一种用于液压系统的液压缸管路机构的制作方法

技术领域：

本实用新型属于液压系统领域，具体涉及一种用于液压系统的液压缸管路机构。

背景技术：
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液压系统在工业生产领域具有广泛的应用，其主要作用是将液压油的压力变成机构的转动或往复运动。液压系统包括动力元件、执行元件、控制元件、辅助元件和液压油。其中动力元件（如液压泵）的作用是将原动机的机械能转换成液体的压力能；执行元件（如液压缸）的作用是将液体的压力转换成机械能，驱动负载作直线往复运动或回转运动；控制元件（如各种液压阀）在液压系统中控制和调节液体的压力、流量和方向。辅助元件包括油箱、油管、油滤等。

液压系统的油液在液压泵的作用下，向液压缸的无杆腔室流动并推动液压杆运动，有杆腔室内的油液流向外部的油箱结构，无杆腔室内的油液与液压杆的端面接触面积略大于有杆腔室内的油液与液压杆端面的接触面积，故当油液向无杆腔室流动则能推动液压杆运动，但是两侧的推力差小，因此液压传动速度慢，无法满足快速传动下的液压使用需求，其次如果提高了液压传动速度，有杆腔室内的油液向管路出口处快速流动，其流出流量提高，油液会在管路出口处处积聚，故而对管路的出口端产生较大的压力，该端容易产生震动，影响管路与液压缸的连接稳固性。

技术实现要素：
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本实用新型的目的是为了克服以上的不足，提供一种用于液压系统的液压缸管路机构，提高液压传动速度，保证液压缸与管路的连接稳固性。

本实用新型的目的通过以下技术方案来实现：一种用于液压系统的液压缸管路机构，包括液压缸，液压缸内具有有杆腔室、无杆腔室以及液压杆，无杆腔室上具有油口p1端，油口p1端连接液压系统的进油管路，有杆腔室上具有油口p2端，油口p2端处连通有一连接管路，连接管路与进油管路连通，连接管路靠近油口p2端处为喇叭口，喇叭口的外部具有管路减震组件。

本实用新型的进一步改进在于：管路减震组件包括包覆在连接管路外部的塑料套，塑料套包括与喇叭口相配合的喇叭部、减震部以及端口部，还包括套设在喇叭部外端面的固定板，固定板与液压缸的外壁固定连接；

减震部置于喇叭部与端口部之间，且减震部与喇叭部之间具有第一凹陷部，减震部与端口部之间具有第二凹陷部，第一凹陷部与第二凹陷部的外部均套设有法兰盘，两法兰盘上均具有依次对应的通孔，贯穿两法兰盘上的通孔具有固定栓，固定栓的一端贯穿两法兰盘与固定板螺纹连接，固定栓的另一端具有拧紧螺母。

本实用新型的进一步改进在于：减震部的外端面为弧状结构，连接管路位于减震部处的外部设有海绵，减震部的外部套设有卡箍件。

本实用新型的进一步改进在于：卡箍件为非封闭式的环状结构，卡箍件的两端分别固定设有螺母，两螺母相对应且通过一贯穿两螺母的螺钉实现卡箍件两端的固定。

本实用新型与现有技术相比具有以下优点：

1、本实用新型在液压缸上通过增设连接管路，在液压传动过程中，保证有杆腔室内的油液经过连接管路与进油管路内的油液汇合后共同向无杆腔室内传输，提高液压传动速度。

2、有杆腔室内的油液在快速向连接管路的油口p2端流出时，喇叭口的设计增加了油液的流通面积，加快了流通速度，进而减小连接管路在油口p2端处的管路振动；其次微小的震动经管路减震组件的塑料套得到消散，塑料的导热性低，具有较好的隔音减震的作用。

