汽车变速箱油管的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种汽车配件，特别涉及一种汽车变速箱油管。本实用新型提供了如下技术方案：一种汽车变速箱油管，包括有主管及与主管连接的输出管，主管与输出管之间通过存油罐连接，主管包括有油路输入管及与油路输入管衔接的油路输出管，油路输出管相对于与油路输入管连接一端的另一端与存油罐连接，油路输入管与油路输出管之间通过波纹管衔接，波纹管的轴向两端分别设有具有螺纹的连接套，两连接套分别与油路输入管及油路输出管螺旋连接，且连接套与油路输入管及油路输出管之间设有密封圈，所述的存油罐上设有油压控制装置。采用上述技术方案，提供了一种易安装、节省安装空间、不易爆裂的汽车变速箱油管。
【专利说明】汽车变速箱油管
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种汽车配件，特别涉及一种汽车变速箱油管。
【背景技术】
[0002]汽车变速箱是一种进行机械动力转换的机械或液压设备。变速箱与汽车内的油路之间通过油管连接，为了使该油管的使用寿命更长，无需经常更换，油管通常采用较为硬度较高的管体，此类管体不易折弯，汽车内的管路错综复杂，对于不易改变安装方向的硬质管体而言，其需要占用较多的安装空间，安装过程较为繁琐；而且油路中的压力过大时，油管容易出现爆裂的情况，这是该领域技术人员一直无法克服的难题。
【发明内容】
[0003]针对现有技术存在的不足，本实用新型提供了一种易安装、节省安装空间、不易爆裂的汽车变速箱油管。
[0004]为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案:一种汽车变速箱油管，包括有主管及与主管连接的输出管，主管与输出管之间通过存油罐连接，其特征在于:所述的主管包括有油路输入管及与油路输入管衔接的油路输出管，油路输出管相对于与油路输入管连接一端的另一端与存油罐连接，油路输入管与油路输出管之间通过波纹管衔接，波纹管的轴向两端分别设有具有螺纹的连接套，两连接套分别与油路输入管及油路输出管螺旋连接，且连接套与油路输入管及油路输出管之间设有密封圈，所述的存油罐上设有油压控制
>J-U ρ?α装直。
[0005]采用上述技术方案，通过将主管设置为油路输入管及油路输出管，并且油路输入管及油路输出管之间通过波纹管实施连接，这样使油路输入管与油路输出管之间可实施折弯或折叠，从而缩小了主管的安装空间，便于将其安装至汽车内部；存油罐上油压控制装置的设置则是为了防止油路中压力过大而造成主管或输出管爆裂，能够对油管内的压力实施控制，当其压力过高时，可实施泄压，从而进一步的保证了油管的使用寿命。
[0006]本实用新型进一步设置为:油压控制装置包括有与存油罐可拆卸连接的控制阀，控制阀内开设有控制腔，控制阀的轴向两端分别开设有与控制腔导通的油压进入开口及油压排出开口，所述的油压进入开口与存油罐导通，油压排出开口处设有可沿控制阀轴向调节的调节帽，调节帽上开设有供油压排出开口与外界导通的排出孔，所述的控制腔内设有可封堵油压进入开口的密封阀芯，该密封阀芯与调节帽之间设有压缩弹簧，该压缩弹簧的轴向一端与密封阀芯抵触，另一端与调节帽抵触。
[0007]其中，存油罐上开设有供控制阀插入的螺纹连接孔，控制阀的外周面上设与该螺纹连接孔适配的螺纹。
[0008]采用上述技术方案，这样设置结构简单，安装方便；调节帽可调节压缩弹簧的弹簧力，使压缩弹簧在具有不同的压力时可被克服，当存油罐内的压力过高时，压力冲击密封阀芯，并克服压缩弹簧的弹簧力，压力由油压排出开口处排出，直至压力平衡，密封阀芯再次与油压进入开口实施密封，完成压力调节，能够有效的防止油管爆裂。
[0009]下面结合附图对本实用新型作进一步描述。
【专利附图】
【附图说明】
[0010]图1为本实用新型实施例的结构示意图；
