一种一体式汽车空调涡旋压缩机的制作方法

本实用新型涉及涡旋压缩机技术领域，具体为一种一体式汽车空调涡旋压缩机。

背景技术：

涡旋压缩机是对气体进行压缩处理的装置，由函数方和型线的动、静涡旋相互齿合而成，在吸气、压缩、排气工作过程中，静涡旋盘固定在机架上，动盘由偏心轴驱动并由防自动机构制约，围绕静盘基圆中心，作很小半径的平面转动，气体通过空气过滤芯吸入静盘的外围，随着偏心轴旋转，气体在动静盘齿合所组成的若干对月牙形压缩腔内被逐步压缩然后由静盘部位的轴向孔连续排出。

现有部分汽车涡旋压缩机通常将控制器与压缩机分开布置，降低了空间利用率，同时，由于控制器长时间通过较大是电流，由于控制器负载较大，容易使控制器温度升高，现有的涡旋增压机通常对控制器设置独立的冷却装置，增加了生产成本，同时现有部分压缩机将控制器安装在压缩机外部，由于压缩机工作时产生振动，容易造成控制器损坏，此外，现有压缩机将控制器安装在压缩机外部会导致控制器内部热量进一步积聚，降低了控制器的使用寿命。

技术实现要素：

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种一体式汽车空调涡旋压缩机，具有一体化设计、提高控制器散热效果、结构简单等优点，解决了上述背景技术中提出的问题。

(二)技术方案

为实现以上一体化设计、提高控制器散热效果、结构简单目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种一体式汽车空调涡旋压缩机，包括压缩机，所述压缩机正面的下方固定安装有冷却箱，且冷却箱内部的两侧固定安装有缓冲弹簧，所述缓冲弹簧的中部固定安装有控制器，所述控制器的背面固定安装有固定弹簧，且固定弹簧的另一端与冷却箱内侧的底面固定连接，所述冷却箱的背面固定安装有散热管，且散热管的外部开设有与控制器背面接触的出气孔，所述控制器的背面开设有与散热管外部出气孔相配合的进气孔，所述控制器的两侧开设有均匀分布的贯穿孔，所述控制器的上下两测固定安装有出气管，且两个出气管的外部固定安装有进气管，所述冷却箱的左侧固定安装有连接管，且连接管的另一端与压缩机的左侧固定连接，所述压缩机左侧的上方固定安装有排气管，所述压缩机底端的外侧固定安装有四个固定耳，所述冷却箱的正面固定安装有密封门。

优选的，所述缓冲弹簧与固定弹簧的数量均为四个，四个所述缓冲弹簧镜像分布于控制器的两侧，且四个固定弹簧均匀分布于控制器的背面。

优选的，所述散热管均匀分布于控制器的背面，且散热管的一端与出气管固定连接，所述控制器的两侧均开设有与散热管外部出气孔相配合的贯通孔。

优选的，两个所述出气管镜像分布于控制器的上下两侧，且出气管的表面固定安装有喷头。

优选的，所述进气管形状为y形，且进气管固定安装于两个出气管的外侧。

优选的，四个所述固定耳均匀分布于压缩机底端的内侧，所述冷却箱正面密封门的内侧面固定安装有密封圈。

(三)有益效果

本实用新型提供了一种一体式汽车空调涡旋压缩机，具备以下有益效果：

1、该一体式汽车空调涡旋压缩机，通过将控制器固定安装在压缩机的正面，实现了控制器与压缩泵一体化设计，提高了空间利用率，同时，降低了生产成本，此外，在冷却箱的左侧固定安装有进气管，将在空调内部循环工作后的低温气态制冷剂通过出气管喷入冷却箱内部，对控制器进行降温，解决了以往控制器容易发热损坏的问题，提高了控制器的使用寿命，同时，在冷却箱的背面固定安装有散热管，将低温气态制冷剂导入控制器内部，进一步降低了控制器的温度，此外，在密封门内侧面固定安装密封圈，保证了该装置的密封性，进而保证该散热装置是有效性，提高了控制器的使用寿命。

2、该一体式汽车空调涡旋压缩机，在控制器的背面固定安装有四个固定弹簧，在对冷却箱进行固定的同时，降低了冷却箱与控制器的接触面积，降低了压缩机在动作时因振动对控制器造成的伤害，同时在控制器的两侧固定安装有四个缓冲弹簧，可以对压缩机工作时产生的振动进行吸收，进一步降低了振动对控制器带来的伤害，同时，该装置使用循环的气态制冷剂对控制器进行降温，提高了一体化程度，降低了散热装置的成本。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型散热结构的结构示意图；

图3为本实用新型散热结构背面的结构示意图。

图中：1、压缩机；2、冷却箱；3、控制器；4、缓冲弹簧；5、进气管；6、出气管；7、连接管；8、固定弹簧；9、散热管；10、排气管；11、固定耳。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

