本实用新型涉及汽车设计技术领域，特别是涉及一种转向油管及汽车。
背景技术：
在发动机运转的情况下，液压转向系统的转向泵一直处于工作状态，在环境温度较高或是频繁转向时，转向系统的转向油温会持续升高，尤其是越野车经常在恶劣的路况下行驶时，其转向系统的负载更大，转向油温更高。过高的转向油温会造成转向油管橡胶的老化开裂，并会加剧对转向系统零部件的腐蚀，从而影响安全性能。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种转向油管及汽车，用以解决由于转向系统中的转向油温过高，造成转向系统的安全性能下降的问题。
为了实现上述目的，本实用新型实施例提供了一种转向油管，包括：
第一油管；
第二油管；
分别与所述第一油管和所述第二油管连接的中间油管，所述中间油管上设置有散热器，所述散热器包括至少两个散热片，且每个所述散热片相对的两个表面上分别设置有散热翅片。
其中，上述转向油管，还包括：连接软管；
所述中间油管通过所述连接软管分别与所述第一油管和所述第二油管连接。
其中，所述中间油管为U型油管。
其中，每个所述散热片上设置有两个套接孔，所述U型油管的两臂分别穿过所述套接孔。
其中，所述第一油管和所述第二油管均呈弯折状。
其中，每个所述散热片相对的两个表面上分别设置有多个散热翅片。
其中，每个所述散热翅片与所述散热片的表面垂直。
其中，多个所述散热翅片在所述散热片的表面上均匀分布。
其中，所述第一油管、所述第二油管及所述中间油管均为铝制散热管。
为了实现上述目的，本实用新型实施例还提供了一种汽车，包括如上所述的转向油管。
本实用新型实施例具有以下有益效果：
本实用新型实施例的转向油管，在中间油管上设置包含多个散热片的散热器，并在每个散热片相对的两个表面上分别设置散热翅片，大大增加了散热器与空气的接触面积，从而提高了散热器的散热能力，降低了转向系统中的转向油温，进而提高了转向系统的安全性能。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对本实用新型实施例的描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型实施例的转向油管的结构示意图；
图2为本实用新型实施例中散热片的第一结构示意；
图3为本实用新型实施例中散热片的第二结构示意。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
本实用新型实施例解决由于转向系统中的转向油温过高，造成转向系统的安全性能下降的问题。
本实用新型实施例提供了一种转向油管，如图1和图2所示，包括：
第一油管1；
第二油管2；
分别与所述第一油管1和所述第二油管2连接的中间油管3，所述中间油管3上设置有散热器4，所述散热器4包括至少两个散热片41，且每个所述散热片41相对的两个表面上分别设置有散热翅片411。
本实用新型实施例中，中间油管3的一端与第一油管1连接，中间油管3的另一端与第二油管2连接，第一油管1、第二油管2及中间油管2连接形成回油通路，通过在中间油管3上设置散热器对流经中间油管3的高温油液进行散热降温，以确保转向系统的安全性能。
进一步地，本实用新型实施例的转向油管，还包括：连接软管5；
所述中间油管3通过所述连接软管5分别与所述第一油管1和所述第二油管连接2。
具体的，在中间油管3和第一油管1之间设置连接软管5，并在中间油管3和第二油管2之间设置上述连接软管5，以实现中间油管3与第一油管1和第二油管2的连接。本实用新型实施例中的所述第一油管1、所述第二油管2及所述中间油管3均为铝制散热管，通过上述连接软管5能够简单方便地实现第一油管、所述第二油管及所述中间油管三者的连接。
进一步地，上述中间油管3为U型油管。
该中间油管3的两臂分别与第一油管1和第二油管2连接，形成回油通路。
进一步地，如图2所示，每个所述散热片41上设置有两个套接孔412，所述U型油管的两臂分别穿过所述套接孔412。
本实用新型实施例中，散热片41通过两个套接孔412实现与U型油管的连接，该连接方式在保证散热器散热能力的前提下，简单方便地实现散热片与中间油管的连接。
进一步地，所述第一油管1和所述第二油管2均呈弯折状。
