高原型航空液压油泵车的制作方法

本实用新型涉及飞机液压系统的地面保障设备领域，尤其涉及一种高原型航空液压油泵车。

背景技术：

现代飞机一般都设有液压系统，在地面对飞机的液压系统进行检测和维修时，需要地面油泵设备来完成对飞机液压系统的性能检测，航空液压油泵车主要是为适应这一要求而设计的。

航空液压油泵车是在飞机发动机停车的状态下，以一定的压力、流量和符合污染度等级要求的工作介质（航空液压油），为飞机液压系统提供液压动力源，是重要的飞机地面保障装备之一。航空液压油泵车的主要功能包括飞机液压系统性能检测以及地面维修试验和故障检查、为飞机补充加注符合要求的航空液压油、净化飞机液压系统等。航空液压油泵车一般主要由动力系统、液压系统、通风散热和冷却系统、电气仪表操作系统等组成。

目前的YYBC-1型、YYBC-2（G）型、K/DWY型等航空液压油泵车，在高原环境条件下使用时存在爬坡和通过能力弱，动力系统功率不足，漆面容易脱落，油液渗漏严重，油液品质难以保证，缺少远程监控及故障诊断能力，自动化程度低，操作不便等问题。

技术实现要素：

针对上述存在的问题，本实用新型目的在于提供一种功能全面，供油稳定，油液品质高，方便自动化操作和远程监控的高原型航空液压油泵车。

为了达到上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：一种高原型航空液压油泵车，所述的航空液压油泵车连接在飞机液压系统的进、出油口上，所述的航空液压油泵车由汽车底盘、车厢、液压系统、动力传动系统、电气控制系统和远程监控系统所组成。

本实用新型所述的动力传动系统包括发动机和齿轮变速箱；本实用新型所述的液压系统包括盘管架、泵组件、油箱、高压组合油滤、低压油滤、真空除水除气系统、回油阀、散热器、输出管和回油管；所述的电气控制系统包括PLC控制系统、人机交互界面、传感器、操作面板、控制电路和电源电路；本实用新型所述的远程监控系统包括现场数据采集模块、现场数据传输模块、车载信息处理计算机、数据接口及远程监控中心。

所述的输出管依次连接主泵、高压组合油滤、高压盘管架和飞机液压系统的进油口，所述回油管依次连接低压盘管架、辅泵和低压油滤，多孔接头上设有供油管连接在油箱上，所述的PLC控制系统和现场数据采集模块均连接在车载信息处理计算机上，所述的车载信息处理计算机通过数据接口或现场数据传输模块连接远程监控中心。

作为本实用新型的一种改进，所述的盘管架包括高压盘管架和低压盘管架，低压盘管架安装在高压盘管架的下方，所述的高压盘管架连接在输出管上，所述的低压盘管架连接在回油管上；两者分别用于与飞机对接时拉出的液压软管，分别与飞机液压系统的进、出油口上对接，对接结束后，通过盘管架自动收回液压软管。

作为本实用新型的一种改进，辅泵安装在主泵的下方，辅泵吸收飞机液压系统的油液，经过低压油滤过滤后为主泵提供足够流量的液压油；主泵输出的液压油经过高压组合油滤和高压盘管架，输送至飞机液压系统的进油口。

作为本实用新型的一种改进，油箱上设有硬管连接加油泵总成，所述的加油泵总成用于为油箱补充加注液压油。

作为本实用新型的一种改进，所述的散热器通过散热管路分别连接溢流管和回油管，所述的散热管路一端连接在回油管路上，所述的散热管路另一端连接在多孔接头的溢流管路上。

作为本实用新型的一种改进，所述的真空除水除气系统通过管路连接在油箱的输出管上；该系统用于自循环净化液压系统油液时的除水除气操作。

作为本实用新型的一种改进，所述的主泵上设有调压管路，调压管路连接在主泵与回油管之间，所述的调压管路上设有调压阀。

作为本实用新型的一种改进，所述的高压组合油滤与散热器之间设有溢流管路，所述的溢流管路一端连接在回油管上，另一端连接在高压组合油滤上。

作为本实用新型的一种改进，所述的输出管和回油管采用U形或S形走向的连接方式连接在液压系统上的各个装置之间。

作为本实用新型的一种改进，所述的PLC控制系统通过线路分别连接控制电路、人机交互界面和传感器，所述的操作面板通过线路分别连接传感器、电源电路和控制电路，所述的控制电路上设有温控电路和预留接口。

作为本实用新型的一种改进，所述的传感器包括输出压力检测器、输出流量检测器、油液固体污染度检测器、油液含水量检测器、油滤故障检测器、发动机机油压力检测器、发动机温度传感器和发动机转速传感器。

