一种压缩机及空调设备的制作方法

本申请涉及空调设备领域，尤其涉及一种压缩机及空调设备。

背景技术：

压缩机作为空调设备的组成部件之一，其用于冷媒的压缩。相关的压缩机，例如涡旋压缩机中，压缩机壳体内的电机组件与压缩组件之间的间隙形成有容置腔，排气管通常设置于容置腔对应的压缩机的壳体的内壁上。从压缩机的压缩部件排出的携带有润滑油的高压冷媒进入容置腔，然后通过排气管排出至空调设备的其他位置，导致较多的润滑油排出压缩机的壳体，压缩机的内部结构得不到充足的润滑。离开压缩机的润滑油进入空调设备的其他部位后，会降低换热部位壁面的导热性能，导致空调设备的制冷性能下降。

技术实现要素：

本申请的一个目的在于提供一种压缩机，旨在解决相关技术中，润滑油容易离开压缩机的问题。

为达此目的，本申请实施例采用以下技术方案：

一种压缩机，所述压缩机包括壳体、位于所述壳体内的挡油罩，以及与所述挡油罩相连的排气管；所述排气管的一端与所述挡油罩的内部相连通，所述排气管的另一端与所述壳体的外部相连通。

在一个实施例中，所述排气管凸出于所述挡油罩的内表面的高度大于或等于1毫米。

在一个实施例中，所述挡油罩上开设有安装孔，所述排气管插接于所述安装孔内。

在一个实施例中，所述安装孔为圆孔，所述排气管为圆管，所述安装孔的孔径大于或等于所述圆管的外径。

在一个实施例中，所述挡油罩上开设有至少一个出油孔。

在一个实施例中，所述出油孔的数量为多个，多个所述出油孔于所述挡油罩上呈圆周阵列分布。

在一个实施例中，多个所述出油孔的面积之和大于所述排气管的横截面积。

在一个实施例中，所述出油孔为圆孔，所述出油孔的孔径小于或等于5毫米。

在一个实施例中，所述压缩机还包括与所述壳体的内壁相连的支架；所述挡油罩安装于所述支架上；所述挡油罩与所述壳体的内壁之间形成有间隙。

在一个实施例中，所述挡油罩上开设有连接孔，所述挡油罩通过所述连接孔与所述支架相连。

在一个实施例中，所述压缩机还包括位于所述壳体内的压缩组件、电机组件及曲轴；所述曲轴连接于所述电机组件与所述压缩组件之间；所述挡油罩开设有以供所述曲轴通过的让位孔。

在一个实施例中，所述挡油罩位于所述压缩组件与所述电机组件之间；所述挡油罩的开口位于所述挡油罩背对所述压缩组件的一侧，所述挡油罩与所述电机组件之间形成有间隙。

在一个实施例中，所述电机组件包括与所述曲轴相连的电机转子、围绕所述电机转子设置的电机定子，以及连接于所述电机定子的外表面且与所述壳体的内壁相连的定子冲片。

在一个实施例中，所述挡油罩包括顶板，以及与所述顶板相连的第一围挡板；所述第一围挡板与所述电机定子相对且间隔设置，所述第一围挡板与电机定子之间的距离大于0毫米且小于或等于5毫米。

在一个实施例中，所述挡油罩还包括与所述第一围挡板的远离所述顶板的一端相连的第二围挡板；所述第一围挡板与所述第二围挡板均为圆环状，所述第二围挡板的内径大于所述第一围挡板的内径；所述第二围挡板围绕所述电机定子设置，且所述第二围挡板与所述电机定子的外表面之间形成有间隙。

