一种用于叉车多路阀转向油路的单向控制装置的制作方法

[0001]
本申请涉及叉车多路阀转向油路控制的领域，尤其是涉及一种用于叉车多路阀转向油路的单向控制装置。


背景技术：

[0002]
叉车多路阀是叉车的重要控制单元，叉车多路阀通过其内部油路的变化来控制叉车货叉的起升、下降和门架的前后倾以及车体的转向等功能要求。
[0003]
目前的叉车多路阀如图4和图5所示，包括内部开设油道51的阀体5和穿设于阀体5内部的阀杆6。阀体5一侧设置有进油口52，阀体5和进油口52相对的一侧设置有出油口53，进油口52和出油口53通过阀体5内的油道51相连通。阀体5和进油口52相对的另一侧设置有转向油口54，转向油口54用于和叉车转向器（图中未示出）连接。转向油口54和进油口52通过油道51连通，且用于连通转向油口54和进油口52的油道51内安装有滑阀7，通过滑阀7控制进油口52的油向转向油口54分流，以供叉车转向器使用，从而完成货叉转向。
[0004]
如图5所示，为了使进入叉车转向器内的油不容易通过转向油口54回流至阀体5内，以使叉车转向器正常工作，转向油口54内通常安装有油路单向控制装置。目前的油路单向控制装置包括原第一接头管8、原第二接头管9和钢球10，原第一接头管8与转向油口54连通，原第二接头管9连通于原第一接头管8远离转向油口54的一端，使原第一接头管8和原第二接头管9之间形成原控制腔81，钢球10限位于原控制腔81内且可在原控制腔81内活动。钢球10的直径大于原第一接头管8安装于转向油口54一端的管口直径，原第二接头管9位于原第一接头管8内的管口侧壁开设有出油孔91，阀体5内的油能够通过出油孔91流入第二接头管2进而供叉车转向器使用。当叉车转向器油压变化导致回油时，油压易于将钢球10冲至原第一接头管8位于转向油口54内的管口处，从而利用钢球10和油压将第一接头管1和转向油口54的通路封堵，使回油不容易漏入叉车多路阀内。
[0005]
但是上述的油路单向控制装置在使用时，发明人发现在叉车转向器回油的油压不足以使钢球和原第一接头管的管口抵紧时，钢球和原第一接头管的管口之间仍然存在漏油的情况，降低了目前的油路单向控制装置的可靠性。


