双离合器自动变速箱液压测试用换挡装置制造方法
【专利摘要】本实用新型提供了一种双离合器自动变速箱液压测试用换挡装置，通过芯部件与管部件之间的转动来选择不同挡位油路的通、断。本实用新型能够在双离合器自动变速器液压测试时模拟同步器换挡动作的换挡装置，以降低测试系统结构复杂度。
【专利说明】双离合器自动变速箱液压测试用换挡装置
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及变速箱测试领域。
【背景技术】
[0002]一般的双离合器自动变速箱液压测试都是在试验台架上完成的，例如在申请号:201210500635.9、申请日:2012-11_29、发明名称“双离合器自动变速器液压模块性能试验台及试验方法”的中国发明专利申请中所提出的试验台架。当然，测试内容不同，液压模块也不同，但是，基本上在测试过程中都需要工装连接实际零部件，系统结构复杂。
[0003]例如在进行换挡液压测试时，需要将整个换挡执行机构组装并与工装连接，对于常用的七前进挡一倒挡的双离合器自动变速箱来说，需要四个同步器动作，系统复杂。并且，受限于试验台架的供油泵的功率，在对不同型号的双离合器自动变速箱进行液压测试时可能会存在供油不足的情况，而为此更换试验台架或者更高功率的供油泵显然会提高时间和金钱成本。
实用新型内容
[0004]本实用新型的目的是克服上述缺点，提供一种能够在双离合器自动变速器液压测试时模拟同步器换挡动作的换挡装置，以降低测试系统结构复杂度。
[0005]为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案:
[0006]一种双离合器自动变速箱液压测试用换挡装置，包括:同轴套装在一起的芯部件和管部件；与所述芯部件固定连接以驱动所述芯部件相对所述管部件转动的换挡盘；所述芯部件具有换挡容腔、连通所述换挡容腔的在挡进油孔、与所述在挡进油孔同圆但不连通的非在挡油槽、与所述非在挡油槽连通的通油环槽、排油环槽及排油环槽中与所述换挡容腔连通的内排油孔；所述管部件具有通油孔、外排油孔、同圆设置的多个挡位选择孔；所述芯部件能够被旋转以选择所述多个挡位选择孔中的一个与所述在挡进油孔连通，而其它挡位选择孔与所述非在挡油槽连通，同时所述通油孔与所述通油环槽保持连通、所述外排油孔与所述排油环槽保持连通。
[0007]优选地，所述管部件端部具有换挡销孔，内设弹簧及球，所述换挡盘具有锥槽，所述弹簧压迫所述球顶入所述锥槽以对所述换挡盘定位。
[0008]优选地，所述换挡盘通过螺栓与所述芯部件固定连接。
[0009]优选地，在与所述换挡盘相对的一端，具有安装在所述管部件上的挡环和安装在所述芯部件上的卡环。
[0010]本实用新型的有益效果在于:
[0011]多个挡位选择孔分别对应各个不同挡位，拨动换挡盘，选择各不同的挡位选择孔与在挡进油孔油路连通，其它挡位选择孔与非在挡油槽连通，即模拟出了不同挡位的换挡情况，而以换挡容腔模拟换挡活塞缸的内腔，模拟换挡过程中的充、放油过程，以一套换挡装置模拟出了多个同步器的换挡动作，使得液压单元不再需要完全按实际工作结构组装到台架上，系统更简单。而根据采用本实用新型的换挡装置进行液压测试的方法，在发现供油泵供油不足时，通过改变外部管路，将在挡挡位所排出的油液返回至其它非在挡挡位，弥补供油泵的液压，因此不必更换供油泵或者试验台架，提高了台架通用性，降低了时间和金钱的损耗。
[0012]进一步地，管部件与换挡盘之间存在定位结构，既不影响换挡盘的转动，又能够将换挡盘保持在各个挡位选择位置，使测试更方便。
[0013]进一步地，换挡盘与芯部件之间采用螺栓连接，便于安装和拆卸。
[0014]进一步地，挡环与卡环、换挡盘三者既能够对芯部件、管部件之间的轴向位置进行限定，又使得整个换挡装置组装简单。
【专利附图】
【附图说明】
[0015]接下来将结合附图对本实用新型的具体实施例作进一步详细说明，其中:
[0016]图1是本实用新型的实施例的换挡装置的结构图；
[0017]图2是本实用新型的实施例的芯部件的主视图；
[0018]图3是沿图2中的A-A线的剖视图；
[0019]图4是沿图3中的B-B线的剖视图；