在一个实施例中，所述第二围挡板与定子冲片相对且间隔设置，所述第二围挡板与所述定子冲片之间的距离大于0毫米且小于或等于4毫米。

在一个实施例中，所述压缩机还包括安装于所述曲轴的平衡块，所述平衡块至少部分位于所述挡油罩内。

本申请的还一个目的在于提供一种空调设备，包括上述任一项实施例所述的压缩机。

本申请实施例的有益效果：挡油罩的内部与壳体的内壁至少具有一定的距离。排气管与挡油罩的内部相连通，因此排气管与壳体内部相通的位置位于挡油罩的内部。因此通过排气管的进气口离开压缩机的壳体的油气混合物为相对较为靠近压缩机的中轴线的油气混合物，此处油气混合物中的润滑油含量较小，因此通过排气管的进气口进入排气管，并流出压缩机的油气混合物中润滑油的含量较小。使得压缩机在工作过程中，单位时间内流出压缩机的润滑油较少。当压缩机应用于空调设备时，由于润滑油不易于流出压缩机，流出压缩机的油气混合物中润滑油含量低，空调设备的换热部位的壁面被润滑油覆盖的面积小，不易于影响换热部位整体的换热性能。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请的第一个实施例中压缩机的剖视图；

图2为图1中a处的局部放大图；

图3为图1中的挡油罩的其中一种结构示意图；

图4为图1中的挡油罩的另一种结构示意图；

图5为图4中的挡油罩的另一视角的结构示意图；

图6为本申请的第二个实施例中压缩机的剖视图；

图7为图6中b处的局部放大图；

图8为图6中的挡油罩的结构示意图；

图9为本申请提供的设置有挡油罩的压缩机与同规格的普通压缩机的吐油量的百分比的对比图；

图中：

1、壳体；2、挡油罩；201、顶板；202、第一围挡板；203、第二围挡板；204、安装孔；205、出油孔；206、连接孔；207、让位孔；208、开口；3、排气管；301、进气口；4、支架；5、压缩组件；6、电机组件；601、电机转子；602、电机定子；603、定子冲片；7、曲轴；8、平衡块。

具体实施方式

为了使本申请的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本申请进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本申请，并不用于限定本申请。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者间接在该另一个元件上。当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或间接连接至该另一个元件上。

需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

压缩机的工作过程为，电机组件带动压缩组件将冷媒压缩，被压缩的冷媒携带有一定的润滑油并被排出至容置腔内，冷媒通过排气管排出压缩机并到达空调设备的其他位置。

发明人发现，随冷媒从排气管排出压缩机的润滑油与排出的冷媒的体积比，大于从压缩机的压缩部排出的油气混合物(冷媒与润滑油的混合物)中润滑油与冷媒的体积比。经过多次试验，发明人发现，压缩机的电机组件在带动曲轴转动时，曲轴以及曲轴上的平衡块(由于曲轴与压缩部的动涡盘的偏心处连接，设置平衡块以保持曲轴转动时的相对稳定)通过自身的转动扰动容置腔内的油气混合物，使得油气混合物呈高度不稳定的圆周运动。冷媒与润滑油之间由于密度差，在做圆周运动时润滑油离心运动更为剧烈，大部分离心运动至压缩机壳体的内壁上，并从排气管处排出压缩机，使得大量润滑油离开压缩机，导致压缩机内的摩擦副处的润滑度不足。

为了解决该问题，本申请实施例提供了一种压缩机，以解决上述问题。

以下结合具体实施例对本申请的实现进行详细的描述。

如图1-图3所示，本申请实施例提出了一种压缩机，压缩机包括壳体1、挡油罩2以及排气管3。挡油罩2位于壳体1的内部，排气管3安装于挡油罩2上。排气管3的一端与挡油罩2的内部相连通，排气管3的另一端与壳体1的外部相连通(可以理解，壳体1上具有以供排气管3与外部相连通的孔)，进而实现挡油罩2的的内部与压缩机的外部相连。压缩机工作时，壳体1内的油气混合物(冷媒与润滑油的混合物)，先进入挡油罩2内，再通过与挡油罩2连通的排气管3排出至压缩机的壳体1的外部。

同时，压缩机工作时，电机组件6会直接或间接的带动壳体1内的油气混合物(冷媒与润滑油的混合物)旋转，冷媒与润滑油之间由于密度差，在做圆周运动时润滑油离心运动更为剧烈，大部分离心运动至压缩机壳体1的内壁上，靠自身重力沿着内壁向下流动至压缩机的摩擦副。因此，压缩机内的润滑油循环利用率高，压缩机各处的摩擦副可得到充分的润滑，不易于损耗，也不易于发出异响。