技术实现要素：

[0006]
为了减少回油漏油情况，提高目前油路单向控制装置的可靠性，本申请提供一种用于叉车多路阀转向油路的单向控制装置。
[0007]
本申请提供的一种用于叉车多路阀转向油路的单向控制装置，采用如下的技术方案：
[0008]
一种用于叉车多路阀转向油路的单向控制装置，包括用于和叉车多路阀的转向油口连接的第一接头管，第一接头管位于转向油口外的一端连接有第二接头管，第一接头管内形成有控制腔，控制腔内安装有阀芯，所述阀芯与所述控制腔的内周壁间隙配合，所述阀芯包括封堵件和弹性伸缩件，所述封堵件一端将所述第一接头管位于转向油口内的管口封
堵，所述封堵件另一端与所述弹性伸缩件固定，所述弹性伸缩件处于压缩状态，所述弹性伸缩件远离所述封堵件的一端与所述第二接头管抵紧。
[0009]
通过采用上述技术方案，当叉车多路阀通过转向油口向叉车转向器供油时，油从第一接头管位于转向油口内的端部进入时，油压沿弹性伸缩件压缩的方向对封堵件造成冲击，弹性伸缩件收缩，封堵件对第一接头管失去封堵作用，油进入控制腔，进而通过第二接头管流出。当叉车转向器油压变化，发生回油时，通过第二接头管回入控制腔内的油的油压沿弹性伸缩件伸长的方向对封堵件造成冲击，使弹性伸缩件伸长，使得封堵件将第一接头管的管口封堵的更加紧密，因此减小了叉车转向器回油时封堵件漏油的可能性，使得本方案中的油路单向控制装置对用于转向的油路的单向控制更加可靠。同时在回油时，即使油压不足以使弹性伸缩件伸长，弹性伸缩件也会由于处于压缩状态安装而将封堵件抵紧于第一接头管的管口，减小油压不够时发生回油漏油的可能性。
[0010]
优选的，所述第一接头管远离第二接头管的管口固定有缓冲接头，所述缓冲接头的内径沿靠近第二接头管的方向渐增，所述封堵件包括插接部，所述插接部远离所述弹性伸缩件设置，且所述插接部远离所述弹性伸缩件一端的直径沿远离所述弹性伸缩件的方向渐缩，所述插接部用于插接入所述缓冲接头内对所述第一接头管进行封堵。
[0011]
通过采用上述技术方案，使得流经缓冲接头的油量能够缓慢增加或减小，一方面能够在进油时减小控制腔内油压骤变的情况，维持叉车转向器油压的稳定性；另一方面，插接部和缓冲接头内径的插接配合使得回油时插接部易于进入缓冲接头内对第一接头管进行封堵，提高了封堵件封堵的可靠性。
[0012]
优选的，所述缓冲接头的内径沿靠近第二接头管的方向呈圆锥形渐增，所述插接部远离所述弹性伸缩件一端的直径沿远离所述弹性伸缩件的方向呈圆锥形渐缩，所述插接部直径最大处的直径大于所述缓冲接头的内径最小处的直径。
[0013]
通过采用上述技术方案，回油时，即使插接头从多种不同的角度进入缓冲接头内，圆锥形配合的缓冲接头和插接部均易于实现插接头和缓冲接头的插接，使得封堵件对第一接头管的封堵更加方便且有效。
[0014]
优选的，所述封堵件还包括导向柱，所述插接部靠近所述弹性伸缩件的一端与所述导向柱固定。
[0015]
通过采用上述技术方案，封堵件受到不同方向的油压冲击时，会在弹性伸缩件的作用下沿控制腔的长度方向在控制腔内运动，导向柱能够对封堵件的运动起到导向作用，减小封堵件运动时在控制腔内发生歪斜的情况，使得插接部和缓冲接头的插接更加容易。
[0016]
优选的，所述导向柱的外周壁与所述控制腔的内周壁贴合，所述导向柱内沿其长度方向贯通有油路通道；所述插接部和所述导向柱之间共同固定有连接柱，所述连接柱上开设有与所述油路通道连通的通油孔。
[0017]
通过采用上述技术方案，进入控制腔内的油易于大量从通油孔和油路通道内流经第一接头管，从而减小了第一接头管内的油从第一接头管和第二接头管的连接处发生泄漏的可能性。
[0018]
优选的，所述连接柱为圆柱体形，所述连接柱的直径小于所述导向柱的直径。
[0019]
通过采用上述技术方案，使得连接柱和控制腔的内周壁之间能够形成储油空间，方便油进入通油孔内。
[0020]
优选的，所述通油孔沿所述插接部的周向均匀分布有若干个。
[0021]
通过采用上述技术方案，易于油更加足量且均匀地进入油路通道内。
[0022]
优选的，所述第一接头管和所述第二接头管螺纹连接，且所述第一接头管和所述第二接头管的螺纹连接部位套设有第一密封件。
[0023]
通过采用上述技术方案，减小油从第一接头管和第二接头管的连接处泄漏的可能性。
[0024]
优选的，所述第一接头管和转向油口螺纹连接，且所述第一接头管和转向油口的螺纹连接部位套设有第二密封件。
[0025]
通过采用上述技术方案，减小油从第一接头管和转向油口的连接处泄漏的可能性。
[0026]
综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：
[0027]
1.通过封堵件和弹性伸缩件构成的阀芯的设置，使得阀芯受到其轴向不同方向的油压时，弹性伸缩件能够发生相应的收缩和伸长，易于油从叉车多路阀流向控制腔而不易于油从控制腔回流入叉车多路阀内，减小了叉车转向器回油时封堵件漏油的可能性；
[0028]
2.通过缓冲接头和插接部的设置，进一步提高了封堵件对第一接头管回油方向封堵的可靠性；
[0029]
3.通过导向柱、油路通道、连接柱、通油孔、第一密封件及第二密封件的设置，易于减小本方案中的单向控制装置漏油的可能性。
附图说明
[0030]
图1是本申请中的单向控制装置与叉车多路阀安装的结构示意图。
[0031]
图2是用于体现本申请中的单向控制装置整体结构的爆炸图。
[0032]
图3是图2中a-a方向的剖面结构示意图。