[0011]图2为图1的I部放大示意图；
[0012]图3为图1的II部放大示意图。
【具体实施方式】
[0013]如图1 一图3所示的一种汽车变速箱油管，包括有主管I及与主管I连接的输出管2，主管I与输出管2之间通过存油罐3连接，主管I包括有油路输入管11及与油路输入管11衔接的油路输出管12，油路输出管12相对于与油路输入管11连接一端的另一端与存油罐3连接，油路输入管11与油路输出管12之间通过波纹管13衔接，波纹管13的轴向两端分别设有具有螺纹的连接套131，两连接套131分别与油路输入管11及油路输出管12螺旋连接，且连接套13与油路输入管11及油路输出管12之间设有密封圈15，存油罐3上设有油压控制装置4。上述方案中，通过将主管I设置为油路输入管11及油路输出管12，并且油路输入管11及油路输出管12之间通过波纹管13实施连接，这样使油路输入管11与油路输出管12之间可实施折弯或折叠，从而缩小了主管I的安装空间，便于将其安装至汽车内部；存油罐3上油压控制装置4的设置则是为了防止油路中压力过大而造成主管I或输出管2爆裂，能够对油管内的压力实施控制，当其压力过高时，可实施泄压，从而进一步的保证了油管的使用寿命。
[0014]在本实用新型实施例中，油压控制装置4包括有与存油罐3可拆卸连接的控制阀41，控制阀41内开设有控制腔42，控制阀41的轴向两端分别开设有与控制腔42导通的油压进入开口 43及油压排出开口 44，油压进入开口 43与存油罐3导通，油压排出开口 44处设有可沿控制阀41轴向调节的调节帽45，调节帽45上开设有供油压排出开口 44与外界导通的排出孔451，控制腔42内设有可封堵油压进入开口 43的密封阀芯46，密封阀芯46为密封垫，该密封阀芯46与调节帽45之间设有压缩弹簧47，该压缩弹簧47的轴向一端与密封阀芯46抵触，另一端与调节帽45抵触。调节帽45可调节压缩弹簧47的弹簧力，使压缩弹簧47在具有不同的压力时可被克服，当存油罐3内的压力过高时，压力冲击密封阀芯46，并克服压缩弹簧47的弹簧力，压力由油压排出开口 44处排出，直至压力平衡，密封阀芯46再次与油压进入开口 43实施密封，完成压力调节，能够有效的防止油管爆裂。
[0015]为了便于存油罐3与控制阀41的可拆卸连接，存油罐3上开设有供控制阀41插入的螺纹连接孔31，控制阀41的外周面上设与该螺纹连接孔适配的螺纹。
【权利要求】
1.一种汽车变速箱油管，包括有主管及与主管连接的输出管，主管与输出管之间通过存油罐连接，其特征在于:所述的主管包括有油路输入管及与油路输入管衔接的油路输出管，油路输出管相对于与油路输入管连接一端的另一端与存油罐连接，油路输入管与油路输出管之间通过波纹管衔接，波纹管的轴向两端分别设有具有螺纹的连接套，两连接套分别与油路输入管及油路输出管螺旋连接，且连接套与油路输入管及油路输出管之间设有密封圈，所述的存油罐上设有油压控制装置。
2.根据权利要求1所述的汽车变速箱油管，其特征在于:所述的油压控制装置包括有与存油罐可拆卸连接的控制阀，控制阀内开设有控制腔，控制阀的轴向两端分别开设有与控制腔导通的油压进入开口及油压排出开口，所述的油压进入开口与存油罐导通，油压排出开口处设有可沿控制阀轴向调节的调节帽，调节帽上开设有供油压排出开口与外界导通的排出孔，所述的控制腔内设有可封堵油压进入开口的密封阀芯，该密封阀芯与调节帽之间设有压缩弹簧，该压缩弹簧的轴向一端与密封阀芯抵触，另一端与调节帽抵触。
3.根据权利要求2所述的汽车变速箱油管，其特征在于:所述的存油罐上开设有供控制阀插入的螺纹连接孔，控制阀的外周面上设与该螺纹连接孔适配的螺纹。
【文档编号】F15B13/02GK204082742SQ201420541145
【公开日】2015年1月7日 申请日期:2014年9月19日 优先权日:2014年9月19日
【发明者】赵成和, 赵善海 申请人:温州超伟汽车部件有限公司