本申请实施例提供的压缩机，挡油罩2的内部与壳体1的内壁至少具有一定的距离，该距离至少为挡油罩2的厚度。从挡油罩2的开口208进入挡油罩2的油气混合物，均为相对远离壳体1的内壁并相对靠近压缩机的中轴线的油气混合物。排气管3与挡油罩2的内部相连通，因此排气管3与壳体1内部相通的位置(定义为进气口301)位于挡油罩2的内部。因此通过排气管3的进气口301离开压缩机的壳体1的油气混合物为相对较为靠近压缩机的中轴线且远离壳体1内壁的位置的油气混合物。此时，大部分润滑油由于离心作用位于壳体1的内壁上，靠近压缩机的中轴线的位置的油气混合物中的润滑油含量较小，因此通过排气管3的进气口301进入排气管3，并流出压缩机的油气混合物中润滑油的含量较小。使得压缩机在工作过程中，单位时间内流出压缩机的润滑油较少。压缩机内的大部分的润滑油位于远离排气管3的进气口301的位置，润滑油不易于流出压缩机。

可以理解的是，挡油罩2的设置，压缩机压缩后的高压油气混合物不易于直接进入排气管3，先经过一定的路程进入挡油罩2再通过排气管3排出，油气混合物旋转离心的时间足够长，使得油气混合物中的润滑油被充分的离心至壳体1的内壁，进入挡油罩2的油气混合物中的润滑油含量足够低。

当压缩机应用于空调设备时，由于润滑油不易于流出压缩机，因此通过排气管3流出的油气混合物中冷媒的含量较高，可在空调设备的换热部位壁面产生较大量的热交换，提升温度调节性能。同时，流出压缩机的油气混合物中润滑油含量低，油气混合物流动至空调设备的换热部位时，换热部位的壁面被润滑油覆盖的面积小，不易于影响换热部位整体的换热性能，进一步保证空调设备的温度调节性能。

壳体1内的油气混合物旋转时，粒径较大的润滑油颗粒被离心至壳体1的内壁，少数粒径较小的润滑油颗粒相对不易被离心至壳体1的内壁，因此通过排气管3的进气口301进入排气管3的润滑油颗粒的粒径均较小。粒径较小的润滑油颗粒不易于覆盖在空调设备的换热部位的壁面，不易于影响换热部位整体的换热性能，可使得空调设备具有较好的温度调节性能。

请参阅图2，作为本申请提供的压缩机的另一种具体实施方式，排气管3凸出于挡油罩2的内表面的高度大于或等于1毫米。将排气管3位于挡油罩2内部的位置(进气口301)设置为高出挡油罩2的内表面的一定的高度；一方面可使得排气管3的进气口301更靠近压缩机的中轴线，并远离壳体1的内壁，此处油气混合物的润滑油含量更低，从排气管3流出的润滑油更少；另一方面，挡油罩2内部的油气混合物也会因为旋流作用发生旋转运动，挡油罩2内的油气混合物中的润滑油发生二次离心运动至挡油罩2的内壁(内表面)上，而排气管3凸出于挡油罩2的内表面，挡油罩2内表面上的润滑油不易于进入排气管3，进一步提升润滑油随着排气管3离开压缩机的难度。

参阅图9，为本申请实施例中提供的，设置有挡油罩2的压缩机，与同规格的普通压缩机(未设置挡油罩2)的吐油量的百分比(离开压缩机的油量占总油量的百分比)的对比图。可知，在压缩机的转速参数为60hz的情况下，设置有挡油罩2的压缩机的吐油量为0.58％，而普通压缩机的吐油量1.89％。在压缩机的转速参数为90hz的情况下，设置有挡油罩2的压缩机的吐油量为0.78％，而普通压缩机的吐油量4.6％。因此，在同等规格及转速的情况下，本申请提供的设置有挡油罩2的压缩机的吐油量，远小于普通压缩机的吐油量。

