一种分离式调速装置的制造方法
【专利摘要】一种分离式调速装置，涉及变速箱调速设备技术领域，由带轮、齿轮、齿轮轴、同步带和电机带轮构成，在齿轮轴上设有齿轮和带轮，带轮上设有同步带，同步带一侧套在带轮上，同步带另一侧套在电机带轮上；本发明实用性强，不但可以通过减速机构使变速箱达到调速的性能，而且使整体的结构减小，结构更加的紧凑，从而降低了噪音保证工作中不会失步，从而提高了整个变速箱的性能。
【专利说明】
一种分离式调速装置
[0001]【技术领域】
本发明涉及变速箱调速设备技术领域，尤其是涉及一种分离式调速装置。
[0002]【【背景技术】】
公知的，传统的CVT变速箱大量的采用液压缸技术来调节锥盘的位置，这样就使得整套装置结构过于复杂，故障率特别的高，再加上国内的液压技术水平较低，因此就会出现漏油、爬行或空腔进气等问题，所以在设计中尽量少用液压，特别是小载荷机械，如在踏板摩托车、沙滩摩托车上设置CVT变速箱，绝大多数应用离心块结构来实现锥盘的动作，还有极少数采用电机减速机构来实现，但是目前这样的结构存在较大的缺陷，无法进行大规模的生产，极大的影响了变速箱的发展。
[0003]【
【发明内容】
】
为了克服【背景技术】中的不足，本发明公开了变速箱橡胶带，本发明通过在齿轮轴上设置带轮和齿轮，带轮和电机带轮之间设置同步带，以此来达到变速箱调速和提高变速箱整体性能的目的。
[0004]为了实现所述发明目的，本发明采用如下技术方案:
一种分离式调速装置，包括带轮、齿轮、齿轮轴、同步带和电机带轮，在齿轮轴上设有齿轮和带轮，带轮上设有同步带，同步带一侧套在带轮上，同步带另一侧套在电机带轮上。
[0005]所述齿轮轴的一端设有带轮，齿轮轴上设有至少两个齿轮。
[0006]所述同步带的横截面为梯形结构。
[0007]所述带轮和电机带轮处于同一平面内，带轮与电机带轮的轴心线相互平行。
[0008]由于采用了上述技术方案，本发明具有如下有益效果:
本发明所述的一种分离式调速装置，包括带轮、齿轮、齿轮轴、同步带和电机带轮，通过在齿轮轴上设置带轮和齿轮，带轮和电机带轮之间设置同步带，以此来达到变速箱调速和提高变速箱整体性能的目的；本发明实用性强，不但可以通过减速机构使变速箱达到调速的性能，而且使整体的结构减小，结构更加的紧凑，从而降低了噪音保证工作中不会失步，从而提高了整个变速箱的性能。
[0009]【【附图说明】】
图1为本发明的结构示意图；
图2为本发明的传动结构示意图；
图中:1、带轮;2、齿轮;3、齿轮轴;4、同步带;5、电机带轮。
[0010]【【具体实施方式】】
通过下面的实施例可以详细的解释本发明，公开本发明的目的旨在保护本发明范围内的一切技术改进。
[0011]结合附图1?2所述的一种分离式调速装置，包括带轮1、齿轮2、齿轮轴3、同步带4和电机带轮5，在齿轮轴3上设有齿轮2和带轮I，带轮I上设有同步带4，同步带4一侧套在带轮I上，同步带4另一侧套在电机带轮5上;所述齿轮轴3的一端设有带轮I，齿轮轴3上设有至少两个齿轮2;所述同步带4的横截面为梯形结构;所述带轮I和电机带轮5处于同一平面内，带轮I与电机带轮5的轴心线相互平行。
[0012]实施本发明所述的一种分离式调速装置，先在变速箱的壳体外设置电机带轮5，在变速箱壳体内设置齿轮轴3，齿轮轴3上设置至少连个齿轮2和一个带轮1，带轮I和电机带轮5之间通过同步带4进行连接，而两个齿轮2分别与驱动轴和从动轴相连接，这样就可以实现锥盘同步运行，而调速装置就起到了调速的目的，由于这样的设计结构，使得变速箱整体变小，从而是结构更加的紧凑，从而降低了变速箱的噪音，同时也保证工作中不会失步，极大的提高了变速箱的整体性能。
[0013]尽管结合优选实施方案具体展示和介绍了本发明，具体实现该技术方案方法和途径很多，以上所述仅是本发明的优选实施方式，但所属领域的技术人员应该明白，在不脱离所附权利要求书所限定的本发明的精神和范围内，在形式上和细节上可以对本发明做出各种变化，均为本发明的保护范围。
【主权项】
1.一种分离式调速装置，包括带轮、齿轮、齿轮轴、同步带和电机带轮，其特征是:在齿轮轴上设有齿轮和带轮，带轮上设有同步带，同步带一侧套在带轮上，同步带另一侧套在电机带轮上。2.根据权利要求1所述的一种分离式调速装置，其特征是:所述齿轮轴的一端设有带轮，齿轮轴上设有至少两个齿轮。3.根据权利要求1所述的一种分离式调速装置，其特征是:所述同步带的横截面为梯形结构。4.根据权利要求1所述的一种分离式调速装置，其特征是:所述带轮和电机带轮处于同一平面内，带轮与电机带轮的轴心线相互平行。
【文档编号】F16H37/02GK106051101SQ201610531763
【公开日】2016年10月26日
【申请日】2016年7月8日
【发明人】余萍
【申请人】洛阳天迈传动科技有限公司