一种压缩机及具有其的空调器的制作方法

本发明涉及空调器技术领域，具体涉及一种压缩机及具有其的空调器。

背景技术：

车载空调器一般采用卧式压缩机，不仅结构简单，成本低，而且压缩机高度方向占用空间小，可大幅降低机组的整体高度，应用空间上更具优势。同时压缩机采用卧式安装，重心低，振动幅度小，机组配管振裂风险降低，整机噪声小，可靠性高，体验效果好。

由于车载卧式压缩机的泵体水平横向安装，汽车在启停、加速或减速等行驶的过程中，压缩机泵体组件的气缸容易发生纵向窜动，缸体与两端法兰的相对位置会发生改变，导致压缩机的性能变差甚至出现卡缸现象。

技术实现要素：

本发明的第一目的在于提供一种压缩机，以解决现有的车载卧式压缩机在车辆行驶过程中出现气缸与法兰相对位置的改变，导致压缩机性能变差的问题。

为实现上述目的，本发明提出的技术方案如下：

一种压缩机，包括壳体和安装在所述壳体内的泵体；所述泵体包括沿其轴向依次设置的第一法兰、第一缸体、第二缸体和第二法兰；还包括贯穿所述第一法兰、所述第一缸体、所述第二缸体和所述第二法兰的锁紧组件；所述锁紧组件锁紧所述第一缸体和所述第二缸体，并固定所述第一法兰和第二法兰；所述第一法兰与所述壳体固定连接，所述第一缸体和/或所述第二缸体与所述壳体固定连接。

根据本发明提供的压缩机，通过锁紧组件初步锁紧第一缸体和第二缸体，在结合第一缸体和/或第二缸体与壳体固定连接，进一步增强锁紧效果，防止缸体与法兰发生微小的相对窜动，能够有效防止压缩机出现卡缸现象，保证压缩机性能。

另外，根据本发明上述实施例的压缩机，还可以具有如下附加的技术特征：

根据本发明的一个示例，所述第一锁紧件和所述第二锁紧件的长度方向与所述泵体的轴向一致；所述第一锁紧件伸入所述第一缸体内的长度为h1，所述第二锁紧件伸入所述第二缸体内的长度为h2；所述第一缸体沿所述泵体轴向的长度为h1；其中，h1+h2＞h1。

根据本发明的一个示例，所述锁紧组件包括第三锁紧件和第四锁紧件；所述第三锁紧件一端与所述第二法兰相连接，另一端穿过所述第二法兰并与所述第二缸体相连接；所述第四锁紧件一端与所述第一法兰相连接，另一端穿过所述第一法兰和所述第一缸体并与所述第二缸体相连接。

根据本发明的一个示例，所述第三锁紧件和所述第四锁紧件的长度方向与所述泵体的轴向一致；所述第三锁紧件伸入所述第二缸体内的长度为h3，所述第四锁紧件伸入所述第二缸体内的长度为h4；所述第一缸体沿所述泵体轴向的长度为h2；其中，h3+h4＞h2。

根据本发明的一个示例，所述第二缸体与所述壳体相焊接。

根据本发明的一个示例，所述第二缸体与所述壳体通过至少一组焊接处相连接，每组焊接处包括至少两个焊接点。

根据本发明的一个示例，还包括第三缸体，所述第三缸体位于所述第一法兰和所述第一缸体之间。

根据本发明的一个示例，所述第三缸体与所述壳体固定连接。

根据本发明的一个示例，所述第一法兰、所述第一缸体和所述第二法兰中的一个或多个与所述壳体固定连接。

本发明的第二目的在于提供一种空调器，其具有如上述技术方案所述的压缩机。

以上附加方面的优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

图1为本发明实施例的第一种压缩机的结构示意图；

图2为图1中泵体的结构示意图；

图3为本发明实施例的第二种压缩机的结构示意图；

图4为本发明实施例的第三种压缩机的结构示意图。

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

100、壳体；200、泵体；210、第一法兰；220、第一缸体；230、第二缸体；240、第二法兰；250、曲轴；260、第一滚子；270、第二滚子；280、第三缸体；300、第一锁紧件；400、第二锁紧件；500、第三锁紧件；600、第四锁紧件；700、焊接点。

具体实施方式

以下结合附图对本发明的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本发明，并非用于限定本发明的范围。