请参阅图3-图5，作为本申请提供的压缩机的另一种具体实施方式，挡油罩2上开设有安装孔204，排气管3插接于安装孔204内，实现排气管3安装于挡油罩2上。可选的，可再根据材质选择焊接及粘接等方式提升排气管3与挡油罩2连接的稳固性。

可选的，于本申请的其他实施例中，挡油罩2与排气管3也可为一体件。例如塑料一体成型件、铸件或金属冲压件。

请参阅图2，作为本申请提供的压缩机的另一种具体实施方式，安装孔204为圆孔，排气管3为圆管。

可选的，可将安装孔204的孔径设置为等于或稍大于圆管的外径，使得排气管3插设于安装孔204内即可较为稳定的与挡油罩2相连。

可选的，可将安装孔204的孔径设置为较大于圆管的外径，排气管3插接于安装孔204时难度低。且此时安装孔204的内壁与圆管的外壁之间形成有间隙，挡油罩2内壁由于二次离心附着的润滑油可通过安装孔204的内壁与圆管的外壁之间的间隙离开挡油罩2并继续运动至壳体1的内壁，不易于通过排气管3离开压缩机。

请参阅图4-图5，作为本申请提供的压缩机的另一种具体实施方式，在挡油罩2上开设有至少一个出油孔205。挡油罩2内部的油气混合物也会因为旋流作用发生旋转运动，挡油罩2内的油气混合物中的润滑油发生二次离心运动至挡油罩2的内壁上。附着于挡油罩2的内壁的润滑油可及时通过出油孔205离开挡油罩2，并继续运动至壳体1的内壁，不易于通过排气管3离开压缩机。

请参阅图4-图5，作为本申请提供的压缩机的另一种具体实施方式，出油孔205的数量为多个，多个出油孔205于挡油罩2上呈圆周阵列分布。圆周阵列定义为，多个出油孔205位于同一圆周上。可以理解的是，多个出油孔205也可组成多个圆周，也即一定数量的出油孔205组成一个圆周。

请参阅图4-图5，作为本申请提供的压缩机的另一种具体实施方式，多个出油孔205的面积之和大于排气管3的横截面积。挡油罩2内的油气混合物中的润滑油发生二次离心运动至挡油罩2的内壁上时，具有足够的出油孔205以供润滑油流出挡油罩2，而不易于通过排气管3排出至压缩机的外部。

请参阅图4-图5，作为本申请提供的压缩机的另一种具体实施方式，出油孔205为圆孔，出油孔205的孔径小于或等于5毫米。将单个出油孔205的孔径设置为足够小，挡油罩2内的油气混合物不易于通过出油孔205离开挡油罩2内，只有附着于挡油罩2内壁的润滑油可沿着出油孔205的内壁流出挡油罩2，而冷媒不易于流出挡油罩2。同时，可有效保证外部的油气混合物不易于通过出油孔205直接进入挡油罩2，油气混合物需经过一定的路径后通过挡油罩2的开口208才能进入挡油罩2。使得油气混合物在进入挡油罩2之前，走的路径足够远，油气混合物中的润滑油被充分的离心至壳体1的内壁，进入挡油罩2内的油气混合物中的润滑油含量较低。

请参阅图1-图2，作为本申请提供的压缩机的另一种具体实施方式，压缩机还包括与壳体1的内壁相连的支架4；挡油罩2安装于支架4上。挡油罩2与壳体1之间无直接的接触，使得挡油罩2与壳体1的内壁之间形成有间隙。可根据需求，将挡油罩2与壳体1的内壁之间的间隙设置为足够大，挡油罩2的边缘与压缩机中轴线的距离足够小，使得进入挡油罩2内的油气混合物中的润滑油含量较低。

请参阅图1-图3，作为本申请提供的压缩机的另一种具体实施方式，挡油罩2上开设有连接孔206，挡油罩2与支架4之间可设有螺钉等连接件，实现挡油罩2通过连接孔206与支架4相连。可选的，也可在支架4上设置卡接件与挡油罩2上的连接孔206配合，实现挡油罩2卡接于支架4上。