[0033]
图4是现有技术中的单向控制装置与叉车多路阀安装的结构示意图。
[0034]
图5是现有技术的单向控制装置与叉车多路阀安装的剖视图。
[0035]
附图标记说明：1、第一接头管；11、第一六角连接部；12、第一密封件；13、缓冲接头；2、第二接头管；21、第二六角连接部；22、第二密封件；3、控制腔；4、阀芯；41、封堵件；411、插接部；412、连接柱；413、导向柱；42、压缩弹簧；43、通油孔；44、油路通道；5、阀体；51、油道；52、进油口；53、出油口；54、转向油口；6、阀杆；7、滑阀；8、原第一接头管；81、原控制腔；9、原第二接头管；91、出油孔；10、钢球。
具体实施方式
[0036]
以下结合附图1-3对本申请作进一步详细说明。
[0037]
本申请实施例公开一种用于叉车多路阀转向油路的单向控制装置。参照图1和图2，包括连接于叉车多路阀转向油口54上的第一接头管1，第一接头管1轴向一端的管口外周缘一体成型有第一六角连接部11，方便用扳手拧动第一接头管1。
[0038]
参照图2，第一接头管1的外周壁开设有用于和叉车多路阀的转向油口54连接的外螺纹，外螺纹位于第一六角连接部11的下方且位于第一接头管1整体长度的中上部，第一接头管1和转向油口54螺纹连接时，外螺纹下方的管体插设入转向油口54内。第一接头管1上
位于其上的外螺纹和第一六角连接部11之间套设有第一密封件12 ，第一密封件12采用o型圈，使得第一接头管1和转向油口54易于形成密封连接。第一接头管1靠近第一六角连接部11一端的内周壁开设有内螺纹（图中未示出）。
[0039]
参照图2，单向控制装置还包括用于和第一接头管1螺纹连接的第二接头管2，第二接头管2轴向一端的外周壁开设用于和第一接头管1上的内螺纹配合的外螺纹，第二接头管2轴向另一端的外周壁开设用于和叉车转向器的油管连接的外螺纹，并且，第二接头管2位于其长度方向的中部一体成型有第二六角连接部21，方便拧动第二接头管2。第二接头管2上位于其上的外螺纹和第二六角连接部21之间套设有第二密封件22，且第二密封件22靠近第一接头管1设置。第二密封件22采用o型圈，使得第一接头管1和第二接头管2易于形成密封连接。
[0040]
参照图3，第一接头管1和第二接头管2螺纹连接后，位于第一接头管1内部的第二接头管2的端部和第一接头管1之间形成有控制腔3，本实施例中的单向控制装置还包括限位安装于控制腔3内的阀芯4。
[0041]
参照图2和图3，阀芯4与第一接头管1的内周壁间隙配合。阀芯4包括封堵件41和弹性伸缩件，弹性伸缩件采用压缩弹簧42。压缩弹簧42处于压缩状态安装，压缩弹簧42长度方向的一端与封堵件41焊接固定，另一端与第二接头管2位于第一接头管1内的管端抵紧。同时，压缩安装的压缩弹簧42使得封堵件41远离压缩弹簧42的一端与第一接头管1远离第二接头管2的管端抵紧，对第一接头管1形成封堵，第一接头管1进油时，靠从转向油口54流出的油压将封堵件41冲开。
[0042]
参照图3，第一接头管1远离第二接头管2的一端一体成型有缓冲接头13，缓冲接头13的内径沿靠近第二接头管2的方向呈圆锥形渐增，并且缓冲接头13的内径最小处小于第一接头管1的内径。
[0043]
参照图3，封堵件41朝向缓冲接头13的一端呈圆锥形渐缩形成的插接部411，插接部411的直径最大处大于缓冲接头13的内径最小处。插接部411用于和缓冲接头13的内径插接配合，以对第一接头管1实现封堵。
[0044]
参照图3，封堵件41还包括沿靠近压缩弹簧42的方向依次设置的连接柱412和导向柱413，连接柱412和导向柱413均为圆柱体形。插接部411和导向柱413通过连接柱412一体成型连接，连接柱412的直径等于插接部411的直径最大处并且小于导向柱413的直径，使得连接柱412和导向柱413之间形成台阶。阀芯4运动时，导向柱413的外周壁与控制腔3的内周壁贴合且相互滑移。插接部411为实心，连接部和导向柱413内部中空，且导向柱413的外周面沿其周向间隔式均匀开设有多个通油孔43，导向柱413中空的内部形成有与通油孔43连通的油路通道44，油路通道44沿导向柱413的轴向贯通导向柱413，进入控制腔3的油易于通过通油孔43和油路通道44流向第二接头管2。
[0045]
本申请实施例一种用于叉车多路阀转向油路的单向控制装置的实施原理为：当叉车多路阀向叉车转向器供油时，转向油口54内的油朝向第二接头管2的方向流动，转向油口54的油压能够沿压缩弹簧42收缩的方向将插接入缓冲接头13内的插接部411冲开，使油从缓冲接头13的内周壁和插接部411的外周壁之间的间隙进入控制腔3内，进而依次通过通油孔43和油路通道44流向第二接头管2。
[0046]
当叉车转向器工作时油压变化导致回油时，回油依次通过第二接头管2、油路通道
44和通油孔43流入控制腔3内的过程中，能够利用其油压沿压缩弹簧42伸长的方向冲击插接部411和连接柱412的连接处，使插接部411和缓冲接头13的内径插接的更加紧密，减小回油漏油的情况发生。
[0047]
同时，即使回油的油压较小，呈压缩状态安装的压缩弹簧42也会利用其弹性势能使插接部411和缓冲接头13形成紧密配合，使得在回油油压较小的情况下，本实施例中的单向控制装置依然不容易发生回油漏油的现象。
[0048]
以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。