机械式气泵的制作方法

本实用新型涉及一种机械式气泵。

背景技术：

车用打气泵又叫充气机、打气机、车载充气泵，一般通过内部马达的运转来工作。向轮胎中打气时，阀门被气筒内的气压关闭，气体就进入了轮胎中，也算是使用了大气压的原理来充气，但是现有的一些汽车轮胎打气泵，结构简单，功能单一，对于充气后轮胎气压没有很好的控制调节功能，导致气压不稳定，损坏轮胎，影响轮胎的使用寿命。同时，马达运行需要电力，因此这种车用打气泵不适合户外使用。

技术实现要素：

针对现有技术中存在的问题，本实用新型的目的在于提出一种机械式气泵的技术方案。

所述的机械式气泵，其特征在于：包括驱动装置、调速装置和供气装置，所述调速装置包括调速装置外壳、单向离合器、太阳齿轮、行星小齿轮、行星架、齿圈、凸轮盘驱动轴和凸轮盘，所述太阳齿轮、行星小齿轮、行星架和齿圈构成行星齿轮机构，所述单向离合器分别与太阳齿轮和驱动装置的输出端连接，单向离合器在驱动装置的驱动下能带动太阳齿轮转动，所述凸轮盘驱动轴左端与行星架右端连接，凸轮盘驱动轴右端与凸轮盘左端连接，所述凸轮盘驱动轴上还设有连接杆，所述齿圈右端设有凹槽，向左按压凸轮盘驱动轴能使连接杆与凹槽接触配合；所述供气装置包括活塞、气缸、气管和单向阀，所述气缸上设有行程空间、进气口和出气口，所述进气口和出气口均分别与行程空间连通，所述单向阀设置在行程空间和出气口之间，所述活塞设置在行程空间中且活塞左端与凸轮盘右端配合设置，凸轮盘转动时能向右挤压活塞，活塞向右移动能把行程空间内的气体压到出气口，活塞与气缸之间设有用于活塞回位的回位弹簧，所述气管与出气口连接。

所述的机械式气泵，其特征在于：所述驱动装置包括驱动装置外壳、滑杆、齿条、齿轮轴和脚踏板，所述驱动装置通过齿轮轴右端与调速装置的单向离合器连接，所述滑杆上端和齿条上端均与脚踏板连接，所述驱动装置外壳上设有导轨，所述滑杆与导轨滑动配合，且滑杆与驱动装置外壳之间设有用于滑杆复位的复位弹簧，所述齿条与齿轮轴左端啮合。

所述的机械式气泵，其特征在于：所述凸轮盘驱动轴与凸轮盘之间设有拨叉，所述拨叉通过其A端设置的环套套接在凸轮盘驱动轴上。

所述的机械式气泵，其特征在于：所述调速装置外壳的后端设有七字型通孔，七字型通孔上端设有用于拨叉横向限位的第一限位块，所述调速装置外壳内部还设有支点环，所述拨叉从支点环中穿过。

所述的机械式气泵，其特征在于：所述气管上设有气压表。

所述的机械式气泵，其特征在于：所述进气口上连有空气滤网。

所述的机械式气泵，其特征在于：所述凸轮盘右端设有凸块，所述活塞左端设有半球结构，凸块与半球结构配合设置，凸块随凸轮盘转动时能向右挤压半球结构，从而使活塞向右移动。

所述的机械式气泵，其特征在于：所述凸轮盘驱动轴左端设有连接齿轮，所述行星架右端设有连接齿圈，连接齿圈与连接齿轮啮合。

本实用新型的机械式气泵不需要马达驱动，它通过一系列机械机构组成一个机械式的充气泵，只需要人工踩踏脚踏板即可实现对轮胎充气，解决了马达式充气泵不能在户外使用的问题；本实用新型的机械式气泵充气速度快，充气时气流无波动，有较强的适应性，同时排气量也大。另外，气管上设有气压表，可以实时监测轮胎内压；进气口上连有空气滤网，可避免灰尘随空气进入轮胎。使用时，使用者可以通过拨叉向左按压凸轮盘驱动轴，使连接杆与凹槽接触配合，然后开始踩踏脚踏板即可实现对轮胎充气。本实用新型通过齿圈转动带动凸轮盘驱动轴转动，因此凸轮盘驱动轴转动时能够更加平稳，从而使供气装置能够稳定地为轮胎充气。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图1；

图2为本实用新型的结构示意图2；

图3为本实用新型的剖视图；

图4为本实用新型的局部结构示意图1；

图5为本实用新型的局部结构示意图2；

图6为本实用新型的局部结构示意图3；

图7为本实用新型的局部结构示意图4；

图8为本实用新型的局部结构示意图5；

图9为本实用新型的局部结构示意图6；

其中：1-行星架，2-单向离合器，3-太阳齿轮，4-齿圈，5-齿轮轴，6-凸轮盘驱动轴，7-气缸，8-半球结构，9-凸块，10-凸轮盘，11-连接杆，12-拨叉，13-气压表，14-凹槽，15-环套，16- A端，17-脚踏板，18-滑杆，19-齿条，20-驱动装置外壳，21-调速装置外壳，22-回位弹簧，23-单向阀阀芯，24-出气口，25-单向阀弹簧，26-进气口，27-复位弹簧，28-空气滤网，29-气管，30-支点环，31-第一限位块，32-七字型通孔，33-行程空间。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作详细说明。