[0020]图5是图2中的芯部件沿图4中的箭头C所指方向旋转90°后，类似于图3的剖视图；
[0021]图6是本实用新型的实施例的管部件的俯视图；
[0022]图7是沿图6中的D-D线的剖视图；
[0023]图8是沿图7中的E-E线的剖视图；
[0024]图9是本实用新型的实施例的管部件的左视图；
[0025]图10是本实用新型的实施例的换挡盘的左视图；
[0026]图11是沿图10中的F-F线的剖视图；
[0027]图12是本实用新型的实施例的挡环的左视图；
[0028]图13是沿图12中的G-G线的剖视图。
[0029]上图中标记说明:换挡装置100、换挡盘1、管部件2、挡环3、堵头4、卡环5、芯部件6、弹簧7、球8、锥槽9、第一通油环槽10、螺栓孔11、第一换挡容腔12、第二换挡容腔13、第一在挡进油孔14、第一非在挡油槽15、第一排油环槽16、第一内排油孔161、第一连接槽101、第二在挡进油孔17、第二非在挡油槽18、第二排油环槽19、第二内排油孔191、第二通油环槽40、第二连接槽401、卡槽20、螺栓孔21、第一挡位选择孔22、第一通油孔23、第一外排油孔24、第二外排油孔25、第二通油孔26、第二挡位选择孔27、螺栓孔28、换挡销孔29、螺栓孔30、螺栓孔31。
【具体实施方式】
[0030]在接下来的描述中，本实施例是以常见的具有一至七挡前进挡和一个倒挡共八个挡位的双离合器自动变速箱为例对换挡装置进行描述的，但这并不能被视为对本实用新型的限定，本领域普通技术人员能够很容易地想象，为适应不同数量的挡位，本实施例中换挡容腔、挡位选择孔的数量能够被增加或者减少。[0031]参考图1，双离合器自动变速箱液压测试用换挡装置100包括换挡盘1、管部件2、挡环3、堵头4、卡环5、芯部件6、弹簧7和球8等零件，各零件组装在一起。其中，芯部件6与管部件2同轴套装在一起，作为主要的模拟换挡的执行结构。换挡盘I与芯部件6固定连接以驱动芯部件6相对管部件2旋转，实现模拟换挡。挡环3和卡环5用于实现芯部件6与管部件2之间的轴向定位，当然，本领域普通技术人员也能够很容易地想象出其它定位方式，但从安装简便性的角度来讲，本实施例的定位方式更具优势，这将在下文中进行说明。堵头4用于在两端封闭第一换挡容腔12和第二换挡容腔13，或者，两个换挡容腔12、13也能够通过其它合适的形式封闭或以其它形式例如3D打印技术直接加工出而不需要单独的堵头4。
[0032]参考图2，可见芯部件6的外壁上加工有多个油槽和卡槽，包括第一非在挡油槽15、第一通油环槽10、第一连接槽101、第一排油环槽16、第二非在挡油槽18、第二通油环槽40、第二连接槽401、第二排油环槽19、卡槽20。其中，第一非在挡油槽15与第一通油环槽10通过第一连接槽101连通，第二非在挡油槽18与第二通油环槽40通过第二连接槽401连通，卡槽20用于安装卡环5。
[0033]参考图3，芯部件6的内部具有第一换挡容腔12和第二换挡容腔13，用于模拟同步器换挡活塞缸的内腔容积及充、放液过程。
[0034]参考图4，可见第一在挡进油孔14与第一非在挡油槽15同圆但不连通，同样地，第二在挡进油孔17与第二非在挡油槽18也同圆但不连通。
[0035]参考图5，可见第一在挡进油孔14与第一换挡容腔12连通，第二在挡进油孔17与第二换挡容腔13连通。同时，在第一排油环槽16中，加工出了与第一换挡容腔12连通的第一内排油孔161，在第二排油环槽19中，加工出了第二内排油孔191。
[0036]参考图6，管部件2具有第一挡位选择孔22、第一通油孔23、第一外排油孔24、第二外排油孔25、第二通油孔26、第二挡位选择孔27。
[0037]参考图7，管部件2上还具有螺栓孔28，用于将换挡装置100安装到测试台架上。在管部件2的右端，开有换挡销孔29，用于容纳图1中的弹簧7和球8。
[0038]参考图8，第二挡位选择孔27有四个，分别对应二、四、六、倒挡的液压油路。同样，第一挡位选择孔22也为四个(未详细示出)，分别对应一、三、五、七挡的液压油路。四个第一挡位选择孔22同圆设置，即各孔的轴线相交于一点；四个第二挡位选择孔27也同圆设置，各孔的轴线相交于一点。