附图说明：

图1为本实用新型一种用于液压系统的液压缸管路机构的结构示意图。

图2为本实用新型一种用于液压系统的液压缸管路机构的管路减震组件的结构示意图。

图3为本实用新型一种用于液压系统的液压缸管路机构的卡箍件的结构示意图。

图中标号：

6-液压缸、7-进油管路；

61-有杆腔室、62-无杆腔室、63-液压杆、64-油口p1端、65-油口p2端、66-喇叭口、67-塑料套、68-连接管路；

670-固定板、671-喇叭部、672-减震部、673-端口部、674-第一凹陷部、675-第二凹陷部、676-法兰盘、677-通孔、678-固定栓、679-海绵、680-螺母、681-螺钉、682-卡箍件。

具体实施方式：

为了加深对本实用新型的理解，下面将结合实施例和附图对本实用新型作进一步详述，该实施例仅用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型保护范围的限定。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语指示方位或位置关系，如为基于附图所示的方位或位置关系，仅为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的结构或单元必须具有特定的方位，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除另有明确规定和限定，如有“连接”“设有”“具有”等术语应作广义去理解，例如可以是固定连接，可以是拆卸式连接，或一体式连接，可以说机械连接，也可以是直接相连，可以通过中间媒介相连，对于本领域技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的基本含义。

如图1示出了本实用新型一种用于液压系统的液压缸管路机构的一种实施方式，包括液压缸6，液压缸6内具有有杆腔室61、无杆腔室62以及液压杆63，无杆腔室62上具有油口p1端64，油口p1端64连接液压系统的进油管路7，有杆腔室61上具有油口p2端65，油口p2端65处连通有一连接管路68，连接管路68与进油管路7连通，连接管路68靠近油口p2端65处为喇叭口66，喇叭口66的外部具有管路减震组件。

在上述实施例中，在液压传动过程中，保证有杆腔室61内的油液经过连接管路68与进油管路7内的油液汇合后共同向无杆腔室62内传输，提高液压传动速度，有杆腔室61内的油液经过油口p2端65向连接管路68快速流动。

故在上述实施例基础上，如图2所示，连接管路68靠近油口p2端65处为喇叭口66，喇叭口66的外部具有管路减震组件。

进一步的，管路减震组件包括包覆在连接管路68外部的塑料套67，塑料套67包括与喇叭口66相配合的喇叭部671、减震部672以及端口部673，还包括套设在喇叭部671外端面的固定板670，固定板670与液压缸6的外壁固定连接；

减震部672置于喇叭部671与端口部673之间，且减震部672与喇叭部671之间具有第一凹陷部674，减震部672与端口部673之间具有第二凹陷部675，第一凹陷部674与第二凹陷部675的外部均套设有法兰盘676，两法兰盘676上均具有依次对应的通孔677，贯穿两法兰盘676上的通孔677具有固定栓678，固定栓678的一端贯穿两法兰盘676与固定板670螺纹连接，固定栓678的另一端具有拧紧螺母。

连接管路68减震的原理：有杆腔室61内的油液在快速向连接管路68的油口p2端65流出时，喇叭口66的设计增加了油液的流通面积，加快了流通速度，进而减小连接管路68在油口p2端65处的管路振动；其次微小的震动经管路减震组件的塑料套67得到消散，塑料的导热性低，具有较好的隔音减震的作用。

本实用新型中的塑料套67采用硬质塑料结构，便于塑料套67与两法兰盘676的连接固定，固定栓678的一端贯穿两法兰盘676并与固定板670螺纹连接，在固定栓678拧紧过程中，硬质塑料的塑料套67不会发生形变，实现管路震动组件与液压缸6的连接。

进一步的，减震部672的外端面为弧状结构，连接管路68位于减震部672处的外部设有海绵679，减震部672的外部套设有卡箍件682，海绵679的设置进一步提高了连接管路68的减震性，而卡箍件682的设置对减震部672的外部起到卡箍的作用。

进一步的，如图3所示，卡箍件682为非封闭式的环状结构，卡箍件682的两端分别固定设有螺母680，两螺母680相对应且通过一贯穿两螺母680的螺钉681实现卡箍件682两端的固定。卡箍件682采用可拆卸结构，便于安装拆卸。

本实用新型中未全部公开的内容为本领域技术人员公知的现有常识，本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。