电磁缓冲气缸

1.本实用新型涉及气缸技术领域，具体涉及一种电磁缓冲气缸。


背景技术：

2.现有的气缸缓冲装置一般都采用机械结构，操作简单，但其功能单一，缓冲力不可调节，特别是对于小微型传动气缸，其缓冲装置的加工就相对困难。例如公开号为cn108757631a的中国专利公开了一种缓冲气缸，该缓冲气缸包括气缸体和气缸杆，气缸杆与气缸体配合，气缸杆底部设有多个缓冲胶块。该缓冲气缸通过缓冲胶块实现缓冲，且减小噪音。但该缓冲气缸如上所述的问题，而且持续使用还会使缓冲胶块逐渐失效。


技术实现要素：

3.为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种电磁缓冲气缸。
4.本实用新型通过以下技术方案得以实现。
5.本实用新型提供的电磁缓冲气缸，包括缸体、永磁体活塞，所述永磁体活塞与缸体配合，永磁体活塞上连接有活塞杆，缸体底端设有电磁螺管线圈a，缸体顶端设有电磁螺管线圈b。
6.当永磁体活塞运动时，在电磁螺管线圈a、电磁螺管线圈b上施加电流，即形成电磁铁，通过改变电流方向、大小改变电磁铁磁场的方向、大小，永磁体活塞处于电磁铁的磁场中，产生与其运动方向相反的力，以实现其缓冲。其缓冲力可调，且缓冲结构尺寸并不明显小于气缸本体，对于小微型气缸也很容易加工，且使用过程中不存在变形、磨损问题，具有使用寿命长、不易失效的优点。
7.进一步地，缸体顶端设有端盖，端盖与缸体为可拆式连接，例如螺纹连接、螺钉连接，端盖上设有通孔与活塞杆配合。端盖对活塞杆具有导向作用，以保护活塞不受径向力与弯矩的损坏。更进一步地，端盖两端设有端板，两端板中间形成环形沟槽b，环形沟槽b用于安装电磁螺管线圈b。该设置便于对电磁螺管线圈b限位，且始终保持电磁螺管线圈b始终处于永磁体活塞的上端(即附图的左端)，另外，还保证了端盖具有一定厚度，增加了对活塞杆的导向效果。再进一步地，端盖与缸体之间设有密封结构a，端盖与活塞杆之间设有密封结构b。密封结构可为密封圈密封，该设置使本实用新型具有双缸结构，可用于压缩机双排气气缸、车辆油气悬架缸等。
8.作为本实用新型另一方面的改进，所述缸体底端设有环形沟槽 a，电磁螺管线圈a设于环形沟槽a内，便于对电磁螺管线圈a限位。
9.进一步地，电磁螺管线圈a与电磁螺管线圈b为相同规格的电磁螺管线圈
10.本实用新型的有益效果在于：
11.综上所述，本实用新型通过对电磁螺管线圈a、电磁螺管线圈b 施加直流电流形成电磁铁，通过电磁铁产生对永磁体活塞的缓冲力，其缓冲力可调，且缓冲结构尺寸并不明显小于气缸本体，对于小微型气缸也很容易加工，且使用过程中不存在变形、磨损问题，具有
使用寿命长、不易失效的优点。
附图说明
12.图1是本实用新型的结构示意图；
13.图中：1
‑
缸体；2
‑
永磁体活塞；3
‑
活塞杆；4
‑
端盖；5
‑
电磁螺管线圈b；6
‑
电磁螺管线圈a；7
‑
环形沟槽a；8
‑
环形沟槽b；9
‑
密封结构a； 10
‑
密封结构b。
具体实施方式
14.下面进一步描述本实用新型的技术方案，但要求保护的范围并不局限于所述。
15.如图1所示为本实用新型的结构示意图：
16.本实用新型提供了一种电磁缓冲气缸，包括缸体1、永磁体活塞2，所述永磁体活塞2与缸体1配合，永磁体活塞2上连接有活塞杆3，缸体 1底端设有电磁螺管线圈a6，缸体1顶端设有电磁螺管线圈b5。
17.当永磁体活塞2运动时，在电磁螺管线圈a6、电磁螺管线圈b5上施加电流，即形成电磁铁，通过改变电流方向、大小改变电磁铁磁场的方向、大小，永磁体活塞2处于电磁铁的磁场中，产生与其运动方向相反的力，以实现其缓冲。其缓冲力可调，且缓冲结构尺寸并不明显小于气缸本体，对于小微型气缸也很容易加工，且使用过程中不存在变形、磨损问题，具有使用寿命长、不易失效的优点。
18.进一步地，缸体1顶端设有端盖4，端盖4与缸体1为可拆式连接，例如螺纹连接、螺钉连接，端盖4上设有通孔与活塞杆3配合。端盖4 对活塞杆3具有导向作用，以保护活塞不受径向力与弯矩的损坏。更进一步地，端盖4两端设有端板，两端板中间形成环形沟槽b8，环形沟槽b8用于安装电磁螺管线圈b5。该设置便于对电磁螺管线圈b5限位，且始终保持电磁螺管线圈b5始终处于永磁体活塞2的上端(即附图的左端)，另外，还保证了端盖4具有一定厚度，增加了对活塞杆3 的导向效果。再进一步地，端盖4与缸体1之间设有密封结构a9，端盖4与活塞杆3之间设有密封结构b10。密封结构可为密封圈密封，该设置使本实用新型具有双缸结构，可用于压缩机双排气气缸、车辆油气悬架缸等。
19.作为本实用新型另一方面的改进，所述缸体1底端设有环形沟槽 a7，电磁螺管线圈a6设于环形沟槽a7内，便于对电磁螺管线圈a6限位。
20.进一步地，电磁螺管线圈a与电磁螺管线圈b为相同规格的电磁螺管线圈。