车辆刮水器变速箱及车辆刮水器驱动系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及车辆刮水器系统的结构和控制领域；具体地说，本发明涉及车辆刮水器变速箱及包括其的车辆刮水器驱动系统。
【背景技术】
[0002]刮水器安装于汽车的风挡玻璃、后窗玻璃甚至在某些车型的前大灯处，用于去除雨、雪或其它异物。在最通常的情况下，开启刮水器开关，刮水器电机启动旋转并且该运动转变成风挡玻璃处刮水器的往复运动，使刮水器往复刮擦玻璃以提高驾驶时的能见度。后窗玻璃及前大灯处的刮水器可分别用于改善后视能见度以及前大灯照明效果。
[0003]为了在关闭刮水器开关后使刮水器能够回复到其驻停位置(最低位置)以免妨碍驾驶员的视线，现有技术中在刮水器的变速箱中设置了刮水器驻停信号元件。图1中示出了现有技术中的一种刮水器的变速箱的壳体10以及一个传动齿轮11，在壳体10上设置有一对驻停信号端子11、13，在传动齿轮11的底面上设置有一个动端子(例如触片)14。在关闭刮水器开关后，刮水器电机继续驱动刮水器摆动，直到刮水器到达其驻停位置时，动端子14将驻停信号端子11、13短接并向电机控制器发出驻停信号，电机控制器控制电机停止。这种刮水器系统的缺点是，当风挡玻璃底部有落叶、积雪或其它异物时，电机会驱动刮水器将其压紧而到达驻停位置，此时控制器控制电机停止，刮水器上不再受电机驱动力使得落叶或积雪等将刮水器推回、动端子14离开驻停信号端子11、13，电机重新获取驱动信号将刮水器驱动至驻停位置，如此反复进行，直到手动除去风挡底部的落叶、积雪或其它异物等。刮水器这样反复摆动的问题严重影响刮水器、传动机构及电机的使用寿命。
[0004]为了避免刮水器的这种反复运动，现有技术中作出了如图2中所示的改进。图2中示出了变速箱壳体20、传动齿轮21和盘形件22，在变速箱壳体20上以与图1中相同的方式设置有两个驻停信号端子(未图示)，在盘形件22的底表面上以与图1中的传动齿轮相同的方式设置有动端子或触片(未图示)，盘形件22的上表面上形成有伸出部23，传动齿轮21的表面上形成有伸出部24。在使用刮水器期间，电机驱动传动齿轮21以使刮水器摆动的同时，传动齿轮21的伸出部24推动盘形件22上的伸出部23，使盘形件22随传动齿轮21旋转。在关闭刮水器开关后，电机继续驱动传动齿轮21旋转，当刮水器到达驻停位置时动端子将驻停信号端子短接并发出驻停信号，电机控制器控制电机停止。此时，受压的落叶、积雪等将刮水器推起、同时带动传动齿轮21回转，由于此时传动齿轮21上的伸出部24在回转时不会带动盘形件22上的伸出部23，所以盘形件22不会反转、不会丢失使电机停止的信号。这样就避免了刮水器在驻停位置反复摆动的问题。但是，这种刮水器系统中的盘形件22的使用使得变速箱的结构不够紧凑，并且额外地增加了模具成本、安装工序和人工成本。
【发明内容】
[0005]本发明要解决的技术问题是提供一种能够克服现有技术中的前述缺陷的车辆刮水器变速箱，并进一步提供一种包括其的车辆刮水器驱动系统。
[0006]为了解决前述技术问题，本发明的第一方面提供了一种车辆刮水器变速箱，所述变速箱包括:
安装于所述变速箱的传动齿轮，所述传动齿轮设有致动部；
导电的第一驻停信号端子及第二驻停信号端子，所述第一驻停信号端子及所述第二驻停信号端子间隔地设置；以及
金属的从动部件，其包括固定在一起的被致动部和动端子；
当所述传动齿轮朝正方向旋转时，所述从动部件的被致动部能被所述传动齿轮的所述致动部致动而驱动所述从动部件旋转，并且在所述从动部件的旋转周期中所述动端子至少在一个驻停位置上改变所述第一驻停信号端子与所述第二驻停信号端子之间的电导通状态；当所述传动齿轮从正方向改为朝反方向旋转时，所述传动齿轮的所述致动部致动将远离所述从动部件的所述被致动部运动而不驱动所述从动部件。
