本实用新型涉及一种直升机鱼叉装置收放鱼叉的液压控制装置，特别是涉及实现直升机鱼叉装置收放鱼叉功能的方法和结构。
背景技术：
鱼叉装置是用于在舰面上固定舰载直升机的装置。舰载直升机着舰后鱼叉装置伸出鱼叉(活塞)，将直升机固定在舰面上，防止直升机跌入海中。当舰载直升机需离舰起飞时，鱼叉装置收起鱼叉(活塞)然后起飞。直升机鱼叉收放液压控制装置是直升机鱼叉装置的组成部分，属于直升机液压系统，用于实现舰载直升机上鱼叉装置对鱼叉的收放(伸出和收回)功能。
目前，舰载直升机上鱼叉装置常用的直升机鱼叉收放液压控制装置采用分立结构(其结构如同组成电路的元器件按分立方式布置一样)，由单向阀、蓄压器、压力传感器、减压阀、二位二通电磁阀、二位三通电磁阀成品按分立方式构成，各成品之间用导管和油路管件进行连接。现有产品有结构分散、体积大，重量较重，不便于维护的缺点。
随着直升机技术的发展，直升机液压系统配套成品向着结构紧凑、体积小、质量轻、维护性好、可靠性高、模块化、组合化技术方向发展，为适应直升机机载行业技术发展，满足机型对成品的高要求，需研制以最小体积、质量为代价，维护性好，采用组合化、模块化技术实现直升机鱼叉装置对鱼叉的收放(伸出和收回)功能，提高直升机液压系统配套成品的技术水平。
技术实现要素：
本实用新型的目的就是解决现有正在使用的直升机鱼叉收放液压控制装置体积大、重量重(约10kg)、维护性差的不足，提供一种体积小、质量轻、便于维护的模块化产品的结构方案。
本实用新型发明了一种采用模块化技术的直升机鱼叉收放液压控制装置，解决了现有直升机鱼叉收放液压控制装置体积大、重量重、维护性差的问题。
技术方案
为解决上述目前使用的直升机鱼叉收放液压控制装置体积大、重量重、维护性差问题，本实用新型通过下列技术方案实现：
一种直升机鱼叉收放液压控制装置，主要由单向阀(1)、蓄压器(2)、减压阀(3)、二位三通电磁阀(4)、二位二通电磁阀(5)、快速自封活门A(6)、压力传感器(7)和快速自封活门B(8)组成。直升机鱼叉收放液压控制装置中减压阀(3)、二位二通电磁阀(5)、二位三通电磁阀(4)采用板式连接方式分别用螺钉固定在直升机鱼叉收放液压控制装置的阀体上，XP口单向阀(1)按一体方式设计在直升机鱼叉收放液压控制装置的阀体内部，FP输出口上快速自封活门B(8)和SP输出口上快速自封活门A(6)采用拧入式接管嘴方式拧在直升机鱼叉收放液压控制装置的阀体上。压力传感器(7)采用拧入式接管嘴方式拧在减压阀液压输入腔上。直升机鱼叉收放液压控制装置的阀体采用插装方式插在蓄压器(2)输入/输出接管嘴上，并用4个螺钉固定在所述蓄压器(2)输入/ 输出口端部。直升机鱼叉收放液压控制装置采用4个螺钉固定在舰载直升机安装板上。
有益效果
本实用新型提供了一种直升机鱼叉收放液压控制装置的结构和方法，产品上单向阀、蓄压器、减压阀、二位三通电磁阀、二位二通电磁阀、快速自封活门、压力传感器采用模块化融合技术，以最小体积、最小重量实现对直升机鱼叉装置收、放鱼叉的液压控制功能。与直升机上现有的鱼叉收放液压控制装置相比，本实用新型鱼叉收放液压控制装置的重量更轻(产品上二位三通电磁阀、二位二通电磁阀均采用先导阀结构，有效降低了电磁阀的重量和工作电流)，体积更小，更便于维护。
附图说明
下面结合附图对本实用新型进一步说明。
图1是直升机鱼叉收放液压控制装置原理图。
1.单向阀 2.蓄压器 3.减压阀 4.二位三通电磁阀 5.二位二通电磁阀 6.快速自封活门A 7.压力传感器 8.快速自封活门B
图2是直升机鱼叉收放液压控制装置从属技术方案工作图
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型做进一步的说明：
