油泵装置和车辆的制作方法

本发明涉及泵结构，具体而言，涉及一种油泵装置和一种车辆。

背景技术：

1、目前，现有泵体内，通过将电机转子轴直接与泵盖或泵体相接触可实现一定的支撑效果，然而，由于电机转子轴受限于电机的尺寸限制，其径向尺寸较小，从而在为了满足实际的支撑效果的情况下，会将电机转子轴用于摩擦配合部分的长度增加，导致整个泵体的轴向尺寸过长。

技术实现思路

1、本发明旨在至少解决现有技术或相关技术中存在的技术问题之一。

2、有鉴于此，本发明第一方面的实施例提供了一种油泵装置。

3、本发明第二方面的实施例提供了一种车辆。

4、为了实现上述目的，本发明第一方面的实施例提供了一种油泵装置，包括：电机结构，电机结构包括驱动轴；泵结构，包括泵壳体以及设于泵壳体的泵转子；泵壳体包括：泵体和设于泵体的轴向一端的泵盖，泵体和泵盖之间设有收纳部，泵转子位于收纳部内；泵转子具体包括相互啮合的第一转子结构和第二转子结构，第一转子结构与驱动轴相连接；其中，第一转子结构上设有向电机结构延伸的第一凸起部，第一凸起部与泵体形成摩擦副，驱动轴和第一转子结构中的至少一个与泵盖形成摩擦副。

5、根据本发明提出的油泵装置，主要包括电机结构和泵结构两个部分，其中，电机结构包括有驱动轴，泵结构则包括有泵壳体和泵转子，泵转子可以相对于泵壳体转动，从而对流体介质，例如润滑油起到一定的加压驱动效果。具体地，泵壳体主要包括有轴向设置的泵体和泵盖，泵盖和泵体之间设置有收纳部，用于收纳泵转子，可以理解，收纳部的一部分可以位于泵体内，一部分位于泵盖内，或者收纳部可完全设置在泵体内或泵盖内。对于泵转子而言，其包括啮合的第一转子结构和第二转子结构。需要强调的是，第一转子结构与驱动轴之间是分体结构，存在一定的连接关系，二者之间的连接方式包括但不限于过盈配合、键配合、螺纹配合、花键配合、粘胶配合等。

6、可以理解，对于油泵装置而言，直接将驱动轴与机壳滑动配合，在机壳和驱动轴之间存在较小的间隙的基础上，润滑油会形成油膜，从而在不增加额外的轴承结构的基础上，即可起到类似于滑动轴承的效果，充分利用油泵结构的特性，可减少轴承结构的数量。但需要补充的是，为了保证油泵运行时二者之间能形成支撑作用良好的油膜厚度，需要有足够的配合长度和配合直径。本技术在第一转子结构上设置有向电机结构延伸的第一凸起部，通过将第一凸起部与泵体之间形成摩擦副，可增大二者的接触面积，即相比于驱动轴与泵体之间的接触面的径向尺寸，本方案的径向尺寸更大，整个接触面积更大，使得仅需增加一部分径向尺寸，即可缩短一部分轴向尺寸，起到同样甚至更好的支撑效果，从而对于整机而言，可缩短转子与电机之间的轴向距离，进而在极大程度上降低外在的轴向尺寸，即可通过增加一部分泵体内部的径向尺寸换取整机的外部轴向尺寸，从而使得在不增加油泵装置外在的径向尺寸的基础上，实现降低整机外在轴向尺寸的效果。

7、需要强调的，本技术在此基础上，泵盖也作为另一摩擦副的一部分，即泵盖与驱动轴和/或第一转子结构形成摩擦副，使得在驱动轴的端部，也会为驱动轴和第一转子结构提供支撑，通过两个摩擦副，进一步提升支撑效果，从而可使得油泵装置整体的轴向长度可以进一步的缩短。

8、在一个实施例中，泵盖和第一转子结构形成摩擦副。

9、在另一个实施例中，泵盖与驱动轴形成摩擦副。

10、在另一个实施例中，泵盖同时与第一转子结构和驱动轴形成摩擦副。

11、上述技术方案中，还包括：第二凸起部，设于第一转子结构上远离电机结构的一端，且第二凸起部向远离电机结构的方向延伸；槽部，设于泵盖朝向泵体的一端，第二凸起部的周向外壁与槽部的槽壁相接触且产生相对摩擦。

