图1所示，用于水轮机调速系统的漏油输送装置，由进油截止阀8的一端与进油滤油器7相连，进油滤油器7的另一端通过管线与漏油箱I相通，漏油箱I的吸油管与吸油过滤器2 —端连接，吸油过滤器2的另一端与油泵4的进油口连接，电机3配装在油泵4的一侧并与其相连，油泵4的出油口与单向阀5的一端连接，单向阀5的另一端与截止阀6的一端连接，截止阀6的另一端与高位油箱11相连，浮球液位计9配装在漏油箱上并与其相连，排污阀10配装在漏油箱I的下面并与其相连而构成。漏油箱I为金属焊接结构，油泵4为高压齿轮泵，电机3轻载启动，系统设计压力为31.5MPa。使用时，将本实用新型与水电站调速系统连接即可。使用中配装在漏油箱上的浮球液位计9根据情况随时发出油位信号指令，排污截止阀10根据其指令进行清理漏油箱等排污工作。
权利要求1.一种用于水轮机调速系统的漏油输送装置，其特征在于:进油截止阀(8)的一端与进油滤油器(7)的一端相连，进油滤油器的另一端通过管线与漏油箱(I)相通，漏油箱的吸油管与吸油过滤器(2)的一端连接，吸油过滤器的另一端与油泵(4)的进油口连接，电机(3)配装在油泵(4)的一侧并与其相连，油泵(4)的出油口与单向阀(5)的一端连接，单向阀的另一端与截止阀(6)的一端连接，截止阀的另一端与高位油箱(11)相连，浮球液位计(9)配装在漏油箱上面并与其相连，排污阀(10)配装在漏油箱的下面并与其相连。
专利摘要本实用新型涉及一种用于水轮机调速系统的漏油输送装置，其特点是进油截止阀的一端与进油滤油器的一端相连，进油滤油器的另一端通过管线与漏油箱相通，漏油箱的吸油管与吸油过滤器的一端连接，吸油过滤器的另一端与油泵的进油口连接，电机配装在油泵的一侧并与其相连，油泵的出油口与单向阀的一端连接，单向阀的另一端与截止阀的一端连接，截止阀的另一端与高位油箱相连，浮球液位计配装在漏油箱上面并与其相连，排污阀配装在漏油箱的下面并与其相连。其优点是结构合理，使用可靠，由于采用油路分离技术，设置独立的漏油箱搜集水轮机调速系统的泄漏油，避免了将泄漏油直接进入调速系统回油管路，增加了系统的稳定性和安全性。
文档编号F15B21/04GK203035660SQ20122065178
公开日2013年7月3日 申请日期2012年12月3日 优先权日2012年12月3日
发明者刘忠良, 米建国, 张伟朋, 钱军辉 申请人:天津市科音自控设备有限公司