一种液压系统及路障机液压机芯的制作方法

本实用新型属于液压传动技术技术领域，特指一种液压系统及包含该液压系统的路障机液压机芯。

背景技术：

目前，路障机主要应用于海关、边检、物流、监狱、金库、军事基地和政府要求部门等特殊场所的车辆通道控制；能够有效的防止车辆强行冲卡，通过对过往车辆的限制，有效的保障了交通秩序即主要设施和场所的安全。另外，国家机关和军队等重要单位大门安装升降防暴路障，可电动、遥控或刷卡等方式控制升降，有效阻止外单位车辆进入和不法车辆闯入。

在现有的路障机的液压系统中一般都是采用单向阀来确保活塞杆的锁紧，但是单向阀也不能避免其液压油的泄露，可能时间久了会导致活塞杆的下降。又或者是在使用过程中因一些突发意外而断电，液压系统无法进行工作，在没有恢复电力的情况下都会处于上升或下降的状态，对于实际使用来说非常的麻烦，也有可能会影响交通。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种结构简单，保压性能好的液压系统及路障机液压机芯。

本实用新型的目的是这样实现的：

一种液压系统，包括油箱、液压缸以及用于连通油箱和液压缸的连通组件，所述液压缸内通过活塞杆分为伸出腔和回收腔，所述连通组件包括用于连通油箱和伸出腔的第一通道和用于连通油箱和回收腔的第二通道，所述第一通道和第二通道之间还设有一双向泵，通过改变双向泵的输出方向，可分别给第一通道和第二通道内的液压油增能，所述第一通道和第二通道上均至少设置有一个单向阀；所述第一通道上安装有一蓄能器。

所述第一通道和第二通道之间设有双液控单向阀，双液控单向阀包括设置在第一通道上的第一单向阀和设置在第二通道上的第二单向阀，所述第一单向阀和第二单向阀之间通过控制回路L连接。

进一步的，所述第一通道上还设置有二位二通电磁阀，所述二位二通电磁阀设置在所述蓄能器与液压缸之间。

进一步的，所述双液控单向阀的靠油箱侧还设置有液控单向阀，所述液控单向阀包括设置在第一通道上的第三单向阀以及控制回路K。

进一步的，所述双液控单向阀与液控单向阀之间还设有快速泄压阀，快速泄压阀包括连接第一通道和油箱的回油路，回油路上设置有手动控制的液控泄压阀。

进一步的，所述第一通道和第二通道上均设置有单向阀和过滤器，所述单向阀和过滤器设置在双向泵与油箱之间。

进一步的，所述双向泵的两端出口处均设置有泄压阀。

进一步的，所述蓄能器为一弹簧蓄能器。

一种路障机液压机芯，包括底座，所述底座上设置有所述液压系统，底座上还安装有上升套筒、下降套筒以及空气压缩套筒，所述空气压缩套筒套设在上升套筒外部，下降套筒套设在空气压缩套筒外部，使上升套筒内成型有伸出腔，空气压缩套筒与上升套筒之间成型有压缩空气室，下降套筒与空气压缩套筒之间成型有回收腔；所述底座上还开设有空气通道，所述压缩空气室通过空气通道与所述油箱密封连接。

本实用新型相比现有技术突出且有益的技术效果是：

1.本实用新型中的液压系统用双向泵来控制两条主液压流路，两条主流路分别流通液压缸的伸出腔和收回腔，通过改变双向泵的输出方向以带动活塞杆的伸缩，在控制活塞杆伸出的第一通道上设置有蓄能器，通过蓄能器将过剩压力转化为势能存储起来，需要时再释放出去，在活塞杆在伸出后受到比较大的冲击时，能够吸收部分冲击，蓄能器也能够作为一个辅助动力源，在单向阀有少量漏油的情况发生时，补偿漏油，防止活塞杆因压力不足而下降。

