伺服液压缸用双重润滑装置的制作方法

本实用新型涉及液压缸技术领域，尤其是一种伺服液压缸用双重润滑装置。

背景技术：

液压油缸是将液压能转变为机械能的、做直线往复运动或摆动运动的液压执行元件，它结构简单、工作可靠，用它来实现往复运动时，可免去减速装置，并且没有传动间隙，运动平稳，因此在各种机械的液压系统中得到广泛应用。伺服液压缸要求低速无爬行现象，活塞杆和缸头、活塞杆和缸体之间的摩擦阻力非常小。目前传统的润滑方式是利用传动的青铜粉导向带来做支撑摩擦面，但是还是无法满足伺服液压缸的使用要求。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是：克服现有技术中之不足，提供一种结构简单，伺服液压缸用双重润滑装置。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种伺服液压缸用双重润滑装置，包括缸体，缸体一端安装缸头，缸体和缸头内置有活塞杆，活塞杆外表面包括与缸头内壁相配合的第一接触面以及与缸体内壁相配合的第二接触面，第一接触面和第二接触面上设有润滑涂层；所述缸头内设有油压力腔和油路，油路一端与油压力腔相通，油路另一端与缸头内腔连通。

进一步地，所述的润滑涂层包括电镀在活塞杆表面的硬铬层，硬铬层外涂覆有聚四氟乙烯层。

本实用新型的有益效果是：本实用新型结构简单，设计合理，操作简便，油压力腔内填充有润滑油，润滑油通过油路进入缸头和活塞杆之间的间隙，提高缸头和活塞杆的润滑性能；在活塞杆外壁的第一接触面和第二接触面喷涂润滑涂层，硬铬层提高活塞杆外壁的强度，聚四氟乙烯层提高活塞杆外壁的自润滑性能。

附图说明

下面结合附图和实施方式对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是润滑涂层的结构示意图。

图中1.缸体，2.缸头，3.活塞杆，4.第一接触面，5.第二接触面，6.油压力腔，7.油路，8.硬铬层，9.聚四氟乙烯层。

具体实施方式

现在结合附图对本实用新型作进一步的说明。这些附图均为简化的示意图仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成。

如图1-2所示的伺服液压缸用双重润滑装置，包括缸体1，缸体1一端安装缸头2，缸体1和缸头2内置有活塞杆3，活塞杆3外表面包括与缸头2内壁相配合的第一接触面4以及与缸体1内壁相配合的第二接触面5，第一接触面4和第二接触面5上设有润滑涂层；缸头2内设有油压力腔6和油路7，油路7一端与油压力腔6相通，油路7另一端与缸头2内腔连通。

润滑涂层包括电镀在活塞杆3表面的硬铬层8，硬铬层8外涂覆有聚四氟乙烯层9。

活塞杆3与缸头2配合的第一接触面4喷涂润滑涂层，硬铬层8厚度为0.01-0.02mm，聚四氟乙烯层9厚度为0.01-0.02mm，活塞杆3与缸头2的圆周间隙0.14mm。

活塞杆3与缸体1配合的第二接触面5喷涂润滑涂层，硬铬层8厚度为0.01-0.02mm，聚四氟乙烯层9厚度为0.01-0.02mm，活塞杆3与缸头2的圆周间隙0.14mm。

这种伺服液压缸用双重润滑装置结构简单，设计合理，操作简便，油压力腔6内填充有润滑油，润滑油通过油路7进入缸头和活塞杆之间的间隙，提高缸头和活塞杆的润滑性能；在活塞杆3外壁的第一接触面4和第二接触面5喷涂润滑涂层，硬铬层提高活塞杆3外壁的强度，聚四氟乙烯层提高活塞杆3外壁的自润滑性能。

上述实施方式只为说明本实用新型的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本实用新型的内容并加以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围，凡根据本实用新型精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围内。