比传统的设计方法从进回油汇流就可以节省5个方通，8段硬管，空间大大缩减为传统方式的1/10。同时在一个多功能集成阀块中完成了整个液压系统的进油管路系统和回油管路系统的设计，在日后维修安装中也易于操作，新的创新设计理念对于日后同产品的设计具有很强的互换性和通用性。
[0057]二、关于B-主压溢流阀区:
[0058]如图4C所示，在主压溢流阀区B上开有主压溢流阀进油孔道21P，主压溢流阀进油孔道21P是作为系统主压溢流阀的进油孔道，其尺寸大小是如溢流阀的进油口尺寸确定。主压溢流阀进油孔道21P与第二出油孔道15、第二进油孔道12相通，确保主压溢流阀进油孔道21P的孔道中心平面与第二出油孔道15的中心平面是同一个平面，如图7C所示。
[0059]在主压溢流阀区B上开有主压溢流阀回油孔道22T，主压溢流阀回油孔道22T是作为系统主压溢流阀的回油孔道，其尺寸大小是如溢流阀的回油口尺寸确定。主压溢流阀回油孔道22T与第三回油连通孔513、回油汇流孔道56相连通，、确保主压溢流阀回油孔道22T的孔道中心平面与第三回油连通孔513中心平面是同一个平面，如图7D所示。
[0060]在主压溢流阀区B上开有23、24、25、26四个M16螺纹孔，其螺纹孔位置尺寸确定是由系统主压溢流阀的连接尺寸确定，如图4C所示。优选地，该多功能集成阀块4'与MZL5-H40B主压溢流阀19'连接通过M16X90内六角螺钉17'相连接，如图2所示。安装位置在主压溢流阀区B，如图3所示。
[0061]系统主压溢流阀如液压系统原理图1所示，静力压桩机的液压系统中在供油系统中一般会配有一个系统主压溢流阀，系统主压溢流阀的作用是为整个液压系统进行压力调控，确保进入系统的压力，当压力大于溢流阀调定的压力后，溢流阀的阀芯会打开自动将多余压力的油进行卸荷确保系统的压力为稳定值。传统的设计是在进油汇流区外单独设计一个溢流阀底板，将溢流阀与溢流阀底板相连。溢流阀的底板进油口通过相应尺寸的软管与进油汇流区的方通相连，溢流阀底板的回油口与油箱直接相连，完成溢流阀的进回油管路。本实用新型将溢流阀直接与该多功能集成阀块相连接，如图7C所示，系统主压溢流阀进油孔道21P与多功能集成阀块进油孔道12、出油孔道15相连通，确保为系统主压溢流阀进行供油；系统主压溢流阀的出油口 22T与多功能集成阀块的回油进油孔道53、第三回油连通孔513相连通，确保为系统主压溢流阀的出油口与回油汇流区相连通，间接的与油箱连通，完成系统主压溢流阀的油路。本设计理念还是秉承节省空间，为日后维修安装易于操作，节省一个溢流阀底板、两根软管。
[0062]三、关于C-液控单向阀区:
[0063]如图4C所示，在液控单向阀区C上开有第一液控进油孔道31、第一液控出油孔道32、控制孔道33，在第一液控进油孔道31上焊接AS25SX焊接式接头5,，通过配合相应尺寸的胶管将与静力压桩机的压桩夹桩多路换向阀进行相连接，作为液控单向阀供油管路。在第二液控出油孔道32上焊接AS25SX焊接式接头5'，通过配合相应尺寸的胶管将与静力压桩机的夹桩箱进油管路进行相连接，作为夹桩油缸的无杆腔供油管路。在控制孔道33上焊接AS08LX焊接式接头3'，通过配合相应尺寸的胶管将与夹桩压力表相连接作为夹桩系统的压力测定。
[0064]如图4D所示，在液控单向阀区C上开有液控单向阀进油孔道34P、液控单向阀出油孔道35T，液控单向阀进油孔道34P是液控单向阀的进油口，液控单向阀出油孔道35T是作为液控单向阀的出油口。其进出油口的孔尺寸大小和其相对位置尺寸均由液控单向阀尺寸确定。
[0065]液控单向阀进油孔道34P与第一液控进油孔道31相连通，确保两个孔道中心平面为同一个平面，如图4G所示。
[0066]液控单向阀出油孔道35T与第一液控出油孔道32相连通，同时液控单向阀出油孔道35T与控制孔道33相连通，确保液控单向阀出油孔道35T与第一液控出油孔道32中心平面为同一个平面。控制孔道33的中心平面与主压溢流阀进油孔道21P和主压溢流阀回油孔道22T为同一个中心平面,如图4F所示。
[0067]如图4D所示在液控单向阀区C上还开有36、37、38、39四个MlO螺纹孔位I，其螺纹孔位置尺寸确定是由液控单向阀的连接尺寸确定。优选地，该多功能集成阀块4'与A1Y-HC25B液控单向阀穴连接通过M10X90内六角螺钉V相连接。如图2所示，安装位置在液控单向阀区C。
[0068]在液控单向阀区C上还有一个第二液控进油孔道310，如图4D所示，其孔的尺寸大小和位置确定由液控单向阀的尺寸确定，确保第二液控进油孔道310中心平面与贯通孔47,48 (松桩溢流阀进油口道)的中心平面为一同一个平面，确保第二液控进油孔道310与贯通孔47、48相连通,如图7A所示。
