一种汽车电子水泵控制器的制作方法

本实用新型属于汽车配件技术领域，具体说是汽车电子水泵电机领域，尤其是涉及一种实现汽车电子水泵的启动、停止、调速、故障反馈以及其他功能的核心部件—汽车电子水泵控制器。

背景技术：

汽车电子水泵是作为电动车辆核心部件之一，其可靠性尤为重要。实现高可靠性控制器，除了控制保护外，结构设计也是关键因素，需要控制器具有防水、抗震、散热良好、工艺装配简洁，信号连接可靠等。目前市场汽车电子水泵控制器，尤其大功率汽车电子水泵控制器，由于其应用场合限制，控制器必须做得很小，很多通过多层布板，将所有发热元器件分布于PCB两侧，这样既导致了控制器发热集中，而且热量还无法往外扩散；另外控制器无法将发热器件直接与电机外部连接将热量导出。

技术实现要素：

为了克服现有技术的不足,本实用新型提供一种连接结构简单，布局设计合理，散热效果好，抗震性能佳，可靠性高的汽车电子水泵控制器。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种汽车电子水泵控制器，包括：

电源滤波电路模块，用于滤波储能，安装于耐高温支架上，其包括电解电容器和滤波电感单元，所述耐高温支架内注塑有金属导体，电解电容器、滤波电感单元与伸出于耐高温支架的部分金属导体相连；

功率模块，包括PCB基板和连接于PCB基板的MCU处理器、MOSFET 单元、电压电流检测单元、导电弹片，所述PCB基板与汽车电子水泵的内侧底面接触配合；

所述电源滤波电路模块的金属导体和功率模块通过导电弹片相连。

进一步的，所述PCB基板为铝基板或陶瓷基板。选用铝或陶瓷，不仅连接结构稳固，制造工艺简单，而且散热效果佳。

进一步的，所述PCB基板上设有定位槽，所述电源滤波电路模块上形成与该定位槽卡接配合的凸起。定位槽和凸起的设置，不仅简化了装配工艺，降低了拆装时间成本，而且使得PCB基板和电源滤波电路模块之间的连接更加稳固有效，不会产生松动，抗震效果佳。

进一步的，所述PCB基板上设有固定孔，连接件穿过该固定孔后与汽车电子水泵的内侧底面相连。保证PCB基板和汽车电子水泵的内侧底面之间连接的稳固性，保证两者之间的有效接触面积，进而保证散热效果。

进一步的，所述导电弹片包括一端与PCB基板相连的弯折段和可与电源滤波电路模块相连的连接段，所述连接段一端与弯折段相连，另一端垂直伸出PCB基板表面。V字形弯折段的设置增加了导电弹片的灵活性，保证电源滤波电路模块和功率模块连接的有效性。

进一步的，所述弯折段上开设有通槽，该通槽将弯折段与PCB基板相连的一侧形成两个连接支脚。通槽可增加V字形弯折段的弹性。

进一步的，所述导电弹片由铜或铝材质制成，其数量为十个。

进一步的，所述导电弹片中的三组用于汽车电子水泵的功率输出，每组数量为一个或两个；导电弹片中的一组用于汽车电子水泵的电源输入，每组数量为两个或四个。

本实用新型的有益效果是：将电源滤波电路模块和MCU处理器、 MOSFET单元等发热器件分开，PCB基板与汽车电子水泵的内侧底面接触，使得MCU处理器、MOSFET单元的热量通过PCB基板传导到汽车电子水泵的外部，散热性能佳；电源滤波电路模块包括耐高温支架，从而电解电容器和滤波电感单元、滤波电阻之间间距较大，通过大间距分布增加了散热面积；整个汽车电子水泵控制器结构简洁，布局合理，散热性好，密封性好，抗震动，涵盖12V-24VDC汽车系统、功率 50-400W可广泛应用于对应汽车电子水泵控制器。

附图说明

图1为本实用新型的分解结构示意图。

图2为本实用新型的立体结构示意图。

图3为本实用新型功率模块的立体结构示意图。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好的理解本实用新型方案，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本实用新型保护的范围。

如图1-3所示，一种汽车电子水泵控制器，包括两个部分，一个是功率模块，其将集成预驱动的MCU处理器21、实现功率转换的高功率贴片MOSFET单元22、及各路电压电流检测单元23，都焊接在 PCB基板2一侧表面上；另一个是实现滤波储能的电源滤波电路模块，其将电解电容器11、滤波电感单元12及滤波电阻固定在耐高温支架1上，耐高温支架1包括包覆在外侧的塑料壳体和注塑在塑料壳体内部的金属导体13，金属导体13的部分伸出耐高温支架1后与电解电容器11、滤波电感单元12及滤波电阻焊接在一起。

PCB基板2选用铝材质或陶瓷材质，其上开设有固定孔26，一连接件，于本实施例中为螺丝，穿过该圆形固定孔26后与汽车电子水泵的内侧底面3固定连接，即PCB基板2的背面与汽车电子水泵的内侧底面3完全贴合，用于接触散热和接地。

PCB基板2上焊接有十个由铜或铝材质制成的导电弹片24，其中三组用于汽车电子水泵的功率输出，每组数量为一个或两个，具体是与汽车电子水泵电机的U\V\W三相电机相线连接；其中一组用于汽车电子水泵的电源输入，数量为两个或四个，具体是与汽车电子水泵的电源正极、电源负极、调速信号及故障反馈连接。

导电弹片24为片状结构，其包括弯折段和连接段，弯折段呈V 字形结构，其一端与PCB基板2固定连接，另一端与连接段固定连接，连接段的另一端垂直伸出PCB基板2表面与电源滤波电路模块的金属导体13相连。为了增加弯折段的弹性，在弯折段上开设方形通槽，其将弯折段与PCB基板2相连的一侧形成两个相隔的连接支脚。

为了便于电源滤波电路模块和功率模块的装配连接，在PCB基板 2上形成两个定位槽25，该定位槽25呈U字形结构，电源滤波电路模块上相应位置形成可纵向插入定位槽25内的凸起，该凸起的宽度与定位槽25的宽度相当。装配时，先将定位槽25与凸起限位配合后，再将PCB基板2上的导电弹片和伸出耐高温支架1的部分金属导体 13焊接在一起。

本实用新型中将发热量大的MCU处理器21、MOSFET单元22等发热器件分开，MCU处理器21、MOSFET单元22的热量通过铝制或陶瓷制的PCB基板2散发到汽车电子水泵的外部，PCB基板2和汽车电子水泵的内侧底面3接触配合，将整个汽车电子水泵外壳作为散热模块，散热效果佳，电源滤波电路模块又通过大间距分布增加了散热面积，起到双重散热效果，解决了汽车电子水泵高功率密度导致的发热严重，热量无法散去的缺陷，提高了汽车电子水泵控制器的可靠性。

上述具体实施方式用来解释说明本实用新型，而不是对本实用新型进行限制，在本实用新型的精神和权利要求的保护范围内，对本实用新型作出的任何修改和改变，都落入本实用新型的保护范围。