实施例一

结合附图1和2所示，本实施例提供了一种压缩机，包括壳体100和安装在壳体100内的泵体200和电机；以滚子式压缩机为例，本实施例的泵体200一般包括第一法兰210、第一缸体220、第二缸体230、第二法兰240、曲轴250、第一滚子260和第二滚子270等结构。本实施例的第一缸体220、第二缸体230和第二法兰240沿泵体200轴向依次设置，曲轴250一端与电机相连接，另一端分别穿过第一法兰210、第一缸体220、第二缸体230和第二法兰240；第一滚子260位于第一缸体220内，第二滚子270位于第二缸体230内。而关于滚子式压缩机的其他部件和具体工作原理均为本领域技术人员的公知常识，因此本实施例对此不进行赘述。

当本实施例的压缩机为卧式结构，并且应用在车载空调上时，发明人发现，由于现有的缸体与法兰一般通过一个螺钉或螺栓实现第一缸体和第二缸体的锁紧，压缩机滚子的外径与气缸内径为高精间隙装配，最小间隙设计d为0.01～0.05mm；而螺钉直径(6mm左右)与螺钉孔直径(7mm左右)的最小间隙在0.5mm以上，可知螺钉孔与螺钉的间隙远大于滚子与气缸之间的间隙0.01～0.05mm，因此采用螺纹锁紧第一缸体220或第二缸体230只能保证在车体行驶时缸体的纵向窜动位移不大于0.5mm，但缸体仍然会在0.01～0.05mm这一位移范围内纵向窜动，但在此范围内也会发生卡缸现象，降低了压缩机的可靠性。

因此采取单一的螺钉连接结构只能保证泵体200的整体性，但无法保证缸体和法兰的相对固定，因此在汽车行驶过程中，受惯性影响，压缩机泵体200组件的气缸与两端法兰的相对位置会发生改变，导致压缩机的性能变差甚至出现卡缸现象。

对于上述问题，本实施例的压缩机的改进之处在于，除了基础的锁紧组件锁紧第一缸体220和第二缸体230，和第一法兰210固定连接缸体以实现泵体200与壳体100固定连接外，本实施例还将被锁紧部件中的至少一个与壳体100固定连接，即第一缸体220和/或第二缸体230与壳体固定连接，本实施为第二缸体230与壳体100固定连接；这样在锁紧组件将第一法兰210、第一缸体220、第二缸体230和第二法兰240结合呈一整体后，能够至少保证被锁紧件的一个保持固定状态，进而保证第一缸体220和第二缸体230处于相对固定状态，防止缸体窜动，提高了压缩机运行的稳定性。

本实施例的锁紧组件用于锁紧所述第一缸体和所述第二缸体，锁紧组件的两端固定第一法兰和第二法兰，即锁紧组件将第一法兰210、第一缸体220、第二缸体230、第二法兰240在横向上连接呈一整体，防止各法兰和部件在横向上窜动。

本实施例的锁紧组件包括第一锁紧件300和第二锁紧件400；其中，第一锁紧件300一端与第一法兰210相连接；第一锁紧件300另一端穿过第一法兰210，并与第一缸体220相连接；第二锁紧件400一端与第二法兰240相连接；第二锁紧件400另一端穿过第二法兰240和第二缸体230，并与第一缸体220相连接；并且将第二缸体230与壳体100固定连接。

具体的，本实施例的第一锁紧件300和第二锁紧件400为两个长度不一的螺钉，第一锁紧件300只有与第一缸体220连接的部分设有螺纹，其余部分为光滑杆体，通过螺纹和自身的螺帽将第一缸体220和第一法兰210连接成一整体结构；而第二锁紧件400也是只有与第一缸体220连接的部分设有螺纹，其余部分也是光滑杆体，通过自身的螺帽和螺纹将第二法兰240、第二缸体230和上述整体结构相连接。

为了提高第一锁紧件300与第一缸体220、第二锁紧件400与第一缸体220的连接稳定性，本实施例首先将第一锁紧件300和第二锁紧件400的长度方向与泵体200的轴向设计呈一致；并且使得第一锁紧件300和第二锁紧件400在平行于泵体200轴向的一个平面上的投影具有相互重叠部分，且该重叠部分位于第一缸体220内，即，第一锁紧件300伸入第一缸体220内的长度为h1，第二锁紧件400伸入第二缸体230内的长度为h2；第一缸体220沿泵体200轴向的长度为h1；其中，h1+h2＞h1。