12、在该技术方案中，通过在第一转子结构的外端，即远离电机结构的一端设置第二凸起部，并将第二凸起部向外凸起延伸，通过在泵盖上设置的槽部，使得槽部的槽壁与第二凸起部的周向外壁之间会发生接触，并产生相对摩擦，从而形成另一摩擦副。

13、上述技术方案中，第一转子结构上设有第一轴孔，第一轴孔为盲孔。

14、在该技术方案中，通过在第一转子结构上设置第一轴孔，并限制第一轴孔为盲孔，此时驱动轴无法穿过第一转子结构，即驱动轴无法与泵盖相接触形成摩擦副，在本方案中，两个摩擦副分别为第一凸起部和泵体，以及泵盖和第一转子结构。

15、上述技术方案中，第一转子结构上设有第一轴孔，第一轴孔为通孔，泵盖上设有第二轴孔，驱动轴穿过第一轴孔后伸入第二轴孔。

16、在该技术方案中，通过在第一转子结构上设置第一轴孔，并限制第一轴孔为通孔，此时驱动轴可以穿过第一转子结构，即驱动轴可以与泵盖相接触形成摩擦副。在本方案中，一个摩擦副为第一凸起部和泵体，另一个摩擦副可以为驱动轴与泵盖，或者另一个摩擦副为驱动轴的部分结构和第一转子结构的部分结构同时与泵盖所形成。

17、上述技术方案中，第二轴孔为通孔或盲孔。

18、在该技术方案中，泵盖上设置第二轴孔，可供驱动轴的配合连接，在一个方案中，第二轴孔选择为盲孔，即驱动轴并不贯穿泵盖，更利于装配时的定位，即起到一定的轴向止抵的效果。在另一个方案中，第二轴孔选择为通孔，驱动轴与泵盖的轴向接触尺寸更大，二者的连接强度更高。

19、上述技术方案中，还包括：电机壳，电机壳内形成有电机腔，电机腔内设有电机结构；泵壳体内形成有容纳泵转子的泵腔，驱动轴穿过电机腔伸入泵腔。

20、在该技术方案中，通过设置电机壳，通过将电机结构设置在电机腔内，从而可为电机结构起到保护的作用，对于泵壳体而言，则会对内部设于泵腔的泵转子起到保护作用，减少受外部环境的影响，尤其是与第一转子结构一体成型的驱动轴可相对于泵壳体实现相对滑动的转动。

21、需要补充的是，电机壳和泵壳体可以做成一体结构，也可以做成分体结构。

22、上述技术方案中，还包括：轴承槽，设于电机腔上；轴承，设于轴承槽内，驱动轴穿过轴承。

23、在该技术方案中，还单独设置有轴承槽和轴承，通过在驱动轴上设置轴承，可对驱动轴起到一定的支撑效果。具体地，机壳的电机腔部分直接开设有轴承槽，将轴承放置到轴承槽内后，可直接将驱动轴穿过轴承，从而实现支撑。

24、其中，对于轴承槽的位置而言，可以设置在电机结构的端部。进一步，可以设置在电机结构朝向第二转子结构的一端，也即设置在机壳的轴向中间部位。

25、其中，位于轴承槽内的轴承可以为滚动轴承，也可以为滑动轴承，只要保证起到支撑作用即可。

26、上述技术方案中，还包括：油封槽，设于电机腔上；油封，设于油封槽内，驱动轴穿过油封。

27、在该技术方案中，通过在电机腔上设置油封槽，并在油封槽内设置油封，从而起到防止液体介质流入电机结构中的效果。

28、上述技术方案中，第一转子结构的径向外侧设有多个第一齿，第二转子结构的径向外侧设有多个第二齿，第一转子结构与第二转子结构外啮合。

29、在该技术方案中，对于第一转子结构和第二转子结构而言，通过第一齿和第二齿的啮合实现对润滑油的驱动。具体地，第一转子结构设有外齿，即第一齿，第二转子结构设有外齿，即第二齿。

30、可以理解，第一齿和第二齿并不是全部啮合的，在啮合过程中，前一对齿尚未脱离啮合，后一对齿已经进入啮合，每个第一齿的齿面均会与第二齿的齿面接触，形成密闭容腔，随着第一转子结构的自转，密闭容腔体积会发生变化，

31、具体地，第一转子结构通过与第二转子结构的共轭曲线齿形轮廓的啮合，每一个齿都相互接触，同方向带动第二转子结构转动。第一转子结构将第二转子结构的内腔分隔为多个工作腔。

