车辆变速箱液压控制结构的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种车辆变速箱液压控制结构，包括液压控制器本体，其特征在于：所述本体上穿设有一组以上的活塞推杆，所述活塞推杆两端分别伸入其两侧的活塞孔道内，所述活塞孔道与液压主油路之间设有液压换向孔道，所述液压换向孔道内穿设有用于通断活塞孔道与液压主油路连通的液压换向阀芯。本实用新型的该液压控制结构，完全克服了现有的该缺陷，使液压控制稳定可靠，且使用寿命大大延长。
【专利说明】车辆变速箱液压控制结构
[0001]【技术领域】:
[0002]本实用新型涉及一种车辆变速箱液压控制器。
[0003]【背景技术】:
[0004]目前的变速箱(MT手动机械变速箱、AT自动变速箱、AMT自动变速箱、DSG双离合器自动变速箱等)要实现液压控制变速箱挂档，即通过电磁阀的通电，开启液压主油路与活塞孔道的连通，来驱动拨叉挂档，但由于必须保持电磁阀的通电，才能保证液压油路的通路，即在行车过程中均有某个档位的电磁阀处于工作状态，从而由于电磁阀的持续工作，容易造成电磁阀的疲劳损坏。一旦有某个电磁阀出故障无法工作，则某个档位即无法挂上。从而大大增加了现有变速箱的维修频率。
[0005]
【发明内容】
:
[0006]本实用新型的目的在于提供一种车辆变速箱液压控制器，该车辆变速箱液压控制器结构简单、设计合理，有利于实现变速箱液压控制稳定可靠，且使用寿命长。
[0007]本实用新型车辆变速箱液压控制器，包括液压控制器本体，其特征在于:所述本体上穿设有一组以上的活塞推杆，所述活塞推杆两端分别伸入其两侧的活塞孔道内，所述活塞孔道与液压主油路之间设有液压换向孔道，所述液压换向孔道内穿设有用于通断活塞孔道与液压主油路连通的液压换向阀芯。
[0008]上述液压换向阀芯的上端连接有丝杆螺母机构，所述丝杆螺母机构的丝杆由永磁无刷电机驱动，通过电机的驱动带动液压换向阀芯对活塞孔道与液压主油路的通断。
[0009]上述永磁无刷电机为稀土永磁无刷三相直流微型电机。
[0010]上述活塞推杆端部设有活塞和套在活塞上的密封圈，所述活塞推杆端部与活塞孔道座体之间设有回位弹簧。
[0011]上述驱动丝杆动作的永磁无刷电机由两组并联的第一、第二驱动电路控制，所述两组并联的驱动电路由一组ECU控制。
[0012]上述活塞推杆上固定套接有挂档拨叉。
[0013]上述本体上穿设有三组的活塞推杆。
[0014]本实用新型工作原理:在工作时，稀土永磁无刷三相直流微型电机接收到驱动信号，即开始正转几十毫秒后停止，在此过程中驱动丝杆动作，丝杆带动其下端的液压换向阀芯先上移动，使主油路与液压换向孔道连通，主油路的油压即推动活塞及活塞推杆动作，活塞推杆带动挂档拨叉和挂档拨叉环移动，即实现了挂档，由于电机每次转动时间很短(几十毫秒)，对电机不会造成任何影响(通常该电机的使用寿命为几十万小时)，因此在整车寿命内，该电机均不会因为疲劳损坏。以往变速箱挂档时必须保持电磁阀的通电，才能保证挂档到一定档位，即在行车过程中均有某个档位的电磁阀处于工作状态，从而由于电磁阀的持续工作，容易造成电磁阀的疲劳损坏。本实用新型的该液压控制结构，完全克服了现有的该缺陷，使液压控制稳定可靠，且使用寿命大大延长。
[0015]本实用新型车辆变速箱液压控制器优点:
[0016]( I)由于挂档执行机构的元器件由传统自动变速箱所采用的电磁阀改为高速无刷直流电机驱动的换向阀，挂档换向原理由电磁阀得失电吸合分离改变液压油路转为电机控制双稳态液压换向阀(即换向阀打开时由电机通电正转到一定转数换向阀打开接通高压油路，然后电机断电截停。换向阀关闭时电机通电反转到一定转数换向阀关闭高压油路连通泄压口，然后电机断电截停)这样汽车自动变速箱液压油路控制的可靠性会大幅度提高。
[0017](2)电机驱动控制电路采用双驱动板结构(一组启用，另外一组备用)，由E⑶运算输出到驱动控制电路控制电机换向阀，自测故障并输出故障码，假如一组驱动控制电路出现故障自行转移到另外一组备用的驱动控制电路。这样就保证整个自动变速箱安全运行可
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[0018]【专利附图】
【附图说明】:
[0019]图1是液压控制结构示意图；
[0020]图2是图1俯视图；
[0021]图3是液压驱动换挡拨叉工作原理图；
[0022]图4是控制电路原理图；
[0023]图5是液压控制工作原理图。
[0024]【具体实施方式】:
[0025]本实用新型车辆变速箱液压控制器，包括液压控制器本体1，所述本体I上穿设有一组以上的活塞推杆2，所述活塞推杆2两端分别伸入其两侧的活塞孔道3内，所述活塞孔道3与液压主油路4之间设有·液压换向孔道5，所述液压换向孔道5内穿设有用于通断活塞孔道3与液压主油路4连通的液压换向阀芯6。
[0026]为了控制稳定可靠，上述液压换向阀芯6的上端连接有丝杆螺母机构7，所述丝杆螺母机构的丝杆8由永磁无刷电机9驱动，通过电机的驱动带动液压换向阀芯对活塞孔道与液压主油路的通断。