[0069]液控单向阀如液压系统原理图1所示，静力压桩机的液压系统中在夹桩系统中一般会为夹桩箱的无杆腔配有一个液控单向阀，为夹桩油缸起到一个保压的作用。传统的设计是在夹桩箱的无杆腔进油管路中加上一个液控单向阀底板，将液控单向阀与液控单向阀底板相连。液控单向阀底板的进油口与夹桩多路阀的进油口相连，液控单向阀的出油口与夹桩箱油缸中无杆腔进行相连，通过液控单向阀的高压油进入夹桩箱的夹桩油缸为其提供压力油。在液控单向阀上有一个内置控制口，其控制口与夹桩箱油缸的有杆腔进行相连，当有杆腔进入高压油时压力油推动液控单向阀的阀芯将其打开，使得夹桩箱中夹桩油缸的无杆腔快速通过液控单向阀回油，保证夹桩油缸的快速移动，完成夹桩松桩动作。本实用新型将液控单向阀直接与多功能集成阀块相连接，如图4C所示，第一液控进油孔道31、液控单向阀进油孔道34P是孔道互相连通，第一液控进油孔道31通过相应尺寸的软管与夹桩多路阀上的进油口相连通，液控单向阀进油孔道34P与液控单向阀的进油口相连通，确保为液控单向阀进行供油；液控单向阀出油口 32、35T 口相连通，第一液控出油孔道32通过相应尺寸的软管与夹桩油缸的无杆腔进行相连，孔道35Τ与液控单向阀的出油口相连通。第二液控进油孔道310为液控单向阀内置控制口，液控单向阀310 口与夹桩油缸的有杆腔的管路先连通，贯通孔47、48 口为相连通的孔道，47 口通过相应尺寸的软管与夹桩油缸的有杆腔进行相连，48 口通过相应尺寸的软管与夹桩多路阀的回油口进行相连。确保为整个夹桩系统的液压管路封闭。本设计理念还是秉承节省空间，为日后维修安装易于操作，节省一个液控单向阀底板。
[0070]四、关于D-松桩溢流阀区:
[0071]如图4所示，在松桩溢流阀区D上开有松桩溢流阀进油孔道41Ρ、松桩溢流阀出油孔道42Τ，孔道41Ρ、42Τ的尺寸和位置由松桩溢流阀的尺寸确定，松桩溢流阀进油孔道41Ρ与贯通孔47、48相连通，确保孔道41Ρ中心平面与贯通孔47、48中心平面为同一个平面，如图7Α所示。
[0072]松桩溢流阀出油孔道42Τ与第二回油连通孔55、第一回油连通孔54 (系统回油汇流区)相连通，确保松桩溢流阀出油孔道42Τ中心平面与第二回油连通孔55、第一回油连通孔54中心平面为同一个平面，如图4Ε所示。
[0073]如图4C在D上还开有43、44、45、46四个MlO螺纹孔位II，其螺纹孔位置尺寸确定是由松桩溢流阀的连接尺寸确定。优选地，其多功能集成阀块4'与MZL5-H10B松桩溢流阀V连接通过Μ8Χ50内六角螺钉10'相连接，第二回油连通孔55上焊接有AS18LX焊接式接头9'如图2所示。安装位置在松桩溢流阀区D，如图3所示。
[0074]在松桩溢流阀区D上开有贯通孔47-48，如图6、图7所示，贯通孔47、48为同一个通孔的两侧。在贯通孔的口 47、48上焊接AS08LX焊接式接头3'，通过配合相应尺寸的胶管将与静力压桩机的夹桩箱回油管路进行相连接，作为夹桩油缸的有杆腔供油管路。
[0075]松桩溢流阀如液压系统原理图1所示，静力压桩机的液压系统中夹桩系统中一般会在夹桩油缸的有杆腔进油管路上增加一个松桩溢流阀，为夹桩油缸的有杆腔供油时提供一个稳定的压力作用。传统的设计是在夹桩有杆腔进油管路中增加一个松桩溢流阀底板，将松桩溢流阀与松桩溢流阀底板相连。松桩溢流阀底板的进油口与夹桩油缸的有杆腔回路上分出一条支路作为松桩溢流阀的进油管路，松桩溢流阀底板的出油口与油箱相连，完成管路的封闭。本实用新型将松桩溢流阀直接与多功能集成阀块相连，如主视图所示，松桩溢流阀的进油口 41P、47、48是互相连通，47 口通过相应尺寸的软管与夹桩油缸的有杆腔进行相连，48 口通过相应尺寸的软管与夹桩多路阀的回油口进行相连；41P作为有杆腔进油管路上的一个分支路为松桩溢流阀进油提供压力油，42T作为松桩溢流阀的出油口，松桩溢流阀出油孔道42T与E-回油汇流区相连通，间接的与油箱连接，确保松桩溢流阀的管路封闭。本设计理念还是秉承节省空间，为日后维修安装易于操作，节省一个松桩溢流阀底板。
[0076]五、关于F-液控放油区:
[0077]如图4所示，在液控放油区F开有第一液控放油进油孔道61，优选地在第一液控放油进油孔道61上焊接AS28LX焊接式接头12'，通过配合相应尺寸的胶管将与静力压桩机的主压油缸无杆腔进油管路相连接，作为液控放油阀供油管路。
[0078]在液控放油区F开有第二液控放油进油孔道62，在第二液控放油进油孔道62上焊接AS08LX焊接式接头3'，通过配合相应尺寸的胶管将与静力压桩机的