基于上述结构，发明人发现，上述结构虽然能够保证第二缸体230的位置的相对稳定，但是由于第二缸体230与第二法兰240之间不具有直接的稳定连接，因此发明人对锁紧组件做出进一步的改进，将锁紧组件设计为还包括第三锁紧件500和第四锁紧件600；其中，第三锁紧件500一端与第二法兰240相连接，另一端穿过第二法兰240并与第二缸体230相连接；第四锁紧件600一端与第一法兰210相连接，另一端穿过第一法兰210和第一缸体220并与第二缸体230相连接。

同理，第三锁紧件500和第四锁紧件600也是两个长短不一的螺钉，第三锁紧件500只有与第二缸体230连接的部分设有螺纹，其余部分为光滑杆体，通过螺纹和自身的螺帽将第二缸体230和第二法兰240连接成一整体结构；而第四锁紧件600也是只有与第二缸体230连接的部分设有螺纹，其余部分也是光滑杆体。此种结构不仅加强了第二缸体230与第二法兰240的连接稳定性，并且进一步增强了泵体200各部件的横向连接稳定性。

而为了进一步第三锁紧件500与第二缸体230、第四锁紧件600与第二缸体230的连接稳定性，本实施例的第三锁紧件500和第四锁紧件600的长度方向与泵体200的轴向一致；并且使得第三锁紧件500和第四锁紧件600在平行于泵体200轴向的一个平面上的投影具有相互重叠部分，且该重叠部分位于第二缸体230内，即，第三锁紧件500伸入第二缸体230内的长度为h3，第四锁紧件600伸入第二缸体230内的长度为h4；第一缸体220沿泵体200轴向的长度为h2；其中，h3+h4＞h2。

另外，发明人又发现，为了提高泵体200的抗振性能，进而影响了压缩机的性能，因此发明人还对泵体200和壳体100的连接方式做出改进，即，除了第二缸体230与壳体100固定连接外，本实施例还将泵体200的其他部件与壳体100固定连接，例如将第一缸体220和第二法兰240与壳体100固定连接，该结构不仅能够保证壳体100和泵体200的连接稳定性，进而提高泵体200抗振性能。

本实施例的泵体200各部件与壳体100具有至少一组焊接处，每组焊接处包括至少两个焊接点。而且，优选的同一组焊接处的焊接点均位于同一泵体200部件上(例如均位于同一法兰上或同一缸体上)，更有选的，同一组焊接处的焊接点均位于同一垂直于泵体200轴向的平面上。

具体的，泵体200与壳体100的连接方式可以有多种，例如如图1所示，第一法兰210和第二缸体230均与壳体100相焊接。

除了上述压缩机结构，本发明的压缩机还可以是如图3所示，其包括除第一缸体220和第二缸体230外的第三缸体280，第三缸体280位于第一法兰210和第一缸体220之间；第一锁紧件300穿过第一法兰210和第三缸体280，并与第一缸体220相连接。由于第一法兰210、第二法兰240、第一缸体220和第二缸体230通过上述的焊接和锁紧组件的连接已经具有较高的稳定性，因此在第一法兰210和第一缸体220之间的第三缸体280也具有良好的稳定性，不会与第一法兰210产生相对位移，但本领域技术人员可以再增加锁紧组件或焊接处将第三缸体280和第一法兰210连接，以提高其位置稳定性。

而图3中的压缩机的焊接位置与图1相同，其也在第一法兰210和第二缸体230上设有焊接处，当然也可以在第三缸体280上设有焊接处；或者例如图4所示，在第一法兰210、第二缸体230和第一缸体220上均设有焊接处。

需要说明的是，本实施例所述的压缩机不仅可以用在车载卧式压缩机上，也可以用在其他与车载卧式压缩机具有同样或相近技术问题的压缩机上。

实施例二

本实施例提供了一种空调器，其具有如上实施例一所述的压缩机。由于本实施例的空调器的改进之处仅在于压缩机，而压缩机的改进之处已经在上述实施例中给出，因此不对空调器的其他部件及其工作原理进行赘述。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体等。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。