请参阅图1-图2，作为本申请提供的压缩机的另一种具体实施方式，压缩机还包括位于壳体1内的压缩组件5、电机组件6及曲轴7；曲轴7连接于电机组件6与压缩组件5之间，挡油罩2开设有以供曲轴7通过的让位孔207。电机组件6带动曲轴7转动，曲轴7带动压缩组件5完成压缩工作。电机组件6的转子转动以及曲轴7转动时，会在壳体1的内部产生旋流，带动壳体1内的油气混合物旋转，使得油气混合物中的润滑油被离心至壳体1的内壁上。

请参阅图2，作为本申请提供的压缩机的另一种具体实施方式，挡油罩2位于压缩组件5与电机组件6之间；挡油罩2的开口208位于挡油罩2背对压缩组件5的一侧，挡油罩2与电机组件6之间形成有间隙。压缩机工作时，压缩组件5中排出的高压的油气混合物进入压缩组件5与电机组件6之间，然后再运到至挡油罩2的开口208，通过开口208进入挡油罩2。因此从压缩组件5中排出的油气混合物需要运到一定的距离才能到达挡油罩2的开口208并进入挡油罩2的内部，然后通过排气管3排出压缩机。因此油气混合物在进入挡油罩2之前旋转的时间足够大，油气混合物中的润滑油可充分的离心至壳体1的内壁上，使得进入挡油罩2内的油气混合物中的润滑油含量足够低。

可选的，压缩组件5可通过支架4安装于壳体1内，且位于支架4的背对挡油罩2的一侧。因此从压缩组件5排出的油气混合物先沿着挡油罩2的外表面运动，并在旋转的同时运动至挡油罩2的开口208处，最终进入挡油罩2内。

请参阅图2及图7，作为本申请提供的压缩机的另一种具体实施方式，电机组件6包括与曲轴7相连的电机转子601、围绕电机转子601设置的电机定子602，以及连接于电机定子602的外表面且与壳体1的内壁相连的定子冲片603。示例的，电机定子602可为电机组件6中最接近挡油罩2的部件，油气混合物可通过挡油罩2与电机定子602之间的间隙通过并进入挡油罩2内部。

请参阅图2及图7，作为本申请提供的压缩机的另一种具体实施方式，挡油罩2包括顶板201，以及与顶板201相连的第一围挡板202；第一围挡板202与电机定子602相对且间隔设置，第一围挡板202与电机定子602之间的距离大于0毫米且小于或等于5毫米。将第一围挡板202与电机定子602之间的距离设置为足够小，使得油气混合物不易于快速的进入挡油罩2，油气混合物可在挡油罩2的外部充分旋转，使得润滑油被大量的离心至壳体1的内壁上，实现进入挡油罩2内的油气混合物中润滑油的含量足够低。

可选的，上述实施例中的安装孔204可位于第一围挡板202上，出油孔205也可位于第一围挡板202上，连接孔206可位于顶板201上。当挡油罩2安装于之间时，挡油罩2的顶板201与之间表面贴合。

请参阅图6-图8，作为本申请提供的压缩机的另一种具体实施方式，挡油罩2还包括与第一围挡板202的远离顶板201的一端相连的第二围挡板203；第一围挡板202与第二围挡板203均为圆环状，第二围挡板203的内径大于第一围挡板202的内径；第二围挡板203围绕电机定子602设置，且第二围挡板203与电机定子602的外表面之间形成有间隙。此时从压缩组件5排出的油气混合物先沿着挡油罩2的外表面运动，最终进入挡油罩2内的过程中，油气混合物走的路程(不计算旋转运动)为：经过顶板201，沿着第一围挡板202的外表面流动至第二围挡板203，并沿着第二围挡板203的外表面继续运动，直至到达第二围挡板203远离压缩组件5的一端时，通过第二围挡板203与定子冲片603之间的间隙到达挡油罩2的开口208。然后通过第二围挡板203与电机定子602的外表面之间的间隙进入挡油罩2的第二围挡板203部分的内部。使得油气混合物在挡油罩2外部运动的距离大于电机组件6与压缩组件5之间的间隙，提升油气混合物中润滑油的离心程度，降低进入挡油罩2内油气混合物中润滑油的含量。

