一种打钻一体机的制作方法
【技术领域】
[0001 ]本实用新型涉及一种打钻一体机。
【背景技术】
[0002]在现有的打钻一体机结构中，打钻一体机在行走及作业时，其后面均需要拖一台空压机，空压机的动作通常利用打钻一体机的发动机通过传送皮带进行驱动，或者是利用空压机自带的动力进行驱动，其主要存在的问题是整体设备运行不稳定，空压机拖挂在打钻一体机后面，造成打钻一体机的行走及控制操作均不方便。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型的发明目的在于:针对上述存在的问题，提供一种将空压机整体集成在车体上的打钻一体机。
[0004]本实用新型的技术方案是这样实现的:一种打钻一体机，包括打粧钻孔动作机构、控制室、发动机、空压机、液压控制系统以及刹车系统，其特征在于:所述发动机为双输出结构，其前端输出轴为打钻一体机的各动作提供驱动力，其后端输出轴通过联轴器直接与空压机的输入轴连接。
[0005]本实用新型所述的打钻一体机，其所述联轴器包括万向节以及离合器总成，所述万向节一端与发动机的后端输出轴连接，其另一端与离合器总成的离合器主轴连接，所述离合器总成的飞轮盘与空压机的空压机连接轴连接。
[0006]本实用新型所述的打钻一体机，其所述万向节通过万向连接盘与发动机的后端输出轴连接，所述万向节的万向节连接轴与离合器主轴一端连接，所述离合器主轴的另一端通过轴承A与飞轮盘连接。
[0007]本实用新型所述的打钻一体机，其所述离合器主轴通过轴承B与离合器后轴套连接，所述空压机连接轴通过轴承C与空压机外罩连接。
[0008]本实用新型所述的打钻一体机，其所述液压控制系统包括优先阀、单联多路阀以及多联多路阀，所述优先阀的进口端通过管路与打钻一体机的油路连通，所述优先阀的EF口通过管路与单联多路阀的P 口连接，所述单联多路阀的AB 口分别接打钻一体机的液压锤或动力头上的油口，所述单联多路阀的T口通过管路与多联多路阀的P口连接，所述多联多路阀从P 口到T 口方向的各联阀片依次与打钻一体机的后支腿油缸、前支腿油缸、斜撑油缸、仰卧油缸、侧距油缸以及动臂油缸连接，所述多联多路阀的T 口通过管路接散热器的P 口，经过散热循环后，从散热器的0 口回到打钻一体机的液压油箱。
[0009]本实用新型所述的打钻一体机，其用于控制侧距的操作杆同时控制侧距油缸和后桥支撑缸的动作，在所述多联多路阀的阀片连接侧距油缸的管路上设置有节流阀，在所述节流阀的作用下，当侧距动作时，后桥的支撑缸先伸到后桥上，所述后支腿油缸、前支腿油缸、斜撑油缸以及后桥支撑缸均设置有液压锁。
[0010]本实用新型所述的打钻一体机，其用于控制液压锤或动力头液压油的操作阀阀杆设置在打钻一体机控制室内的座椅一侧，其他动作的操作杆设置在座椅另一侧。
[0011]本实用新型所述的打钻一体机，其所述刹车系统包括打气栗、卸荷阀以及储气罐，所述打气栗通过发动机进行打气，所述打气栗的出气端与储气罐连接，所述卸荷阀设置在储气罐上，所述储气罐分别与脚刹和手刹连接，所述手刹采用断气刹，所述脚刹和手刹分别通过快放阀与弹簧制动室连接，所述弹簧制动室对刹车机构进行制动，所述刹车机构采用碟刹制动器。
[0012]本实用新型所述的打钻一体机，其所述发动机和空压机的进气口分别与一体式空气过滤器连接，所述一体式空气过滤器包括过滤箱体，在所述过滤箱体内设置有隔板，所述隔板将过滤箱体内部分隔为相互独立的左、右过滤室，在所述过滤箱体上分别设置有与左过滤室对应连通的进气口 A和出气口 A以及与右过滤室对应连通的进气口 B和出气口 B，在所述左、右过滤室内分别设置有至少一次过滤结构，由进气口 A和进气口 B进入的空气，在所述左、右过滤室内分别经过至少一次过滤后，由出气口 A和出气口 B排出，所述出气口 A与发动机的进气口连通，所述出气口 B与空压机的进气口连通。
[0013]本实用新型所述的打钻一体机，其在所述左、右过滤室内分别设置有导流板以及两次过滤结构，所述导流板将对应过滤室分隔为内、外两个腔室，第一次过滤结构沿纵向设置在对应外腔室内，第二次过滤结构沿横向设置在对应内腔室内，所述外腔室通过导流板上设置的导流孔与内腔室内、第二次过滤结构上部对应的腔体连通，所述进气口A和进气口B分别与左、右过滤室的外腔室对应连接，所述出气口 A和出气口 B分别与左、右过滤室的内腔室内、第二次过滤结构下部对应的腔体连通，由进气口 A和进气口 B进入的空气在依次经过对应的第一次过滤结构、导流板和第二次过滤结构后，由出气口A和出气口B分别送入发动机和空压机。
[0014]本实用新型采用双输出的发动机结构，利用发动机的后端输出轴与空压机的输入轴连接，实现发动机对空压机的直接驱动，从而能够将空压机直接集成在打钻一体机的机体上形成整体车体结构，使打钻一体机运行更加稳定，而且对打钻一体机的操作及其行走更加方便，整体结构更加紧凑合理。