直升机鱼叉收放液压控制装置主要由阀体、单向阀、YXY-26蓄压器、YJY-35 减压阀、YDF-140二位二通电磁阀、YDF-141二位三通电磁阀、YZF-84、YZF-85 快速自封活门、GYY-42压力传感器和回油接管嘴等零组件组成。
直升机鱼叉收放液压控制装置中YJY-35减压阀、YDF-140二位二通电磁阀、 YDF-141二位三通电磁阀采用板式连接方式分别用螺钉固定在直升机鱼叉收放液压控制装置的阀体上，XP口单向阀按一体方式设计在直升机鱼叉收放液压控制装置的阀体内部，FP输出口上YZF-85快速自封活门和SP输出口上YZF-84快速自封活门采用拧入式接管嘴方式拧在直升机鱼叉收放液压控制装置的阀体上。GYY-42压力信号器采用拧入式接管嘴方式拧在YJY-35减压阀液压输入腔上。直升机鱼叉收放液压控制装置的阀体采用插装方式插在YXY-26蓄压器输入(输出)接管嘴上，并用4个螺钉固定在YXY-26蓄压器输入(输出)口端部。直升机鱼叉收放液压控制装置采用4个螺钉固定在舰载直升机安装板上。
如图2，来自舰载直升机液压系统的14MPa输入压力经产品XP口单项阀进入直升机鱼叉收放液压控制装置的阀体内后分为两路，其中一路经直升机鱼叉收放液压控制装置阀体内通道输出至YXY-26蓄压器。另一路经直升机鱼叉收放液压控制装置的阀体内通道输出至YJY-35减压阀液压输入口。GYY-42压力信号器安装在YJY-35减压阀的液压输入口上，实时监控、输出YHF-56鱼叉液压组合阀内蓄压器储备的液压。该路液压经YJY-35减压阀减压至11MPa～12.5MPa 后同时输出给YDF-140二位二通电磁阀、YDF-141二位三通电磁阀的输入口和产品上SP(YZF-84快速自封活门)输出口。
YDF-140和YDF-141两电磁阀不通电工作状态时，YJY-35减压阀减压后压力经产品SP(YZF-84快速自封活门)口直接输出给鱼叉装置(使鱼叉装置的活塞处于收回状态，鱼叉装置活塞处于完全收入活塞腔内)。
YDF-140和YDF-141两电磁阀同时通电工作状态时，YJY-35减压阀减压后压力同时经产品SP(YZF-84快速自封活门)、FP(YZF-85快速自封活门)口输出给鱼叉装置(使鱼叉装置的活塞由收入状态转变为伸出状态。因机上鱼叉装置对应直升机鱼叉收放液压控制装置的FP口部位的面积大于SP口部位的面积，同时输入相同液压时，可推动鱼叉装置中活塞自FP口向SP口移动出于伸出位置。鱼叉装置中活塞移动过程中，SP口部位油液可经SP口、YDF-140反向流动到产品的FP口)。
YDF-140二位二通电磁阀单独通电工作状态时时，YDF-141二位三通电磁阀为常闭式电磁阀，不通电时其输入口出于关闭状态，输出口与回油口保持接通状态。YJY-35减压阀减压后输出给SP口的液压经YDF-140直接泄放至产品回油通道，产品FP口和SP口均无液压输出，鱼叉装置活塞处于YDF-140二位二通电磁阀单独通电前的初始位置。
直升机鱼叉收放液压控制装置上两输出口(SP和FP口)设计有YZF-84和 YZF-85快速自封活门，用于产品维护过程中快速拆卸故障的直升机鱼叉收放液压控制装置的。手握快速自封活门的分离端(与飞机鱼叉装置液压输入口相连接的管路端)，逆时针转动分离端，实现直升机鱼叉收放液压控制装置的输出口与鱼叉装置的快速分离，分离后快速自封活门的固定端与分离端均具有独立自密封功能。
本发明创造拟保护的创新点
本实用新型的创新点是：
1)、依据图1的产品功能原理，对单向阀、蓄压器、减压阀、二位二通电磁阀、二位三通电磁阀、快速自封活门和压力传感器按一体化结构进行油路沟通，实现对直升机鱼叉进行收、放控制功能(图2所示)，该鱼叉收放液压控制装置的结构和功能实现方法是本实用新型的核心创新点。
2)、产品采用先导阀结构的YDF-141二位三通电磁阀和YDF-140二位二通电磁阀实现对直升机鱼叉收放油路的控制，有效降低产品重量和工作电流，更利于产品在复杂电磁环境工作。