本实用新型涉及隧道施工技术领域，尤其是一种用于盾构分体始发的中转油箱。
背景技术：
当前，在进行隧道施工时，盾构机通常采用的始发方式是将盾构主机和后配套设备全部下井并连接调试后一同始发施工。随着城市的发展，可供隧道施工的场地越来越小，这就需要始发井具有足够的空间来容纳整个盾构机及后配套设备，并且还要满足盾构施工所需物资的运输，继而面临征地、拆迁及施工周期加长的难题。
基于上述问题，在施工时采取了盾构分体始发的方式。盾构分体始发指将盾构主机与后配套设备暂时分开的一种始发方式。然而，分体始发因回油管路长，离地面高，回油压力大，如果直接加长管路的话，可能导致液压系统无法正常运行。如此，确保液压系统的正常运行，是实现盾构分体始发施工顺利进行的先决条件。
技术实现要素：
本实用新型的目的就是要解决当前采用盾构分体始发的方式进行隧道施工时，无法确保液压系统正常运行的问题，为此提供一种用于盾构分体始发的中转油箱。
本实用新型的具体方案是：一种用于盾构分体始发的中转油箱，具有箱体，其特征是：在箱体上配设有控制器、回油管路、出油管路和呼吸器以及三个上、中、下排布的液位开关；沿着回油管路回油的方向依次装有流量监控器A和回油过滤器；沿着出油管路的出油方向依次装有电机泵组、单向阀和流量监控器B；在电机泵组到单向阀之间的出油管路上装有用于返回箱体的支管A，支管A上装有安全阀；所述单向阀到流量监控器B之间的出油管路上装有用于返回箱体的支管B，支管B上装有球阀；所述液位开关和流量监控器A、B均通信连接控制器，控制器对电机泵组的工作状态进行实时控制。
本实用新型中在回油管路上装有压力表A和压力继电器A，在出油管路上装有压力表B和压力继电器B。
本实用新型中所述箱体上装有与控制器通信连接的温度传感器；在箱体的旁侧装有与其相连通的液位计；在出油管路的入口端装有吸油过滤器。
本实用新型结构简单、安装使用方便，实现了将盾构机推进系统中各个执行元件回油通过中转油箱送回至地面液压站，从而满足了盾构分体始发的要求，并在分体始发时实现了自动运行，无人看守，大大节约了人力物力。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
图中：1—箱体，2—控制器，3—回油管路，4—出油管路，5—呼吸器，6—液位开关，7—流量监控器A，8—回油过滤器，9—电机泵组，10—单向阀，11—流量监控器B，12—支管A，13—安全阀，14—支管B，15—球阀，16—压力表A，17—压力继电器A，18—压力表B，19—压力继电器B，20—温度传感器，21—液位计，22—吸油过滤器。
具体实施方式
本实施例以印度新德里CC23标采用的盾构分体始发的方案为例进行具体说明。
印度新德里CC23标采用盾构法施工时，因盾构始发井位于繁华地段，受周边环境条件限制，拆迁和交通导致无法实施，可供使用的始发区域长度仅有45m，盾构主机加后配套设备的总长度约75m，始发井无法满足盾构整体始发需要。为确保工期如期完成，采用分体始发的方式进行施工，顺利的完成了区间的贯通，其具体施工方案如下：
在分体始发时先将盾体到1#台车下井组装，中转油箱安装在1#台车上，盾体内各个执行元件回油通过中转油箱送回地面液压站。
参见图1，本实施例中所述中转油箱具有箱体1，在箱体1上配设有控制器2、回油管路3、出油管路4和呼吸器5以及三个上、中、下排布的液位开关6；沿着回油管路3回油的方向依次装有流量监控器A7和回油过滤器8；沿着出油管路3的出油方向依次装有电机泵组9、单向阀10和流量监控器B11；在电机泵组9到单向阀10之间的出油管路上装有用于返回箱体1的支管A12，支管A12上装有安全阀13；所述单向阀10到流量监控器B11之间的出油管路上装有用于返回箱体1的支管B14，支管B14上装有球阀15；所述液位开关6和流量监控器A7、流量监控器B11均通信连接控制器2，控制器2对电机泵组9的工作状态进行实时控制，其中流量监控器A7监测的液压油的流量用Q1表示，流量监控器B11监测的液压油的流量用Q2表示。
本实施例中在回油管路3上装有压力表A16和压力继电器A17，在出油管路4上装有压力表B18和压力继电器B19，其中压力表A16、压力继电器B18便于工作人员实时读取回油管路3和出油管路4上的油压，以防止油压过高；当回油管路3或出油管路4上的油压达到设定值时，两条油路上相应的压力继电器A17或压力继电器B19会发送一个电信号，使其上的电气元件(如电磁铁)动作，进而使油路卸压，或控制控制电机泵组9停止工作，以防其过载。
本实施例中所述箱体1上装有与控制器2通信连接的温度传感器20；在箱体1的旁侧装有与其相连通的液位计21；在出油管路4的入口端装有吸油过滤器22。
本实施例中，上、中、下三个液位开关6均选用浮球式液位开关，并实现对箱体1内液位的监测，当箱体内的液位低于设定的最低液位或高于设定的最高液位时，控制器2均会接收到返回的相应的开关量信号，并对电机泵组9的启停状态进行实时控制。当盾构调试和掘进操作时，也可以自动选择启停点位。
本实施例中所述安全阀13用于防止电机泵组9过载。
本实施例中所述单向阀10用于防止管路压力过高，造成电机泵组9反转，管路油液回流，油液溢出。
本实施例中，当需要拆卸管路时，打开球阀15，管路液压油自动流回箱体1中，避免浪费。
本实用新型的具体工作原理如下：
当盾构开始掘进时，箱体1中的液位开始上升，当液位上升到中液位（由排布于中部的液位开关6返回的开关量信号获知）时，控制器2控制电机泵组9自动启动，将箱体1内的液压油送到地面液压站。
此时，若流量Q1<Q2，那么箱体1液位将不断下降，当液位下降到低液位（由排布于下部的液位开关6返回的开关量信号获知）时，控制器2控制电机泵组9自动停止，防止齿轮泵吸空。
若流量Q1>Q2，那么箱体1液位将继续上升，当液位上升到高液位（由排布于上部的液位开关6返回的开关量信号获知）时，中转油箱会发出一个报警信号给盾构施工人员，盾构施工人员可以通过降低推进速度使流量Q1<Q2,防止箱体1内液压油溢出，从而保证盾构继续掘进，如果盾构施工人员暂时不能处理，那么2min后盾构千斤顶将自动停止，从而影响掘进。为了避免这样的事情发生，本实用新型中的流量监控器B11还可以通过检测流量监控器A7的流量自动控制其流经的流量，即当盾构推进速度过快时，流量监控器A7的流量Q1>流量监控器B11的流量Q2,此时流量监控器B11会将流量信号传输给控制器2，控制器2又反馈给上位机，上位机控制盾构推进速度降低，保证Q1<Q2，使盾构掘进不受影响。
本实用新型在进行盾构分体始发施工时，大大节约了盾构始发占用的场地，降低了盾构施工对周边环境的影响，让盾构分体始发施工变得简单、方便，为项目工程取得了良好的经济效益和社会效益。