[0039]参考图9，在管部件2的左端，具有两个螺栓孔30，用于安装挡环3。
[0040]结合图10、图11，换挡盘I轴向开有锥槽9，用于与定位销孔19内的弹簧7和球8配合保持换挡盘I的挡位位置。换挡盘径向开有螺栓孔11，用于与芯部件6的螺栓连接。
[0041]结合图12、13，可见挡环3上轴向开有螺栓孔31。
[0042]再次参考图1，换挡装置100的安装过程为:首先将换挡盘I的螺栓孔11与芯部件6的螺栓孔21对齐，拧入螺栓使换挡盘I与芯部件6固定到一起，当然，换挡盘I与芯部件6还能够通过焊接等方式固定到一起；然后，在管部件2的定位销孔29内依次装入弹簧7和球8，然后将芯部件6插入管部件2将它们套装在一起，同时换挡盘I顶住球8 ;然后，在与换挡盘I相对的一端，将卡环5卡入芯部件6的卡槽20 ;最后将挡环3的螺栓孔31与管部件2的螺栓孔30，拧入螺栓从而将挡环3安装到管部件2上。由上述可知，整个换挡装置100各零件之间组装起来非常方便。
[0043]换挡装置100的工作过程为:假设在模拟在挡挡位为一挡时，旋转换挡盘I使芯部件6的第一在挡进油孔14与管部件2的四个第一挡位选择孔22中接一挡油路的第一挡位选择孔22对齐连通，此时其它三个第一挡位选择孔22是与第一非在挡油槽15连通。此时，一挡在挡，油液从对应一挡的第一挡位选择孔22、第一在挡进油孔14进入第一换挡容腔12，再通过第一内排油孔161、第一排油环槽16、第一外排油孔24排出，而三、五、七非在挡，三个挡位油液从对应三、五、七挡的第一挡位选择孔22进入第一非在挡油槽15，再经第一通油环槽10、第一通油孔23排出，模拟一挡进行液压测试。模拟三挡在挡时，旋转换挡盘1，使连接三挡油路的第一挡位选择孔22与第一在挡进油孔14连通，其它的与第一非在挡油槽15连通，模拟三挡换挡进行液压测试。第二挡位选择孔27分别模拟二、四、六、倒挡，工作原理与上述相同。
[0044]在进行测试时，如果台架的供油泵(未示出)供油充足，则第一外排油孔24、第二外排油孔25、第一通油孔23和第二通油孔26直接连通台架的油箱(未示出)，使油液返回油箱即可。如果台架的供油泵供油不足，则改变外部油路，将第一外排油孔24与第一通油孔23连通，第二外排油孔25与第二通油孔26连通，使在挡挡位的油液经节流孔(孔的大小可以根据实际换挡背压大小确定)后经第一、第二通油孔23、26返回至液压模块，保证液压模块的供油充足。
[0045]虽然本实用新型是结合以上实施例进行描述的，但本实用新型并不限定于上述实施例。本领域普通技术人员能够容易地对其进行修改和变化，但并不离开本实用新型的实质构思和范围。
【权利要求】
1.一种双离合器自动变速箱液压测试用换挡装置，包括: 同轴套装在一起的芯部件和管部件； 与所述芯部件固定连接以驱动所述芯部件相对所述管部件转动的换挡盘； 其特征在于: 所述芯部件具有换挡容腔、连通所述换挡容腔的在挡进油孔、与所述在挡进油孔同圆但不连通的非在挡油槽、与所述非在挡油槽连通的通油环槽、排油环槽及排油环槽中与所述换挡容腔连通的内排油孔； 所述管部件具有通油孔、外排油孔、同圆设置的多个挡位选择孔； 所述芯部件能够被旋转以选择所述多个挡位选择孔中的一个与所述在挡进油孔连通，而其它挡位选择孔与所述非在挡油槽连通，同时所述通油孔与所述通油环槽保持连通、所述外排油孔与所述排油环槽保持连通。
2.根据权利要求1所述的双离合器自动变速箱液压测试用换挡装置，其特征在于，所述管部件端部具有换挡销孔，内设弹簧及球，所述换挡盘具有锥槽，所述弹簧压迫所述球顶入所述锥槽以对所述换挡盘定位。
3.根据权利要求1所述的双离合器自动变速箱液压测试用换挡装置，其特征在于，所述换挡盘通过螺栓与所述芯部件固定连接。
4.根据权利要求1所述的双离合器自动变速箱液压测试用换挡装置，其特征在于，在与所述换挡盘相对的一端，具有安装在所述管部件上的挡环和安装在所述芯部件上的卡环。
【文档编号】F15B19/00GK203404165SQ201320500752
【公开日】2014年1月22日 申请日期:2013年8月16日 优先权日:2013年8月16日
【发明者】彭丽, 孟庆健 申请人:安徽江淮汽车股份有限公司