[0007]可选地，在如前所述的变速箱中，所述致动部为向着所述从动元件的第一伸出部，所述被致动部为向着所述传动齿轮的第二伸出部，所述第一伸出部能够推动所述第二伸出部。
[0008]可选地，在如前所述的变速箱中，所述传动齿轮和所述致动部为一体的模塑塑料件。
[0009]可选地，在如前所述的变速箱中，所述被致动部和所述动端子形成为一体。
[0010]可选地，在如前所述的变速箱中，所述第一驻停信号端子具有带缺口的环形接触部，所述环形接触部围绕所述从动部件的旋转轴线固定于变速箱的壳体；所述第二驻停信号端子具有位于所述第一驻停信号端子的缺口内的驻停接触部，并且
在所述驻停位置上，所述动端子同时电接触所述环形接触部及所述驻停接触部；离开所述驻停位置时，所述动端子不接触所述第二驻停信号端子。
[0011]可选地，在如前所述的变速箱中，所述从动元件还具有一端配合至所述壳体的旋转臂，所述旋转臂由导电材料制成，并且，所述第一驻停信号端子和所述动端子均电连接至所述旋转臂；所述动端子具有触点，其在所述驻停位置处电接触所述第二驻停信号端子。
[0012]可选地，在如前所述的变速箱中，所述壳体上于所述旋转轴线处形成有转轴，所述旋转臂的所述一端环套在所述转轴上，并且所述第一驻停信号端子电连接至所述一端。
[0013]可选地，在如前所述的变速箱中，所述转轴上设置有弹性垫圈或垫片，压紧所述旋转臂使得所述旋转臂与所述第一驻停信号端子之间、所述触点与所述第二驻停信号端子之间均为弹性接触。
[0014]为了解决前述技术问题，本发明的第二方面提供了一种车辆刮水器驱动系统，所述系统包括:
如前述第一方面中任一项所述的变速箱；
用于驱动所述变速箱的电机；以及电机控制器，其中，
在刮水器的开关被关闭后，所述电机控制器使所述电机向刮水器停驻位置驱动所述刮水器，直至所述第一驻停信号端子与所述第二驻停信号端子的电导通状态变化。
[0015]可选地，在如前所述的系统中，所述变速箱内的变速装置包括由所述电机的输出轴驱动的蜗杆，并且，所述传动齿轮为与所述蜗杆配合传动的蜗轮。
[0016]可选地，在如前所述的系统中，所述系统还包括仅在所述动端子位于驻停位置时有效的刮水器维护开关；在其被开启时，所述电机控制器使所述电机驱动所述刮水器移动至维护位置。
[0017]通过如上设置的车辆刮水器变速箱及车辆刮水器驱动系统能够有效地防止关闭刮水器时遇到落叶、积雪或其它异物而反复抖动的问题，同时刮水器变速箱的结构紧凑、降低了模具成本、安装工序和人工成本。
【附图说明】
[0018]参照附图，本发明的公开内容将变得更加显然。应当了解，这些附图仅仅用于说明的目的，而并非意在限制本发明的保护范围。图中:
图1示出了现有技术中的一种车辆刮水器变速箱的壳体及其中的传动齿轮的立体示意图；
图2示出了现有技术中的另一种车辆刮水器变速箱的壳体及其中的传动齿轮、盘形件的立体示意图；
图3示出了根据本发明的一种实施方式中的车辆刮水器变速箱的壳体的示意图；以及图4示出了根据本发明的一种实施方式的车辆刮水器驱动系统的立体示意图。
【具体实施方式】
[0019]下面根据附图详细说明本发明的【具体实施方式】。
[0020]图3示出了根据本发明的一种实施方式中的车辆刮水器变速箱的壳体的示意图。在图3中，附图标记30表示刮水器变速箱壳体，31表示从动部件的被致动部，32表示从动部件的动端子，33表示第一驻停信号端子，34表示第二驻停信号端子，35表示第一驻停信号端子的环形接触部，36表示动端子处的触点，37表示从动部件的转轴处的弹性垫片，38表示从动部件的旋转臂，39表示从动部件的转轴。
[0021]在图示的实施方式中，壳体30可以为塑料件，其上设置了导电的第一驻停信号端子33和第二驻停信号