[0027]为了设计合理，上述永磁无刷电机为稀土永磁无刷三相直流微型电机。
[0028]为了设计合理，上述活塞推杆端部设有活塞10和套在活塞上的密封圈11，所述活塞推杆端部与活塞孔道座体之间设有回位弹簧12。
[0029]上述驱动丝杆动作的永磁无刷电机由两组并联的第一、第二驱动电路控制，所述两组并联的驱动电路由一组ECU控制。
[0030]使用者挂档时，由ECU同时给驱动电路驱动电机的信号，在第一驱动电路没有故障时，即由第一驱动电路执行驱动永磁无刷电机的动作，当第一驱动电路出故障时，即由第二驱动电路执行驱动永磁无刷电机的动作，实现了执行动作的双保障。
[0031]为了实现挂档，上述活塞推杆2上固定套接有挂档拨叉13。
[0032]为了实现几档的控制，上述本体上穿设有三组的活塞推杆2。
[0033]本实用新型工作原理:在工作时，稀土永磁无刷三相直流微型电机接收到驱动信号，即开始正转几十毫秒后停止，在此过程中驱动丝杆动作，丝杆带动其下端的液压换向阀芯先上移动，使主油路与液压换向孔道连通，主油路的油压即推动活塞及活塞推杆动作，活塞推杆带动挂档拨叉14和挂档拨叉环15移动，即实现了挂档，由于电机每次转动时间很短(几十毫秒)，对电机不会造成任何影响(通常该电机的使用寿命为几十万小时)，因此在整车寿命内，该电机均不会因为疲劳损坏。以往变速箱挂档时必须保持电磁阀的通电，才能保证挂档到一定档位，即在行车过程中均有某个档位的电磁阀处于工作状态，从而由于电磁阀的持续工作，容易造成电磁阀的疲劳损坏。本实用新型的该液压控制结构，完全克服了现有的该缺陷，使液压控制稳定可靠，且使用寿命大大延长。
[0034]本实用新型车辆变速箱液压控制器优点:
[0035](I)由于挂档执行机构的元器件由传统自动变速箱所采用的电磁阀改为高速无刷直流电机驱动的换向阀，挂档换向原理由电磁阀得失电吸合分离改变液压油路转为电机控制双稳态液压换向阀(即换向阀打开时由电机通电正转到一定转数换向阀打开接通高压油路，然后电机断电截停。换向阀关闭时电机通电反转到一定转数换向阀关闭高压油路连通泄压口，然后电机断电截停)这样汽车自动变速箱液压油路控制的可靠性会大幅度提高。
[0036](2)电机驱动控制电路采用双驱动板结构(一组启用，另外一组备用)，由E⑶运算输出到驱动控制电路控制电机换向阀，自测故障并输出故障码，假如一组驱动控制电路出现故障自行转移到另外一组备用的驱动控制电路。这样就保证整个自动变速箱安全运行可
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[0037]测试试验结果证明稀土永磁无刷三相直流微型电机浸泡在汽车变速箱油里面工作更可靠。由于充分润滑将大幅度提高电机轴承的使用寿命。这种电机没有换向电刷。转子采用稀土永磁体，电机虽小，功率达到普通电机的好几倍那么大。额定转速达到12000转/分钟，每次工作时间30毫秒截停。以电机可靠性运行时间除于每次运行所需要的时间(这还不考虑浸泡在变速箱油良好的润滑效果情况下)，所得出的结果是在每部汽车的使用寿命期之内电机几乎不会损坏。采用双驱动电路并加于每次启动进行故障检测以及即使遇到故障也可以自动转换驱动控制电路。三相直流驱动控制电路本身对短时间运行可靠性就会成几何级的倍数增加。再采用双驱动控制电路，这样整个运行控制电路可靠性将大幅度得以提升。
[0038]以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，凡依本实用新型申请专利范围所做的均等变化与修饰，皆应属本实用·新型的涵盖范围。
【权利要求】
1.一种车辆变速箱液压控制结构，包括液压控制器本体，其特征在于:所述本体上穿设有一组以上的活塞推杆，所述活塞推杆两端分别伸入其两侧的活塞孔道内，所述活塞孔道与液压主油路之间设有液压换向孔道，所述液压换向孔道内穿设有用于通断活塞孔道与液压主油路连通的液压换向阀芯。
2.根据权利要求1所述的车辆变速箱液压控制结构，其特征在于:所述液压换向阀芯的上端连接有丝杆螺母机构，所述丝杆螺母机构的丝杆由永磁无刷电机驱动，通过电机的驱动带动液压换向阀芯对活塞孔道与液压主油路的通断。
3.根据权利要求2所述的车辆变速箱液压控制结构，其特征在于:所述永磁无刷电机为稀土永磁无刷三相直流微型电机。
4.根据权利要求1、2或3所述的车辆变速箱液压控制结构，其特征在于:所述活塞推杆端部设有活塞和套在活塞上的密封圈，所述活塞推杆端部与活塞孔道座体之间设有回位弹黃。
5.根据权利要求2所述的车辆变速箱液压控制结构，其特征在于:所述驱动丝杆动作的永磁无刷电机由两组并联的第一、第二驱动电路控制，所述两组并联的驱动电路由一组ECU控制。
6.根据权利要求4所述的车辆变速箱液压控制结构，其特征在于:所述活塞推杆上固定套接有挂档拨叉。
7.根据权利要求4所述的车辆变速箱液压控制结构，其特征在于:所述本体上穿设有三组的活塞推杆。
【文档编号】F16H61/40GK203404357SQ201320492567
【公开日】2014年1月22日 申请日期:2013年8月13日 优先权日:2013年8月13日
【发明者】林世凯 申请人:林世凯