2.本实用新型在伸出腔的入口处安装有二位二通电磁阀，二位二通电磁阀的另一端通过油路直接连接油箱，以完成一个泄压的功能，在正常工作状态时，二位二通电磁阀属于常闭状态，如果液压系统在工作过程中发生停电断电的突发状况，一般来说，双向泵就无法工作，从而无法完成活塞杆的伸缩，如果活塞杆一直处于伸出状态时，对于路障机来说肯定会对交通有比较大的影响。本产品通过二位二通电磁阀在断电时会给电磁阀一个电信号，将常闭的二位二通电磁阀打开，将油路中的液压油与油箱连通，完成泄压。

3.在液压系统增加了双液控单向阀，通过双液控单向阀的双锁紧结构以实现整个液压结构的锁紧，在完成锁紧的功能的同时也完成了双向流通的功能，在第一单向阀进油时会通过与其连通的控制回路将第二通道上的第二单向阀打开，完成卸油，因此，始终在第一通道增能时，另一端的通道上的单向阀也会打开卸油。

4.双液控单向阀与油箱之间还设置了液控单向阀，液控单向阀上的第三单向阀设置在第一通道时，用于在活塞杆伸出时给第一通道保压，相当于是双重保压，防止活塞杆因漏油而下降。

5.所述路障液压机芯为套筒式机芯，通过多个不同套筒套设后的空间成型有伸出腔、收回腔和压缩空气室，压缩空气室的一端通过空气通道与油箱连通，在液压系统使用时，双向泵会在油箱内抽油，为了弥补抽走的液压油，油箱需要从外部吸入空气，通过与油箱连接的压缩空气室，油箱可直接从压缩空气室内收入空气，使活塞杆在上升运动中不至于另外吸入空气，活塞杆下降时，空气又重新回到压缩空气室。

附图说明

图1是本实用新型的液压系统元件图。

图2是双液控单向阀元件放大图。

图3是液控单向阀元件放大图。

图4路障液压机芯的液压缸示意图。

图5是图4中A处液压结构的放大图。

图6是路障液压机芯的使用状态图。

图中标号所表示的含义：

1-油箱；2-液压缸；3-活塞杆；4-伸出腔；5-回收腔；6-第一通道；

7-第二通道；8-双向泵；9-蓄能器；10-二位二通电磁阀；

11-双液控单向阀；12-第一单向阀；13-第二单向阀；14-控制回路L；

15-液控单向阀；16-第三单向阀；17-控制回路K；18-过滤器；

19-单向阀；20-泄压阀；21-压缩空气室；29-底座；30-上升套筒；

31-下降套筒；32-空气压缩套筒；33-空气通道；40-快速泄压阀。

具体实施方式

下面结合具体实施例对本实用新型作进一步描述：

一种液压系统，包括油箱1、液压缸2以及用于连通油箱1和液压缸2的连通组件，所述液压缸2内通过活塞杆3分为伸出腔4和回收腔5，所述连通组件包括用于连通油箱1和伸出腔4的第一通道6和用于连通油箱1和回收腔5的第二通道7，所述第一通道6和第二通道7之间还设有一双向泵8，通过改变双向泵8的输出方向，可分别给第一通道6和第二通道7内的液压油增能，所述第一通道6和第二通道7上均至少设置有一个单向阀19；所述第一通道上安装有一蓄能器9。

本实用新型中的液压系统用双向泵8来控制两条主液压流路，两条主流路分别流通液压缸2的伸出腔4和收回腔5，通过改变双向泵8的输出方向以带动活塞杆3的伸缩，在控制活塞杆3伸出的第一通道6上设置有蓄能器9，通过蓄能器9将过剩压力转化为势能存储起来，需要时再释放出去，在活塞杆3在伸出后受到比较大的冲击时，能够吸收部分冲击，蓄能器9也能够作为一个辅助动力源，在单向阀有少量漏油的情况发生时，补偿漏油，防止活塞杆3因压力不足而下降。

