一种车载水泵自动加热装置的制作方法

本实用新型涉及车载水泵技术领域，具体为一种车载水泵自动加热装置。

背景技术：

水泵是输送液体或使液体增压的机械。它将原动机的机械能或其他外部能量传送给液体，使液体能量增加，主要用来输送液体包括水、油、酸碱液、乳化液、悬乳液和液态金属等。也可输送液体、气体混合物以及含悬浮固体物的液体。水泵性能的技术参数有流量、吸程、扬程、轴功率、水功率、效率等；根据不同的工作原理可分为容积水泵、叶片泵等类型。容积泵是利用其工作室容积的变化来传递能量；叶片泵是利用回转叶片与水的相互作用来传递能量，有离心泵、轴流泵和混流泵等类型。

但是车载水泵还存在以下问题：当前新能源汽车使用的电子水泵只作为冷却系统的动力原件，本身不具备加热功能；当冬季温度较低时，需要额外的电加热器进行冷却液辅助加热，来维持系统的正常工作温度；当前市场的电加热器体积较大，不方便整车的布局。根据以上缺点，我们提出一种车载水泵自动加热装置。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种车载水泵自动加热装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种车载水泵自动加热装置，包括泵体，所述泵体上通过螺钉固定连接有出水管，且出水管与泵体贯通连接，所述泵体的外侧壁设置有控制装置，且泵体上固定插接有第一导热杆，所述第一导热杆的一端延伸到控制装置内，且第一导热杆位于泵体内的一端固定连接有第二导热杆，所述第二导热杆上固定插接有电阻丝，且第二导热杆固定连接在泵体内；

所述控制装置包括控制框，所述控制框固定连接在泵体的外侧壁上，且控制框的内侧壁固定连接有电磁铁，所述控制框内设置有与电磁铁相匹配的铁块，且铁块固定连接在限位杆上，所述限位杆活动插接在固定板上，且固定板的两端分别固定连接在控制框的内侧壁上和泵体的外侧壁上，所述限位杆上缠绕连接有第一弹簧，第一弹簧的两端分别固定连接在限位杆的侧壁上和固定板的侧壁上，所述限位杆的上端和下端分别抵触连接有第一触片和第二触片，且第二触片的上端固定连接有第二弹簧的一端，第二弹簧的另一端固定连接在控制框的内顶壁上，所述第二触片的下端抵触连接有推板，且推板的另一端固定连接有推动杆，所述推动杆的另一端活动贯穿第一触片上开设的移动孔并延伸到水银箱内，所述第一触片固定套接在水银箱上，且水银箱固定连接在第一导热杆上，所述推动杆位于水银箱内的一端固定连接有活塞，且活塞与水银箱的内侧壁滑动连接，所述水银箱的另一端固定连接有第三弹簧的一端，第三弹簧的另一端固定连接在水银箱的内底壁上；

第一触片、第二触片、电磁铁、电阻丝、外接电源和电源开关通过导线组成一条串联回路。

优选的，所述限位杆位于第一触片和第二触片之间的一端呈三角形结构，且三角形的斜边与第一触片呈三十度。

优选的，所述活塞的周向固定套接有一层密封膜。

优选的，所述第二导热杆开设有多个分叉，且多个分叉均固定连接在泵体的内侧壁上。

优选的，所述水银箱的上端开设有多个降压孔。

优选的，所述水银箱的下端开设有多个导热孔。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、第一导热杆和第二导热杆的组合结构，通过第一导热杆和第二导热杆将泵体内的温度变化体现在控制装置内，从而达到智能控制的效果。

2、电阻丝的存在，电阻丝通电后，产生热量，从而对泵体进行加热。

3、限位杆的存在，防止串联电路在汽车未起动时存在联通的可能，避免资源的浪费。

因此该装置可以达到自动加热的效果。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型结构剖视图；

图3为控制装置结构放大剖视图。

图中：泵体1、螺钉2、出水管3、控制装置4、控制框41、水银箱42、活塞43、推动杆44、推板45、第一触片46、第二触片47、限位杆48、固定板49、铁块410、电磁铁411、第一导热杆5、第二导热杆6、电阻丝7。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：

一种车载水泵自动加热装置，包括泵体1，泵体1上通过螺钉2固定连接有出水管3，且出水管3与泵体1贯通连接，泵体1的外侧壁设置有控制装置4，且泵体1上固定插接有第一导热杆5，第一导热杆5的一端延伸到控制装置4内，且第一导热杆5位于泵体1内的一端固定连接有第二导热杆6，第二导热杆6上固定插接有电阻丝7，且第二导热杆6固定连接在泵体1内，控制装置4包括控制框41，控制框41固定连接在泵体1的外侧壁上，且控制框41的内侧壁固定连接有电磁铁411，控制框41内设置有与电磁铁411相匹配的铁块410，且铁块410固定连接在限位杆48上，限位杆48活动插接在固定板49上，且固定板49的两端分别固定连接在控制框41的内侧壁上和泵体1的外侧壁上。

限位杆48上缠绕连接有第一弹簧，第一弹簧的两端分别固定连接在限位杆48的侧壁上和固定板49的侧壁上，限位杆48的上端和下端分别抵触连接有第一触片46和第二触片47，且第二触片47的上端固定连接有第二弹簧的一端，第二弹簧的另一端固定连接在控制框41的内顶壁上，第二触片47的下端抵触连接有推板45，且推板45的另一端固定连接有推动杆44，推动杆44的另一端活动贯穿第一触片46上开设的移动孔并延伸到水银箱42内，第一触片46固定套接在水银箱42上，且水银箱42固定连接在第一导热杆5上，推动杆44位于水银箱42内的一端固定连接有活塞43，且活塞43与水银箱42的内侧壁滑动连接，水银箱42的另一端固定连接有第三弹簧的一端，第三弹簧的另一端固定连接在水银箱42的内底壁上，第一触片46、第二触片47、电磁铁411、电阻丝7、外接电源和电源开关通过导线组成一条串联回路。

限位杆48位于第一触片46和第二触片47之间的一端呈三角形结构，且三角形的斜边与第一触片46呈三十度，防止卡住。

活塞43的周向固定套接有一层密封膜，起到密封的作用。

第二导热杆6开设有多个分叉，且多个分叉均固定连接在泵体1的内侧壁上，起到更好地热量传递的效果。

水银箱42的上端开设有多个降压孔，排除压力带来的影响。

水银箱42的下端开设有多个导热孔，可以使得热量更加快速高效的传递。

本案中，打开电源开关，汽车启动，电磁铁411通电产生磁性，从而吸引铁块410带着限位杆48运动，进而使得限位杆48脱离第一触片46和第二触片47；

根据水银的热胀冷缩，在冬季，温度低下，在汽车启动以后，水银受冷收缩，从而在第二弹簧推动下，第二触片47向靠近第一触片46的方向运动，当第一触片46与第二触片47接触后，串联电路接通，电阻丝7开始工作产生热量，从而对泵体1进行加热；

随着泵体1内温度的升高，会使得水银受热膨胀，从而推着活塞43带着推动杆44向水银箱42外运动，从而通过推板45推动第二触片47与第一触片46脱离，串联电路断开，从而达到节能降耗的作用；

因此该装置不但可以达到自动加热的效果，还可以达到节能降耗的作用。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。