32、进一步地，第一转子结构和第二转子结构的中心并不重合，是偏移的，多个工作腔容积随着电机转子的转动发生变化，容积增大的区域形成一定真空，进油口就设置在该部位，容积减小的区域压力提高，出油口则对应设置在此处。

33、上述技术方案中，第一转子结构的径向外侧设有多个第一齿，第二转子结构的径向内侧设有多个第二齿，第一转子结构与第二转子结构内啮合。

34、在该技术方案中，对于第一转子结构和第二转子结构而言，通过第一齿和第二齿的啮合实现对润滑油的驱动。具体地，第一转子结构设有外齿，即第一齿，第二转子结构设有内齿，即第二齿。通过二者的内啮合，在第一转子结构不断的转动的过程中，即可实现对流体介质的加压。

35、上述技术方案中，收纳部具体包括配合部，与第一凸起部对应设于泵体上，配合部与第一凸起部相接触且产生相对摩擦。

36、在该技术方案中，在泵体上设有配合部，第一凸起部会伸入到配合部内，在第一凸起部和配合部的配合下，二者之间形成摩擦副，从而对第一转子结构起到一定的支撑效果。

37、上述技术方案中，还包括：输油通道，设于泵盖上，输油通道贯通泵盖的两个端面，且至少部分输油通道在端面上的投影，与第二转子结构和第一转子结构的间隙在端面上的投影存在重叠部分。

38、在该技术方案中，通过在泵盖上设置贯通的输油通道，可向腔体内输入润滑油。具体地，输油通道和第一转子结构与第二转子结构之间的间隙在轴向方向上是存在重叠区域的，故而润滑油会沿输油通道流入第一转子结构和第二转子结构中，流体成为润滑剂，能够减少因第一转子结构和第二转子结构在相互转动时产生的滑动摩擦，从而可降低滑动摩擦对第一转子结构的旋转产生的负面影响，保证整体的扭矩效率。

39、上述技术方案中，机壳具体包括沿轴向分布的电机腔和泵腔，电机结构设于电机腔内，至少部分第一转子结构和第二转子结构设于泵腔内。

40、在该技术方案中，机壳自身主要包括两个用于提供安装位置的槽体，即电机腔和泵腔，通过将二者轴向分布，更便于利用电机结构的结构对泵体进行驱动，也即在电机转子的作用下会带动第一转子结构一同转动。

41、需要说明的，根据具体形状的不同，可将第一转子结构的部分设置在泵腔中，或者全部第一转子结构设置在泵腔内。

42、上述技术方案中，第一转子结构的径向尺寸大于驱动轴的径向尺寸。

43、在该技术方案中，通过对第一转子结构的径向尺寸进行限定，限定第一转子结构的径向尺寸更大，以便于与第二转子结构进行配合，从而实现油泵的作用。

44、上述技术方案中，驱动轴为阶梯轴或光轴。

45、在该技术方案中，驱动轴可直接选用光轴，便于加工，或者选用阶梯轴，可根据阶梯实现轴向定位，便于装配。

46、上述技术方案中，电机结构具体包括：同轴设置的电机定子和电机转子，驱动轴与电机转子相连，电机转子转动带动驱动轴一同转动。

47、在该技术方案中，电机结构主要包括有同轴的电机转子和电机定子，电机定子固定设置在机壳内，电机转子则可相对于电机定子发生转动，此时，由于还设有一体成型的驱动轴和第一转子结构，驱动轴可直接伸入电机转子，使得电机转子在电机定子作用下转动时，会带动第一转子结构一同发生转动，进而实现与第二转子结构的配合，从而对第一转子结构和第二转子结构之间的流体介质，例如润滑油起到一定的加压驱动效果。

48、本发明第二方面的实施例提供了一种车辆，包括：车体；上述第一方面中的任一油泵装置，设于车体内；传动结构，设于车体内，传动结构与油泵装置相连。

49、根据本发明提出的车辆，包括车体以及设于车体内的油泵装置，壳体主要对油泵装置起到一定的保护作用，同时在车体内设有传动结构，由于车体内设置有油泵装置，故而具有上述任一电机结构的有益效果，在此不再赘述。

50、其中，传动结构可以为发动机、减速器、二合一电驱动系统和三合一电驱动系统总成中的一个或多个。

51、其中，车辆可以为特种车辆，且车辆具有油泵装置的所有优点。值得说明的是，车辆可以为传统的燃油车，也可以为新能源汽车。其中，新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢传动结构汽车等。

52、本发明的附加方面和优点将在下面的描述部分中变得明显，或通过本发明的实践了解到。