本实用新型涉及一种无泵蓄能器的闭式油路，特别涉及一种液压机回程缸与无泵蓄能器相连通的闭式油路，属于液压传动技术领域。
背景技术：
传统液压机的回程是由液压泵提供压力油驱动回程液压缸带动活动梁回程实现的，由于回程液压缸在回程的过程中不仅需要较高的压力还需要很大的流量，因此需要配备足够数量的液压泵。液压机工作时，主液压缸首先接通压力油，活动梁带动工作部分空程快进到工进，回程液压缸内的回油流入油箱；回程时，回程液压缸接通压力油，主液压缸内的压力油泄压流进油箱，回程液压缸带动活动梁实现回程。上述往复过程中，回程液压缸不断地进油、泄油，不仅浪费了大量的能量，还会导致回程液压缸内的压力不稳定，且响应速度较慢。不仅如此，回程液压缸与液压泵的配置中还需设置复杂的控制回路，控制回路中的元件因磨损等多种因素经常损坏，造成极大浪费。因此，传统液压机回程供油回路的设置及方式存在资源配置不合理、控制回路复杂元器件多、液压缸的工作压力不稳定、响应速度慢、维护保养量大等弊端。
技术实现要素：
针对传统液压机回程液压回路及控制方式如背景技术所述的弊端，本实用新型提出了一种液压机回程的无泵蓄能器闭式油路，它是将蓄能器与回程液压缸连通，并将两者连通的空间设置成有一定压力的闭式油路。旨在最大限度地减少液压机泵的数量和液压元器件配置，稳定回程压力，提高响应速度，最大限度减少设备配置和能量损失。
为了实现上述目的，本实用新型通过以下技术方案实施：一种液压机回程的无泵蓄能器闭式油路，包括液压机、蓄能器、液压泵，所述液压机包含有：主液压缸、活动梁、回程液压缸；所述蓄能器包含主蓄能器和无泵蓄能器，所述液压泵为一台或多台；所述主液压缸活塞和回程液压缸的单出杆与活动梁固定连接，所述主液压缸的压力油由液压泵和主蓄能器提供，压下工作时，液压动力带动活动梁及其工作部件空程快下和工进，其特征在于：
所述回程液压缸与无泵蓄能器相连通并构成一个密闭油路；
所述无泵蓄能器设定压力为10～40Mpa ；
回程液压缸作用于液压机活动梁及其工作部件的回程力与液压机活动梁及其工作部件的重量之比值为1.2～4；
所述无泵蓄能器气室上设置有充气机构，用于调节或补充无泵蓄能器中的压力；
所述回程液压缸与无泵蓄能器进出油口相连通的油管道上设置有阀门，用于接通或断开回程液压缸与无泵蓄能器之间的连接。
本实用新型与传统液压机回程液压回路及控制形式相比，具有以下有益贡献：
1、液压机的回程液压缸与蓄能器构成一密闭液压回路，回程液压缸的压力油由蓄能器独立供给，回程中既不需供给能量又取消了大量的油路控制设备，从而最大限度地降低了液压机泵的配置，节约了设备投入，减少了电力资源消耗；
2、回程液压缸的油腔与无泵蓄能器两者之间构成密闭的连通腔室，当液压机回程时，回程液压缸无泄油，基本实现了无泵蓄能器的储存和释放零损失，达到节约能源的目的；
3、回程液压缸具有压力稳定、响应速度快的优点，回程工况得到显著改善。
附图说明
附图1为本实用新型主液压缸由主蓄能器供给压力油的液压原理图。
在附图1中：1为主液压缸、2为回程液压缸、3为活动梁、4为主蓄能器、5为无泵蓄能器。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型作进一步解释说明：
本实用新型由无泵蓄能器向液压机的回程液压缸提供压力油的闭式油路如附图1所示，液压机的主液压缸1内的液压油由主蓄能器4供给，实现活动梁3带动工作部分空程快下和工进压下；回程液压缸2通过油管道与无泵蓄能器5的进出油口相连通，形成回程液压缸2的油腔与无泵蓄能器5两者相通的密闭腔室；无泵蓄能器5设定压力为25Mpa,当主液压缸1内的液压油与油箱相通时，无泵蓄能器5内所具有的油压向回程液压缸2内充入压力油，使活动梁3带动工作部分实现回程，回程液压缸2作用于液压机活动梁3及其工作部件的回程力与液压机活动梁3及其工作部件的重量之比值为2.5。
本实用新型中的回程液压缸2由无泵蓄能器5独立供给压力油，从而最大限度地降低了液压机的配泵数量，节约了设备投入，减少了电力资源配置；回程液压缸2的油腔与无泵蓄能器5两者之间构成密闭的连通腔室，当液压机空程快下、工进压下时，回程液压缸2内的压力油被压入无泵蓄能器5，使能量得到储存；回程时，无泵蓄能器5将储存的能量释放，从而实现由无泵蓄能器5为液压机活动梁3的回程独立供给压力油的供油方式，达到节约能源的目的。