推焦杆应急系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及液压驱动技术领域，具体的是推焦杆应急系统。
【背景技术】
[0002]推焦车为焦炉车辆中的主体设备，该设备上安装有推焦杆140，用于推出炭化室焦炭，其驱动方式为电机-减速机驱动，如图1所示，驱动电机100通过第一联轴器110与减速器120相连，减速器120通过第二联轴器130与推焦杆140相连，驱动电机100提供动力给推焦杆140，使推焦杆140运动。为避免在推焦杆140进入炭化室后停电无法收回而烧坏，设计了一套应急驱动系统200，应急驱动系统200通过齿形离合器150与减速器120相连，在驱动电机100无法运行时，启动应急驱动系统200驱动推焦杆140运动。如图2所示，该应急驱动系统200包括应急进油管路1、回油管路2、油箱3和液压马达4，所述应急进油管路I 一端与油箱3连通，另一端与液压马达4相连；回油管路2 —端与液压马达4相连，另一端与油箱3连通；应急进油管路I上设有阀组件5 ;液压马达I通过齿形离合器150与减速器120相连。液压马达驱动推焦杆140时需要先将齿形离合器150啮合上，才能驱动推焦杆140。通常，推焦杆140运行后其离合器两端位置就会发生错位，而该应急驱动系统200的液压马达4转速快，容易造成错过啮合位置，增大啮合难度大，而反复啮合操作，增加操作时间，且易损坏齿形离合器150。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型所要解决的技术问题是提供一种推焦杆应急系统，用于驱动液压马达低速运转齿形离合器，进行对位啮合，解决齿形离合器啮合困难的问题，缩短操作时间。
[0004]本实用新型采用的技术方案是:推焦杆应急系统，包括应急进油管路、回油管路、油箱、液压马达和齿形离合器；所述应急进油管路的一端与油箱连通、另一端与液压马达连通，应急进油管路上设有油栗和第一控制阀组；回油管路的一端与液压马达相连、另一端与油箱连通；所述齿形离合器与液压马达相连；还包括旁通进油管路，所述旁通进油管路的一端与油箱连通、另一端与应急进油管路连通，且旁通进油管路与应急进油管路连通处位于液压马达与第一控制阀组之间，所述旁通进油管路上设有手动栗和第二控制阀组。
[0005]进一步的，所述液压马达为双向流动且双向旋转马达，应急进油管路包括正转进油支路和反转进油支路，正转进油支路和反转进油支路一端均与油箱连通，另一端分别与液压马达的进油孔相连；所述第一控制阀组包括分别作用于正转进油支路和反转进油支路的第一控制阀，并由第一控制阀选择连通油箱和液压马达之间的应急进油管路支路；所述旁通进油管路包括第一支路和第二支路，第一支路和第二支路的一端均与手动栗相连，第一支路的另一端与正转进油支路连通，第二支路的另一端与反转进油支路连通，所述第二控制阀组包括分别作用于第一支路和第二支路上的第二控制阀，并由第二控制阀选择连通油箱和液压马达之间的旁通进油管路支路。
[0006]进一步的，所述第一控制阀为三位四通换向阀。
[0007]进一步的，所述第二控制阀为截止阀，截止阀有两个，两个截止阀分别安装于第一支路和第二支路上。
[0008]进一步的，所述油箱包括应急油箱和旁通油箱，所述应急油箱与应急进油管路连通，所述旁通油箱与旁通进油管路连通；且所述回油管路包括应急回油管路和旁通回油管路，所述应急回油管路的一端与液压马达相连、另一端与应急油箱连通；所述旁通回油管路的一端与液压马达相连、另一端与旁通油箱连通；还包括分别作用于应急回油管路和旁通回油管路的第三控制阀，并由第三控制阀选择连通回油管路。
[0009]进一步的，所述第三控制阀为截止阀，截止阀有两个，两个截止阀分别安装于应急回油管路和旁通回油管路上。
[0010]进一步的，所述正转进油支路和反转进油支路上均设有第四控制阀。
[0011]本实用新型的有益效果是:推焦杆应急系统，在原有的应急系统上增加旁通进油管路，旁通进油管路一端与油箱连通，另一端与应急进油管路连通，旁通进油管路上设有手动栗和第一控制阀组，通过摇动手动栗驱动液压马达缓慢转动，容易找准齿形离合器的啮合位置，啮合容易，缩短了啮合时间，同时不易损坏齿形离合器。
【附图说明】
[0012]图1为推焦杆驱动结构示意图。
[0013]图2为现有应急系统示意图。
[0014]图3为本实用新型示意图。
[0015]图中，应急进油管路1，正转进油支路11，反转进油支路12，回油管路2，应急回油管路21，旁通回油管路22，油箱3，应急油箱31，旁通油箱32，液压马达4，第一控制阀组5，第一控制阀51，旁通进油管路6，第一支路61，第二支路62，油栗71，手动栗72，第二控制阀组8，第二控制阀81，第三控制阀91，第四控制阀92，驱动电机100，第一联轴器110，减速器120，第二联轴器130，推焦杆140，齿形离合器150，应急驱动系统200。