本实用新型实施例中，第一油管1和第二油管2均呈不规则的弯折状，以增加第一油管1和第二油管2的长度，进而增加两个油管与空气的接触面积，提高散热能力。
进一步地，如图2和图3所示，每个所述散热片41相对的两个表面上分别设置有多个散热翅片411。每个所述散热翅片411与所述散热片41的表面垂直，且多个所述散热翅片411在所述散热片41的表面上均匀分布。
本实用新型实施例中，多个散热片41平行设置，且多个散热片41等间隔分布，所述散热翅片设置在相邻两个散热片之间的间隔内。
本实用新型实施例的转向油管，散热片41两侧又设置有散热翅片411，同时第一油管1和第二油管2呈曲折的不规则状，这些结构都大大了增加了与空气的接触面积，从而提高了散热能力，降低了转向系统中的转向油温，提高了转向系统的安全性。
进一步地，所述第一油管1、所述第二油管2及所述中间油管3均为铝制散热管。
上述三个油管的材质为铝制材料，能够有效防止由于转向油温过高而造成转向油管的老化开裂，提高了转向油管的使用寿命。另外，由于铝制材料为金属材料，而金属材料具有很高的散热性，因此，上述第一油管、第二油管及中间油管本身也可以降低油液的温度，提高散热能力。
本实用新型实施例的转向油管，在中间油管上设置包含多个散热片的散热器，并在每个散热片相对的两个表面上分别设置散热翅片，大大增加了散热器与空气的接触面积，从而提高了散热器的散热能力，降低了转向系统中的转向油温，进而提高了转向系统的安全性能。
相应的由于本实用新型实施例的转向油管应用于汽车，因此，本实用新型实施例还提供了一种汽车，该汽车包括转向机和转向泵，还包括分别与所述转向机和转向泵连接、如上所述的转向油管。
具体的，该转向油管包括：第一油管；第二油管；分别与所述第一油管和所述第二油管连接的中间油管，所述中间油管上设置有散热器，所述散热器包括至少两个散热片，且每个所述散热片相对的两个表面上分别设置有散热翅片。
其中，第一油管与转向机连接，第二油管与转向泵连接。
本实用新型实施例的汽车中的转向油管，在散热片41两侧又设置有散热翅片411，同时第一油管1和第二油管2呈曲折的不规则状，这些结构都大大了增加了与空气的接触面积，从而提高了散热能力，降低了转向系统中的转向油温，提高了转向系统的安全性。
其中，上述转向油管还包括：连接软管；
所述中间油管通过所述连接软管分别与所述第一油管和所述第二油管连接。
其中，所述中间油管为U型油管。
其中，每个所述散热片上设置有两个套接孔，所述U型油管的两臂分别穿过所述套接孔。
其中，所述第一油管和所述第二油管均呈弯折状。
其中，每个所述散热片相对的两个表面上分别设置有多个散热翅片。
其中，每个所述散热翅片与所述散热片的表面垂直。
其中，多个所述散热翅片在所述散热片的表面上均匀分布。
其中，所述第一油管、所述第二油管及所述中间油管均为铝制散热管。
需要说明的是，上述转向油管的实施例均适用于该汽车的实施例中，也能达到相同的技术效果。
本实用新型实施例的转向油管及汽车，在中间油管上设置包含多个散热片的散热器，并在每个散热片相对的两个表面上分别设置散热翅片，大大增加了散热器与空气的接触面积，从而提高了散热器的散热能力，降低了转向系统中的转向油温，进而提高了转向系统的安全性能。
本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可。
尽管已描述了本实用新型实施例的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例做出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本实用新型实施例范围的所有变更和修改。
最后，还需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者终端设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者终端设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者终端设备中还存在另外的相同要素。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。