可选的，当安装孔204开设于挡油罩2的第一围挡板202上，且排气管3位于挡油罩2的第一围挡板202的区域时，从挡油罩2开口208进入挡油罩2的油气混合物还需要经过第二围挡板203的内部才能到达排气管3的进气口301。使得油气混合物在挡油罩2内部运动的路程及时间也足够，油气混合物在挡油罩2内的二次离心的时间足够大，挡油罩2内的油气混合物中润滑油被二次离心至挡油罩2的内壁，进一步降低从排气管3排出的油气混合物中润滑油的含量。

请参阅图7，作为本申请提供的压缩机的另一种具体实施方式，第二围挡板203与定子冲片603相对且间隔设置，第二围挡板203与定子冲片603之间的距离大于0毫米且小于或等于4毫米。将第二围挡板203与定子冲片603之间的距离设置为足够小，使得油气混合物不易于快速的进入挡油罩2，油气混合物可在挡油罩2的外部充分旋转，使得润滑油被大量的离心至壳体1的内壁上，实现进入挡油罩2内的油气混合物中润滑油的含量足够低。

请参阅图2及图7，作为本申请提供的压缩机的另一种具体实施方式，压缩机还包括安装于曲轴7的平衡块8，平衡块8至少部分位于挡油罩2内(也即平衡块8的一部分结构伸入挡油罩2内，例如一端)。平衡块8在挡油罩2内部较小的空间内，可配合挡油罩2的内壁，形成较强的旋流，带动油气混合物旋转，使得油气混合物中的润滑油被充分离心，不易于随着冷媒通过排气管3排出压缩机。

同时，挡油罩2可一定程度上将挡油罩2内的平衡块8与挡油罩2外部的油气混合物隔离，使得平衡块8随着曲轴7转动时不易于冲击到刚从压缩组件5流出的油气混合物，不易于将润滑油的油滴及油膜冲击至破碎，使得单个油滴及油膜较大，利于离心至壳体1的内壁上。可选的，可将平衡块8全部置于挡油罩2内，以最大程度的将平衡块8与挡油罩2外部的油气混合物隔离。

本申请实施例还提出了一种空调设备，包括上述任一项实施例中的压缩机。由于润滑油不易于流出压缩机，因此通过排气管3流出的油气混合物中冷媒的含量较高，可在空调设备的换热部位壁面产生较大量的热交换，提升温度调节性能。同时，流出压缩机的油气混合物中润滑油含量低，油气混合物流动至空调设备的换热部位时，换热部位的壁面被润滑油覆盖的面积小，不易于影响换热部位整体的换热性能，进一步保证空调设备的温度调节性能。

壳体1内的油气混合物旋转时，粒径较大的润滑油颗粒被离心至壳体1的内壁，少数粒径较小的润滑油颗粒相对不易被离心至壳体1的内壁，因此通过排气管3的进气口301进入排气管3的润滑油颗粒的粒径均较小。粒径较小的润滑油颗粒不易于覆盖在空调设备的换热部位的壁面，不易于影响换热部位整体的换热性能，可使得空调设备具有较好的温度调节性能。

由于润滑油不易于离开压缩机，因此压缩机内的润滑油循环利用率高，压缩机各处的摩擦副可得到充分的润滑，不易于损耗，也不易于发出异响。示例的，压缩机工作时，离心至壳体1内壁的润滑油可沿着壳体1的内部运动至电机组件6，电机组件6在工作时可得到充分的润滑，摩擦损耗低，电机组件6的寿命也可得到较好的保证。

显然，本申请的上述实施例仅仅是为了清楚说明本申请所作的举例，而并非是对本申请的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本申请的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本申请权利要求的保护范围之内。