请参阅图1至图3，本实用新型提供一种技术方案：一种一体式汽车空调涡旋压缩机，包括压缩机1，压缩机1正面的下方固定安装有冷却箱2，且冷却箱2内部的两侧固定安装有缓冲弹簧4，缓冲弹簧4的中部固定安装有控制器3，控制器3的背面固定安装有固定弹簧8，且固定弹簧8的另一端与冷却箱2内侧的底面固定连接，冷却箱2的背面固定安装有散热管9，且散热管9的外部开设有与控制器3背面接触的出气孔，控制器3的背面开设有与散热管9外部出气孔相配合的进气孔，控制器3的两侧开设有均匀分布的贯穿孔，控制器3的上下两测固定安装有出气管6，且两个出气管6的外部固定安装有进气管5，冷却箱2的左侧固定安装有连接管7，且连接管7的另一端与压缩机1的左侧固定连接，压缩机1左侧的上方固定安装有排气管10，压缩机1底端的外侧固定安装有四个固定耳11，冷却箱2的正面固定安装有密封门。

其中，缓冲弹簧4与固定弹簧8的数量均为四个，四个缓冲弹簧4镜像分布于控制器3的两侧，且四个固定弹簧8均匀分布于控制器3的背面，在控制器3的背面固定安装有四个固定弹簧8，在对冷却箱2进行固定的同时，降低了冷却箱2与控制器3的接触面积，降低了压缩机1在动作时因振动对控制器3造成的伤害，同时在控制器3的两侧固定安装有四个缓冲弹簧4，可以对压缩机1工作时产生的振动进行吸收，进一步降低了振动对控制器3带来的伤害。

其中，散热管9均匀分布于控制器3的背面，且散热管9的一端与出气管6固定连接，控制器3的两侧均开设有与散热管9外部出气孔相配合的贯通孔，在冷却箱2的背面固定安装有散热管9，将低温气态制冷剂导入控制器3内部，进一步降低了控制器3的温度，提高了控制器的使用寿命，同时，该装置使用循环的气态制冷剂对控制器进行降温，提高了一体化程度，降低了散热装置的成本。

其中，两个出气管6镜像分布于控制器3的上下两侧，且出气管6的表面固定安装有喷头，通过将控制器3固定安装在压缩机1的正面，实现了控制器与压缩泵一体化设计，提高了空间利用率，同时，降低了生产成本，在冷却箱2的左侧固定安装有进气管5，将在空调内部循环工作后的低温气态制冷剂通过进气管5进入出气管6中，并通过出气管6喷入冷却箱2内部，对控制器3进行降温，解决了以往控制器容易发热损坏的问题，提高了控制器的使用寿命。

其中，进气管5形状为y形，且进气管5固定安装于两个出气管6的外侧，通过y形的进气管5将低温气态制冷剂从两个出气管6注入冷却箱内部，实现了对控制器3的冷却，且从两端排放冷却气体，提高了控制箱3的冷却速度，进而降低了控制箱因过热导致损坏的概率。

其中，四个固定耳11均匀分布于压缩机1底端的内侧，冷却箱2正面密封门的内侧面固定安装有密封圈，在密封门内侧面固定安装密封圈，保证了该装置的密封性，进而保证该散热装置是有效性，在保证该散热装置有效性的同时，降低了冷却箱2内部气态制冷剂的泄漏，降低了该装置发生故障的概率。

综上，该一体式汽车空调涡旋压缩机，使用时，将进气管5一端与空调系统进气装置接通，由于汽车空调系统循环后从新进入压缩机1内部的制冷剂为低温低压气态制冷剂，将在空调内部循环工作后的低温气态制冷剂通过出气管6喷入冷却箱2内部，对控制器3进行降温，解决了以往控制器容易发热损坏的问题，在冷却箱2的背面固定安装有散热管9，将低温气态制冷剂导入控制器3内部，进一步降低了控制器3的温度，在密封门内侧面固定安装密封圈，保证了该装置的密封性，将控制器3固定安装在压缩机1的正面，实现了控制器与压缩泵一体化设计，提高了空间利用率，使用循环的气态制冷剂对控制器进行降温，提高了一体化程度，降低了散热装置的成本，在控制器3的背面固定安装有四个固定弹簧8，在对冷却箱2进行固定的同时，降低了冷却箱2与控制器3的接触面积，降低了压缩机1在动作时因振动对控制器3造成的伤害，同时在控制器3的两侧固定安装有四个缓冲弹簧4，可以对压缩机1工作时产生的振动进行吸收，进一步降低了振动对控制器3带来的伤害，定期对该装置进行检修，即可。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。