一种多级缸的旁通控制系统的制作方法

1.本实用新型涉及多级缸技术领域，特别涉及一种多级缸的旁通控制系统。


背景技术：

2.由于多级缸无杆腔和有杆腔面积比值较大，一般为5：1以上，甚至有的达到了10∶1，在控制多级缸的缩回过程中，由于存在较大面积差，导致无杆腔流量为有杆腔流量(一般为系统流量)5倍及以上，如果单纯用换向阀来控制，以系统流量为依据来选型换向阀，会存在回油流量过大而压损过大的问题，还会导致系统发热严重。如果以系统流量5倍来选型换向阀的话，会导致成本增大和和液压系统笨重的问题。


技术实现要素：

3.为解决上述问题，本实用新型旨在提出一种多级缸的旁通控制系统，通过在多级缸无杆腔回路中加入液控卸荷阀来做旁通分流流量，解决回油流量过大而引起系统发热，浪费能量和笨重的问题。
4.为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：
5.一种多级缸的旁通控制系统，包括多级缸、旁通阀块、液控换向阀v5以及油箱，所述液控换向阀v5的a1口、b1口分别连接到多级缸的无杆腔w口、杆腔y口，a1口与无杆腔w口之间的中间管路连接旁通阀块的a3口，所述a1口与a3口之间的管路上连接梭阀v4的a2口，所述梭阀v4的b2口连接于b1口与杆腔y口之间的管路上，所述梭阀v4的控制口连接旁通阀块的s1控制口，旁通阀块的t1口回油箱，所述旁通阀块采用液控卸荷阀v1来做旁通分流流量。
6.进一步的，所述旁通阀块中还设有单向节流阀v2用于延时、稳定预压。
7.进一步的，所述旁通阀块中还设有安全阀v3用于对油缸伸出压力进行二次保护。
8.进一步的，所述旁通阀块中还设有压力继电器p。
9.有益效果：本实用新型通过在多级缸无杆腔回路中加入液控卸荷阀来做旁通分流流量，解决回油流量过大而引起系统发热，浪费能量和笨重的问题；本实用新型可以使多级缸在系统额定流量下缩回时，系统管路压损较小，节能环保。
附图说明
10.构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
11.图1为本实用新型实施例所述的多级缸的旁通控制系统的结构示意图。
具体实施方式
12.需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可
以相互组合。
13.下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
14.实施例1
15.参见图1：一种多级缸的旁通控制系统，包括多级缸1、旁通阀块2、液控换向阀v53以及油箱4，所述液控换向阀v53的a1口、b1口分别连接到多级缸1的无杆腔w口、杆腔y口，a1口与无杆腔w口之间的中间管路连接旁通阀块2的a3口，所述a1口与a3口之间的管路上连接梭阀v45的a2口，所述梭阀v45的b2口连接于b1口与杆腔y口之间的管路上，所述梭阀v45的控制口连接旁通阀块2的s1控制口，旁通阀块2的t1口回油箱4，所述旁通阀块2采用液控卸荷阀v1201来做旁通分流流量。
16.需要说明的是，当液控换向阀a1口出油时，多级缸伸出，此时无杆腔中油压通过梭阀v4控制旁通阀块中的液控卸荷阀v1，用来控制伸出压力，保护油缸和系统；当液控换向阀v5的b1口出油时，多级缸缩回，此时无杆腔回油，如果由于流量过大导致回油阻力大而导致多级缸有杆腔压力大时，压力油将通过梭阀v4控制v1液控卸荷阀进行卸荷；从而在不影响缩回速度的前提下，安全缩回。
17.本实施例通过在多级缸无杆腔回路中加入液控卸荷阀来做旁通分流流量，解决回油流量过大而引起系统发热，浪费能量和笨重的问题；本实施例可以使多级缸在系统额定流量下缩回时，系统管路压损较小，节能环保。
18.在一具体的实例中，所述旁通阀块2中还设有单向节流阀v2202用于延时、稳定预压。
19.需要说明的是，本实施例的旁通阀块中的单向节流阀v2起到延时、预压稳定的作用，当梭阀v4的压力油上升时会快速控制液控卸荷阀v1，而当梭阀v4的压力油下降时，由于节流孔的存在而起到延时关闭的作用。
20.在一具体的实例中，所述旁通阀块2中还设有安全阀v3203用于对油缸伸出压力进行二次保护。
21.在一具体的实例中，所述旁通阀块2中还设有压力继电器p204。
22.本实施例的压力继电器用于当液控卸荷阀v1失效时发出报警信息。
23.综上所述，本实施例可以实现多级缸无杆腔的三重安全保护：
24.a.液控卸荷阀，当无杆腔压力过高时，会打开卸荷，
25.b.压力继电器，当液控卸荷阀失效时，会向系统发出报警信息，
26.c.最后由安全阀对无杆腔进行压力保护。
27.本实施例可以进行旁通分流功能：
28.当缩回多级缸时，可以防止因回油流量过大而导致压力过大的情况。
29.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。


技术特征：
1.一种多级缸的旁通控制系统，其特征在于，包括多级缸(1)、旁通阀块(2)、液控换向阀v5(3)以及油箱(4)，所述液控换向阀v5(3)的a1口、b1口分别连接到多级缸(1)的无杆腔w口、杆腔y口，a1口与无杆腔w口之间的中间管路连接旁通阀块(2)的a3口，所述a1口与a3口之间的管路上连接梭阀v4(5)的a2口，所述梭阀v4(5)的b2口连接于b1口与杆腔y口之间的管路上，所述梭阀v4(5)的控制口连接旁通阀块(2)的s1控制口，旁通阀块(2)的t1口回油箱(4)，所述旁通阀块(2)采用液控卸荷阀v1(201)来做旁通分流流量。2.根据权利要求1所述的多级缸的旁通控制系统，其特征在于，所述旁通阀块(2)中还设有单向节流阀v2(202)用于延时、稳定预压。3.根据权利要求1所述的多级缸的旁通控制系统，其特征在于，所述旁通阀块(2)中还设有安全阀v3(203)用于对油缸伸出压力进行二次保护。4.根据权利要求1所述的多级缸的旁通控制系统，其特征在于，所述旁通阀块(2)中还设有压力继电器p(204)。

技术总结
本实用新型提供了一种多级缸的旁通控制系统，包括多级缸、旁通阀块、液控换向阀V5以及油箱，液控换向阀V5的A1口、B1口分别连接到多级缸的无杆腔W口、杆腔Y口，A1口与无杆腔W口之间的中间管路连接旁通阀块的A3口，所述A1口与A3口之间的管路上连接梭阀V4的A2口，梭阀V4的B2口连接于B1口与杆腔Y口之间的管路上，梭阀V4的控制口连接旁通阀块的S1控制口，旁通阀块的T1口回油箱，旁通阀块采用液控卸荷阀V1来做旁通分流流量。本实用新型通过在多级缸无杆腔回路中加入液控卸荷阀来做旁通分流流量，解决回油流量过大而引起系统发热，浪费能量和笨重的问题；本实用新型可以使多级缸在系统额定流量下缩回时，系统管路压损较小，节能环保。节能环保。节能环保。


技术研发人员：杨烨 邓进进 庞亮
受保护的技术使用者：合加新能源汽车有限公司
技术研发日：2022.03.03
技术公布日：2022/8/16