本实用新型包括驱动装置、调速装置和供气装置，所述调速装置包括调速装置外壳21、单向离合器2、太阳齿轮3、行星小齿轮、行星架1、齿圈4、凸轮盘驱动轴6和凸轮盘10，所述太阳齿轮3、行星小齿轮、行星架1和齿圈4构成行星齿轮机构，所述单向离合器2分别与太阳齿轮3和驱动装置的输出端连接，单向离合器2在驱动装置的驱动下能带动太阳齿轮3转动，单向离合器2只能朝一个方向转动，单向离合器2属于现有技术，在此不再赘述。所述凸轮盘驱动轴6左端与行星架1右端连接，凸轮盘驱动轴6右端与凸轮盘10左端连接。所述凸轮盘驱动轴6上还设有连接杆11，所述齿圈4右端设有凹槽14，向左按压凸轮盘驱动轴6能使连接杆11与凹槽14接触配合，即此时凸轮盘驱动轴6能随齿圈4一起转动。

所述供气装置包括活塞、气缸7、气管29和单向阀，所述气缸7上设有行程空间33、进气口26和出气口24，所述进气口26和出气口24均分别与行程空间33连通，所述单向阀设置在行程空间33和出气口24之间，所述活塞设置在行程空间33中且活塞左端与凸轮盘10右端配合设置，活塞与气缸7之间设有用于活塞回位的回位弹簧22，活塞向右移动能把行程空间33内的气体压到出气口24，所述气管29与出气口24连接。所述单向阀包括单向阀阀芯23和单向阀弹簧25。

所述驱动装置包括驱动装置外壳20、滑杆18、齿条19、齿轮轴5和脚踏板17，所述驱动装置通过齿轮轴5右端与调速装置的单向离合器2连接，所述滑杆18上端和齿条19上端均与脚踏板17连接，所述驱动装置外壳20上设有导轨，所述滑杆18与导轨滑动配合，且滑杆18与驱动装置外壳20之间设有用于滑杆18复位的复位弹簧27，所述齿条19与齿轮轴5左端啮合。使用者可以通过踩踏脚踏板17来驱动齿轮轴5转动，从而带动单向离合器2转动。所述齿轮轴5与驱动装置外壳20通过第一轴承相连。

所述凸轮盘驱动轴6与凸轮盘10之间设有拨叉12，所述拨叉12通过其A端16设置的环套15套接在凸轮盘驱动轴6上，环套15与凸轮盘驱动轴6滑动配合，使用者通过拨叉12向左按压凸轮盘驱动轴6，能使连接杆11与凹槽14接触配合。

所述调速装置外壳21的后端设有七字型通孔32，七字型通孔32上端设有用于拨叉12横向限位的第一限位块31，所述调速装置外壳21内部还设有支点环30，所述拨叉12从支点环30中穿过。向右摆动拨叉12并把拨叉12置于第一限位块31右侧，可以使连接杆11与凹槽14处于接触配合状态。

所述气管29上设有气压表13，可以实时监测轮胎内压；进气口26上连有空气滤网28，可避免灰尘随空气进入轮胎。

作为优选方案，所述凸轮盘10右端设有凸块9，所述活塞左端设有半球结构8，凸块9与半球结构8配合设置，凸块9随凸轮盘转动时能向右挤压半球结构8，从而使活塞向右移动。所述凸轮盘驱动轴6左端设有连接齿轮，所述行星架1右端设有连接齿圈4，连接齿圈4与连接齿轮啮合。

本实用新型的气泵结构外设有外壳，分别为驱动装置外壳、调速装置外壳和供气装置外壳，驱动装置外壳、调速装置外壳和供气装置外壳均设置在底座上，驱动装置外壳、调速装置外壳和供气装置外壳与气泵机构的连接为常规技术，比如可以通过轴承的方式或其他方式，在此不再赘述。

本实用新型的运行步骤：

G1：将拨叉向右摆动并置于第一限位块右侧，使连接杆与凹槽处于接触配合状态；

G2：踩踏脚踏板，齿条带动齿轮轴转动，齿轮轴转动带动单向离合器转动；

G3：单向离合器转动带动行星齿轮机构的齿圈转动，齿圈转动带动凸轮盘驱动轴转动；

G4：凸轮盘驱动轴转动带动凸轮盘转动，凸块随凸轮盘转动时向右挤压半球结构，从而使活塞向右移动；

G5：活塞向右移动将行程空间内的气体压到气管。