作为本实用新型的一种改进，所述的PLC控制系统通过控制线路分别连接输出压力检测器、输出流量检测器、油滤故障检测器，所述的输出压力检测器和输出流量传感器安装在主泵出口处，所述的油液固体污染度传感器安装在高压组合油滤和盘管架之间的管路上，所述的油液含水量检测器安装在油箱内，所述的油滤故障检测器分别安装在高压组合油滤和低压油滤上。

作为本实用新型的一种改进，所述的发动机机油压力检测器、发动机温度传感器、发动机转速传感器均安装在发动机上，三者通过控制线路连接在车载信息处理计算机上，三者的数据通过操作界面显示，直接显示给现场操作人员和远程监控人员，方便操作人员及时调控。

作为本实用新型的一种改进，所述的发动机包括液压系统发动机和底盘发动机，底盘发动机为直列六缸、水冷式、四冲程、增压中冷型柴油机。

本实用新型的优点在于：本实用新型的装置功能全面，油泵车上一般按照两套独立的液压系统， 主要用于飞机液压系统地面性能检测，同时还具有净化飞机液压系统油液、为飞机液压系统补充加注液压油、油液固体颗粒污染度在线检测、油液真空除水除气及远程监控及故障诊断与决策等功能。

1)液压系统既能实现与飞机对接试验，还能实现为飞机补充加注液压油、液压系统自循环油液净化等功能；

2)通过将底盘发动机更改为直列六缸、水冷式、四冲程、增压中冷型柴油机，增大了功率扭矩大，提高爬坡能力和通过障碍能力，满足了高原路况崎岖不平的使用要求。

3)通过动力系统更改为增压水冷柴油发动机，解决了航空液压油泵车高原环境条件下使用动力不足问题。

4)采用“U”形或“S”形走向的管路，消除了应力和热膨胀，解决了接头密封处的微小间隙因高原温度变化快而热胀冷缩产生的渗漏问题。

5)通过加装油液真空除水除气系统，同时配合装置上的低压和高压组合过滤装置，提高了航空液压油油液品质。

6)增加输出压力超压、油滤故障，上装发动机机油压力、发电机故障等指示灯报警功能，提高了操作安全性。

附图说明

图1为本实用新型的高原型航空液压油泵车外侧结构简图；

图2为本实用新型的液压系统布局图；

图3为本实用新型的高原型航空液压油泵车的工作原理图；

图4为本实用新型的电气系统工作原理简图。

其中，1 底盘，2 厢体，3 动力系统，4 电气控制系统和远程监控系统，5 液压系统，6 油箱，7 换向球阀，8 泵组件，8-1 副泵，8-2 主泵，9 低压油滤，10 高压组合油滤，11 盘管架，11-1 高压盘管架，11-2 低压盘管架，12 散热器，13 调压阀，14 溢流阀，15 多孔接头，16 真空除水除气系统，17 加油泵总成，18 飞机液压系统。

具体实施方式

下面结合附图说明和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的描述。

实施例1：如图1、2和3所示的一种高原型航空液压油泵车，所述的航空液压油泵车连接在飞机液压系统的进、出油口上，所述的航空液压油泵车由汽车底盘1、车厢2、液压系统5、动力传动系统3、电气控制系统4和远程监控系统所组成。

本实用新型所述的动力传动系统3包括发动机和齿轮变速箱；本实用新型所述的液压系统包括盘管架11、泵组件8、油箱6、高压组合油滤10、低压油滤9、真空除水除气系统16、回油阀7、散热器12、输出管和回油管；所述的电气控制系统包括PLC控制系统、人机交互界面、传感器、操作面板、控制电路和电源电路；本实用新型所述的远程监控系统包括现场数据采集模块、现场数据传输模块、车载信息处理计算机、数据接口及远程监控中心。

实施例2：如图1、2和3所示，本实用新型所述的发动机通过齿轮变速箱连接在泵组件8上，所述的泵组件8包括主泵8-2和辅泵8-1，所述的回油阀7通过输出管依次连接副泵8-1、低压油滤9、主泵8-2、高压组合油滤10、盘管架11和飞机液压系统18的进油口，所述飞机液压系统18的出油口通过回油管依次连接盘管架11和回油阀7，回油阀7上设有供油循环管连接在油箱6上，所述的PLC控制系统和现场数据采集模块均连接在车载信息处理计算机上，所述的车载信息处理计算机通过数据接口或现场数据传输模块连接远程监控中心。

实施例3：如图1、2和3所示，本实用新型所述的盘管架11包括高压盘管架11-1和低压盘管架11-2，低压盘管架11-2安装在高压盘管架11-1的下方，所述的高压盘管架11-1连接在输出管上，所述的低压盘管架11-2连接在回油管上；两者分别用于与飞机对接时拉出的液压软管，分别与飞机液压系统18的进、出油口上对接，对接结束后，通过盘管架11自动收回液压软管。

