一种用于汽车空调压缩机的动力转换装置的制作方法

本实用新型主要涉及汽车空调领域，具体地说，它涉及一种用于汽车空调压缩机的动力转换装置。

背景技术：

目前，汽车空调系统按动力源分可分为两类，即独立式空调和非独立式空调。所述独立式空调有专门的动力源(如第二台内燃机)驱动整个空调系统的运行。所述非独立式空调是直接利用汽车的行驶发动机动力来运转空调系统的。目前,绝大部分轿车、面包车和小巴都使用这种非独立式空调。

非独立式空调由主发动机带动压缩机运转,并由电磁离合器进行控制。离合器得电时,压缩机工作，离合器失电时压缩机停机,从而调节冷气的供给,达到控制车厢内温度的目的。其优点是结构简单、便于安装布置、噪音小。其缺点是当汽车停止运行时,其空调系统也停止运行；当发动机怠速运转时，带动压缩机运转的阻力过大，超过该电磁线圈的电磁吸力，使离合器主动盘与被动盘产生相对滑移摩擦，导致过热而烧毁。

技术实现要素：

本实用新型的主要目的针对汽车非独立式空调系统存在的问题，提供了一种用于汽车空调压缩机的动力转换装置。

一种用于汽车空调压缩机的动力转换装置，包括电磁离合器1、壳体2、主轴3和汽车空调使用的压缩机5，所述壳体2的一端连接电磁离合器1，所述主轴3的一端连接压缩机5，主轴3的另一端连接电磁离合器1，且主轴3和压缩机5安装在壳体2的内部。所述电磁离合器1包括前端板11、皮带轮12、电磁线圈13和主轴承14；所述壳体2包括密封组件21、筒体22和后端板23，所述筒体22的一端连接后端板23，所述筒体22的另一端连接密封组件21，且在密封组件21上通过主轴承14套装电磁线圈13，在电磁线圈13的外圆上套装皮带轮12，所述前端板11通过滑键连接在主轴3上，且在电磁线圈13得电时，前端板11与皮带轮12端部吸合，并将皮带轮12上的转动扭矩传递到主轴3上，继而带动压缩机5运转。

所述主轴3的中部位置设有驱动电机4，所述驱动电机4位于密封组件21与压缩机5之间，所述驱动电机4包括定子线圈41和转子42，所述定子线圈41的外圈固定连接在筒体22的内孔中，所述转子42的内孔固定连接在主轴3上。

使用时，当汽车需要使用空调时，如正常行驶，则所述电磁线圈13得电，所述驱动电机4失电，汽车发动机带动皮带轮12运转，并驱动所述压缩机5运转；如汽车怠速或停车时，则所述电磁线圈13失电，外设蓄电池给驱动电机4供电，驱动电机4驱动所述压缩机5运转。

所述压缩机5类型是摇板式压缩机、斜板式压缩机、旋转叶片式压缩机和涡旋式压缩机中的任意一种。

所述壳体2和主轴3的结构根据所配压缩机5的类型匹配设计。

本实用新型的有益技术效果是：

(1)在汽车空调压缩机的动力装置中增加了驱动电机，在汽车怠速或停车时，由驱动电机驱动压缩机运转，确保了汽车空调的正常运行。

(2)由于汽车在发动机怠速运转时，不带动压缩机运转，因此电磁离合器的电磁线圈的电磁吸力不会过载，避免了离合器主动盘与被动盘因过热而烧毁。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型结构爆炸示意图。

图中序号：电磁离合器1、前端板11、皮带轮12、电磁线圈13、主轴承14、壳体2、密封组件21、筒体22、后端板23、主轴3、驱动电机4、定子线圈41、转子42、压缩机5。

具体实施方式

下面结合附图，通过实施例对本实用新型作进一步说明。

实施例一

参见图1和图2，一种用于汽车空调压缩机的动力转换装置，包括电磁离合器1、壳体2、主轴3和汽车空调使用的压缩机5，所述壳体2的一端连接电磁离合器1，所述主轴3的一端连接压缩机5，主轴3的另一端连接电磁离合器1，且主轴3和压缩机5安装在壳体2的内部。

所述电磁离合器1包括前端板11、皮带轮12、电磁线圈13和主轴承14；所述壳体2包括密封组件21、筒体22和后端板23，所述筒体22的一端连接后端板23，所述筒体22的另一端连接密封组件21，且在密封组件21上通过主轴承14套装电磁线圈13，在电磁线圈13的外圆上套装皮带轮12，所述前端板11通过滑键连接在主轴3上，且在电磁线圈13得电时，前端板11与皮带轮12端部吸合，并将皮带轮12上的转动扭矩传递到主轴3上，继而带动压缩机5运转。

所述主轴3的中部位置设有驱动电机4，所述驱动电机4位于密封组件21与压缩机5之间，所述驱动电机4包括定子线圈41和转子42，所述定子线圈41的外圈固定连接在筒体22的内孔中，所述转子42的内孔固定连接在主轴3上。所述壳体2和主轴3的结构根据所配压缩机5的类型匹配设计。所述压缩机5类型是摇板式压缩机、斜板式压缩机、旋转叶片式压缩机和涡旋式压缩机中的任意一种。

使用时，当汽车需要使用空调时，如正常行驶，则所述电磁线圈13得电，所述驱动电机4失电，汽车发动机带动皮带轮12运转，并驱动所述压缩机5运转；如汽车怠速或停车时，则所述电磁线圈13失电，外设蓄电池给驱动电机4供电，驱动电机4驱动所述压缩机5运转。

所述外设蓄电池并非是汽车发动机的启动电池，而是一套独立的、专供驱动电机4的蓄电池，并配有配套的充电发电机。

以上内容并非对本实用新型的结构、形状作任何形式上的限制。凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。