优选的，所述第一通道6上还设置有二位二通电磁阀10，所述二位二通电磁阀10设置在所述蓄能器9与液压缸10之间。

本实用新型在伸出腔4的入口处安装有二位二通电磁阀10，二位二通电磁阀10的另一端通过油路直接连接油箱1，以完成一个泄压的功能，在正常工作状态时，二位二通电磁阀10属于常闭状态，如果液压系统在工作过程中发生停电断电的突发状况，一般来说，双向泵8就无法工作，从而无法完成活塞杆3的伸缩，如果活塞杆3一直处于伸出状态时，对于交通来说肯定会对交通有比较大的影响。本实用新型通过二位二通电磁阀10在断电时会给电磁阀一个电信号，将常闭的二位二通电磁阀10打开，将油路中的液压油与油箱连通，完成泄压。

优选的，所述第一通道6和第二通道7之间设有双液控单向阀11，双液控单向阀11包括设置在第一通道6上的第一单向阀12和设置在第二通道上7的第二单向阀13，所述第一单向阀12和第二单向阀13之间通过控制回路L14连接。

在液压系统增加了双液控单向阀11，通过双液控单向阀11的双锁紧结构以实现整个液压结构的锁紧，在完成锁紧的功能的同时也完成了双向流通的功能，在第一单向阀12进油时会通过与其连通的控制回路L14将第二通道7上的第二单向阀13打开，完成卸油，以此，始终在一个通道增能时，另一端的通道上的单向阀就会打开卸油。

优选的，所述双液控单向阀11的靠油箱1侧还设置有液控单向阀15，所述液控单向阀15包括设置在第一通道6上的第三单向阀16以及控制回路K17。

双液控单向阀11的与油箱1之间还设置了液控单向阀15，液控单向阀15上的第三单向阀16设置在第一通道6时，用于在活塞杆3伸出时给第一通道6保压，相当于是双重保压，防止活塞杆3因漏油而下降。

优选的，所述双液控单向阀11与液控单向阀15之间还设有快速泄压阀40，快速泄压阀40包括连接第一通道6和油箱1的回油路，回油路上设置有手动控制的液控泄压阀。通过手动调节液控泄压阀使第一通道6内的液压油快速回到油箱，完成快速卸油。

优选的，所述第一通道6和第二通道7上均设置有单向阀19和过滤器18，所述单向阀19和过滤器18设置在双向泵8与油箱1之间。

优选的，所述双向泵8的两端出口处均设置有泄压阀20。

优选的，所述蓄能器9为一弹簧蓄能器。

一种路障机液压机芯，包括底座29，所述底座29上设置有所述液压系统，底座29上还安装有上升套筒30、下降套筒31以及空气压缩套筒32，所述空气压缩套筒32套设在上升套筒30外部，下降套筒31套设在空气压缩套筒32外部，使上升套筒30内成型有伸出腔4，空气压缩套筒32与上升套筒30之间成型有压缩空气室21，下降套筒31与空气压缩套筒32之间成型有回收腔5；所述底座29上还开设有空气通道33，所述压缩空气室21通过空气通道33与所述油箱1密封连接。(机芯内根据活塞3杆分为伸出腔4和回收腔5，伸出腔4设置在活塞杆3的下部，连接高压油，工作时高压油向上推出活塞杆3完成工作；回收腔5设置在活塞杆3的上部，通过一通孔与下降套筒31内连接，泄压时，伸出腔4内液压油降压，回收腔5增压，使机芯回收。)

本实用新型的路障液压机芯为套筒式机芯，通过多个不同套筒套设后的空间成型有伸出腔4、收回腔5和压缩空气室21，压缩空气室21的一端通过空气通道33与油箱1连通，在液压系统使用时，双向泵8会在油箱1内抽油，为了弥补抽走的液压油的空间，油箱1需要从外部吸入空气，通过与油箱1连接的压缩空气室21，油箱1可直接从压缩空气室21内收入空气，使活塞杆3在上升运动中不至于另外吸入空气，活塞杆下降时，空气又重新回到压缩空气室21，从而也防止了液压油从油箱1流出。

上述实施例仅为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。