【具体实施方式】
[0016]下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步的说明。
[0017]推焦杆应急系统，如图3所示，包括应急进油管路1、回油管路2、油箱3、液压马达4和齿形离合器150 ;所述应急进油管路I的一端与油箱3连通、另一端与液压马达4连通，应急进油管路I上设有油栗71和第一控制阀组5 ;回油管路2的一端与液压马达4相连、另一端与油箱3连通；所述齿形离合器150与液压马达4相连；还包括旁通进油管路6，所述旁通进油管路6的一端与油箱3连通、另一端与应急进油管路I连通，且旁通进油管路6与应急进油管路I连通处位于液压马达4与第一控制阀组5之间，所述旁通进油管路6上设有手动栗72和第二控制阀组8。
[0018]油箱3提供系统运行所需的液压油，应急进油管路I 一端与油箱3连通，另一端与液压马达4相连，液压油经应急进油管路I进入液压马达4，液压马达4转动，为了循环利用液压油，还包括回油管路2，回油管路2 —端与液压马达4相连，另一端与油箱3连通；因此，流入液压马达4的液压油通过回油管路2回到油箱3。第一控制阀组5对应急进油管路I的连通或者关闭起到控制作用，油栗71工作时，第一控制阀组5关闭，液压油便不能经过应急进油管路I到达液压马达4，液压马达4便不转动；第一控制阀组5开启，液压油便能经过应急进油管路I达到液压马达4，液压马达4转动。液压马达4通过齿形离合器150与减速器120相连。液压马达4替代原来的驱动电机100。液压马达4要驱动推焦杆140运行，需要首先将齿形离合器150啮合。但是，齿形离合器150齿间间距小，而液压马达4转速快，容易造成错过啮合位置，啮合难度大，而反复啮合操作，增加操作时间，且易损坏齿形离合器150。因此，包括旁通进油管路6，所述旁通进油管路6 —端与油箱3连通，另一端与应急进油管路I连通，且旁通进油管路6与应急进油管路I连通处位于液压马达4与第一控制阀组5之间。旁通进油管路6的手动栗72起到驱动液压马达4转动的作用。人工手动驱动液压马达4，液压马达4转速慢，容易找准齿形离合器150的啮合位置，啮合容易，缩短了啮合时间，同时不易损坏齿形离合器150。而设置于旁通进油管路6上的第二控制阀组8起到连通或者关闭旁通进油管路6的作用，需要启用旁通进油管路6时，第二控制阀组8开启，不需要启用旁通进油管路6时，第二控制阀组8关闭。
[0019]液压马达4可以为单向流动且单向旋转马达，也可以为双向流动且双向旋转马达。若液压马达4为单向流动且单向选择马达，那么，应急进油管路I便为单根应急进油管，第一控制阀组5为设置于该单根应急进油管路I上的球阀或者截止阀；同时，旁通进油管路6也为单根旁通进油管，第二控制阀组8为设置于该单根旁通进油管路6上的球阀或者截止阀。若液压马达4为双向流动且双向选择马达，那么，应急进油管路I便为两根应急进油管，第一控制阀组5包括分别作用于两根应急进油管路的第一控制阀51，第一控制阀51起到选择连通任何一根应急进油管和关闭两根应急进油管的作用；同时，旁通进油管路6也为两根旁通进油管，第二控制阀组8包括分别设置于该两根旁通进油管的第二控制阀。
[0020]优选的，如图3所示，所述液压马达4为双向流动且双向旋转马达，应急进油管路I包括正转进油支路11和反转进油支路12，正转进油支路11和反转进油支路12 —端均与油箱3连通，另一端分别与液压马达4的进油孔相连；所述第一控制阀组5包括分别作用于正转进油支路11和反转进油支路12的第一控制阀51，并由第一控制阀51选择连通油箱3和液压马达4之间的应急进油管路I支路；所述旁通进油管路6包括第一支路61和第二支路62，第一支路61和第二支路62的一端均与手动栗72相连，第一支路61的另一端与正转进油支路11连通，第二支路62的另一端与反转进油支路12连通，所述第二控制阀组8包括分别作用于第一支路61和第二支路62上的第二控制阀81，并由第二控制阀81选择连通油箱3和液压马达4之间的旁通进油管路6支路。
[0021]由上述实施方式可知，液压马达4可以为单向流动且单向旋转马达，也可以为双向流动且双向选择马达。但是，若液压马达4为单向流动且单向选择马达，液压马达4只能单向驱动推焦杆140运动。为了能双向驱动推焦杆140运动，作为优选，液压马达4为双向流动及双向旋转马达，即液压马达4既能正转，又能反转。为了可驱动液压马达4正转和反转，因此