【附图说明】
[0015]图1是本实用新型的结构示意图
[0016]图2是本实用新型中联轴器的结构示意图。
[0017]图3是本实用新型中液压控制系统的工作原理示意图。
[0018]图4是本实用新型中刹车系统的工作原理示意图。
[0019]图5是本实用新型中一体式空气过滤器的结构示意图。
[0020]图6是图5的主视图。
[0021]图7是图5的俯视图。
[0022]图8是图7中A-A剖视图。
[0023]图中标记:1为打粧钻孔动作机构，2为控制室，3为发动机，4为空压机，5为万向节，6为离合器主轴，7为飞轮盘，8为空压机连接轴，9为万向连接盘，10为万向节连接轴，11为轴承A，12为轴承B，13为离合器后轴套，14为轴承C，15为空压机外罩，16为优先阀，17为单联多路阀，18为多联多路阀，19为液压锤或动力头，20为后支腿油缸，21为前支腿油缸，22为斜撑油缸，23为仰卧油缸，24为侧距油缸，25为动臂油缸，26为后桥支撑缸，27为节流阀，28为打气栗，29为卸荷阀，30为储气罐，31为脚刹，32为手刹，33为快放阀，34为弹簧制动室，35为碟刹制动器，36为一体式空气过滤器，37为过滤箱体，38为隔板，39为左过滤室，40为右过滤室，41为进气口 A，42为出气口 A，43为进气口 B，44为出气口 B，45为导流板，46为第一次过滤结构，47为第二次过滤结构，48为导流孔，49为底座支撑板。
【具体实施方式】
[0024]下面结合附图，对本本实用新型作详细的说明。
[0025]为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本本实用新型，并不用于限定本实用新型。
[0026]如图1所示，一种打钻一体机，包括打粧钻孔动作机构1、控制室2、发动机3、空压机
4、液压控制系统以及刹车系统，所述发动机3为双输出结构，其前端输出轴分别与用于控制打粧钻孔动作机构各动作的液压控制系统以及用于驱动打钻一体机行走的驱动机构连接，其后端输出轴通过联轴器直接与空压机4的输入轴连接。
[0027]如图2所示，所述联轴器包括万向节5以及离合器总成，所述万向节5—端与发动机3的后端输出轴连接，其另一端与离合器总成的离合器主轴6连接，所述离合器总成的飞轮盘7与空压机4的空压机连接轴8连接，这样通过离合器能够满足人为控制空压机的起停，从而大大减少了动能的损失，而且也增加了发动机及空压机的使用寿命。其中，所述万向节5通过万向连接盘9与发动机3的后端输出轴连接，所述万向节5的万向节连接轴10与离合器主轴6—端连接，所述万向节连接轴与离合器主轴连接处采用软连接方式，所述离合器主轴6的另一端通过轴承All与飞轮盘7连接，所述离合器总成内的离合器压盘及离合片控制飞轮盘的转动，即控制空压机的起停，所述离合器主轴6通过轴承B12与离合器后轴套13连接，离合器后轴套用于保护离合器主轴，所述空压机连接轴8通过轴承C14与空压机外罩15连接，所述空压机外罩保护空压机内部结构，轴承C用于旋转灵活减少阻力，同时对空压机连接轴起到支撑作用，所述离合器总成与底座支撑板49连接，以减轻各轴承的弯曲度。
[0028]如图3所示，所述液压控制系统包括优先阀16、单联多路阀17以及多联多路阀18，所述优先阀16的进口端通过管路与打钻一体机的油路连通，所述优先阀16的EF 口通过管路与单联多路阀17的P 口连接，所述单联多路阀17的AB 口分别接打钻一体机的液压锤或动力头19上的油口，所述单联多路阀17的T 口通过管路与多联多路阀18的P 口连接，所述多联多路阀18从P 口到T 口方向的各联阀片依次与打钻一体机的后支腿油缸20、前支腿油缸21、斜撑油缸22、仰卧油缸23、侧距油缸24以及动臂油缸25连接，所述多联多路阀18的T 口通过管路接散热器的P口，经过散热循环后，从散热器的0口回到打钻一体机的液压油箱，保证液压油最高温度在控制范围内，即低于55°C。本实用新型中前、后支腿的动作分别由两个操作杆控制，这样可以随时根据工地工作情况分别调整前、后支腿的高度，以适应不同的工作环境，使其具有较强的环境适应能力。
[0029]其中，用于控制液压锤或动力头液压油的操作阀阀杆设置在打钻一体机控制室内的座椅左侧，其他动作的操作杆设置在座椅右侧，便于使用者操作，有效避免误操作；用于控制侧距的操作杆同时控制侧距油缸24和后桥支撑缸26的动作，在所述多联多路阀18的阀片连接侧距油缸24的管路上设置有节流阀27，在所述节流阀27的作用下，当侧距动作时，后桥的支撑缸先伸到后桥上，以保证工作过程中整体设备的稳定性，在后桥支撑缸26上设置有液压锁，以保证后桥支撑缸在工作时能够提供足够的支撑力，而不泄压，在所述后支腿油缸20和前支腿油缸21上设置有液压锁，可以在拔粧时锁住油路，提