实施例4：如图1、2和3所示，本实用新型的辅泵8-1安装在主泵8-2的下方，辅泵8-1吸收飞机液压系统18的油液，经过低压油滤9过滤后为主泵8-2提供足够流量的液压油；主泵8-2输出的液压油经过高压组合油滤10和高压盘管架11-1，输送至飞机液压系统18的进油口。

实施例5：如图1、2和3所示，本实用新型的油箱6上设有硬管连接加油泵总成17，所述的加油泵总成17用于为油箱6补充加注液压油。

实施例6：如图1、2和3所示，本实用新型所述的散热器12通过散热管路分别连接输出管和回油管，所述的散热管路12连接在低压油滤9和主泵8-2之间的输出管上，所述的散热管路12连接在回油阀7上的回油管上。

实施例7：如图1、2和3所示，本实用新型所述的真空除水除气系统16通过管路连接在油箱6的输出管上；该系统用于自循环净化液压系统油液时的除水除气操作。

实施例8：如图1、2和3所示，本实用新型所述的主泵8-2上设有循环管路和调压管路，循环管路和调压管路连接在主泵与回油管之间，所述的调压管路上设有调压阀13。

实施例9：如图1、2和3所示，本实用新型所述的高压组合油滤10与盘管架11之间设有溢流管路，所述的溢流管路连接在回油管上，所述的溢流管路上设有溢流阀14。

实施例10：如图1、2和3所示，本实用新型所述的输出管和回油管采用U形或S形走向的连接方式连接在液压系统上的各个装置之间。

实施例11：如图1、2、3和4所示，本实用新型的PLC控制系统通过线路分别连接控制电路、人机交互界面和传感器，所述的操作面板通过线路分别连接传感器、电源电路和控制电路，所述的控制电路上设有温控电路和预留接口。

本实用新型的传感器包括输出压力检测器、输出流量检测器、油液固体污染度检测器、油液含水量检测器、油滤故障检测器、发动机机油压力检测器、发动机温度传感器和发动机转速传感器。

本实用新型的PLC控制系统通过控制线路分别连接输出压力检测器、输出流量检测器、油滤故障检测器，所述的输出压力检测器和输出流量传感器安装在主泵8-2的出口处，所述的油液固体污染度传感器安装在高压组合油滤10和盘管架11之间的管路上，所述的油液含水量检测器安装在油箱6内，所述的油滤故障检测器分别安装在高压组合油滤10和低压油滤9上。

实施例12：如图1、2和3所示，本实用新型所述的发动机机油压力检测器、发动机温度传感器、发动机转速传感器均安装在发动机上，三者通过控制线路连接在车载信息处理计算机上，三者的数据通过操作界面显示，直接显示给现场操作人员和远程监控人员，方便操作人员及时调控。

实施例13：如图1、2和3所示，本实用新型所述发动机包括液压系统发动机和底盘发动机，底盘发动机为直列六缸、水冷式、四冲程、增压中冷型柴油机。

实施例14：如图1、2和3所示，本实用新型所述的高原型航空液压油泵车的实际操作步骤：

1)打开电源开关，检查所有显示仪表。

2)按下闭式按钮，此时油泵车处于闭式工作状态；闭式指示灯亮(几秒后)。

3)将装置的输出管和回油管分别与对应的飞机液压系统18对接，对接前应用清洁的汽油清洁活门处的污物，晾干后方可使用。

4)根据飞机液压系统18测试需要选择油泵车不同系统同时输出或单独输出。

5)将系统压力调节旋柄调至较小状态。

6)启动发动机，怠速工作5～10min（600～800r/min），观察发动机机油压力及发电机故障指示灯（应灭）调节转速旋钮，将发动机转速稳定在2000r/min。

7)将系统调到输出状态。

8)顺时针旋转系统压力调节旋柄，将压力调至飞机液压系统所需的测试压力；在此过程中，校对油泵车与飞机液压系统的压力。

9)在对接试验过程中，注意观察回油压力及辅助压力。

10)对接结束时，逆时针转动压力调节旋柄，将系统压力调至5MPa以下。将输出开关关闭，系统处于自循环状态。此时，油泵车又处于待命状态。

11)停车时，逆时针旋转油门开关，降低发动机转速直至怠速，关闭电源。

12)关闭油泵车总电源。

13)卸下输出管和回油管，将两者收回油泵车盘管器11。

需要说明的是，上述仅仅是本实用新型的较佳实施例，并非用来限定本实用新型的保护范围，在上述实施例的基础上所做出的任意组合或等同变换均属于本实用新型的保护范围。