旋转式压缩机的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种旋转式压缩机。
【背景技术】
[0002]当包括旋转压缩机的空调系统在低温工况下运行时，或者包括旋转压缩机的冷冻系统正常运行时，由于蒸发器所处的环境温度较低，蒸发器内的流体制冷剂无法进行充分换热并蒸发成气体，导致大量的液体制冷剂流回压缩机，掉入压缩机底部的油池中。此时，油池内的油会被液体制冷剂稀释，导致粘度急剧下降。粘度下降后的油被栗入轴承内，导致油膜厚度降低，甚至无法形成有效的油膜，从而导致轴承磨损失效。在低温制热除霜时，也会出现类似的情况。
[0003]另外，随着环保要求越发严格，采用低GWP值(全球温室效应潜值)的制冷剂(如R32、R447A等)是未来的趋势。然而，低GWP值的制冷剂在热栗工况下运行时排气温度普遍较高，为此需要降低吸气过热度来控制排气温度，以保证压缩机的可靠性。然而，当降低吸气过热度时，也不可避免地会导致蒸发器中的液体制冷剂蒸发不完全，液体制冷剂流回压缩机，对油池的油造成稀释。
[0004]现有的解决系统大量回液导致压缩机油池内油稀释程度高的技术有多种手段，但是会带来其他缺陷，而且均不能解决低GWP值的环保制冷剂在热栗工况下运行时高排气温度的问题。
【实用新型内容】
[0005]本实用新型要解决的技术问题
[0006]本实用新型的旋转式压缩机能够提高在大量回液时的压缩机可靠性，提高润滑效果和系统性能，并且特别适用于在采用环保制冷剂的情况下利用降低系统过热度的方法来降低排气温度，而不会导致油稀释程度变高。
[0007]技术方案
[0008]本实用新型提供了一种旋转式压缩机，包括:壳体；压缩机构；油池，油池中储存有润滑油；旋转轴，旋转轴中设置有与油池连通的润滑油道，并且旋转轴由上轴承座和下轴承座支承；以及驱动机构，驱动机构经由旋转轴驱动压缩机构。油池包括第一油池和第二油池，第一油池与第二油池经由第一进油口连通，润滑油道通向第二油池，并且压缩机还设置有回油通道，回油通道在压缩机的工作过程中将旋转式压缩机的较高温度润滑油引入到第二油池中，较高温度润滑油的温度高于第一油池中的润滑油温度。
[0009]可选地，第一油池和第二油池经由分隔件隔开，分隔件设置有第一进油口和第二进油口，回油通道的一端设置在第二进油口中。
[0010]可选地，分隔件设置有大致竖向布置的排气管，排气管的出口高于第一油池中的液位。
[0011]可选地，排气管包括弯曲段，出口位于弯曲段的末端并且朝向竖向下方。
[0012]可选地，分隔件呈大致壳形，并且具有上开口和下开口，上开口固定于下轴承座，并且下开口被压抵于壳体的底面。
[0013]可选地，分隔件呈大致环形板状，并且分隔件的径向内边缘固定于下轴承座，径向外边缘固定至壳体。
[0014]可选地，第一油池位于分隔件的外部，第二油池位于分隔件的内部。
[0015]可选地，分隔件由隔热材料制成。
[0016]可选地，压缩机是涡旋式压缩机。
[0017]可选地，压缩机是低压侧式涡旋压缩机。
[0018]可选地，较高温度润滑油位于上轴承座的凹部处，并且回油通道包括回油管。
[0019]可选地，较高温度润滑油位于与压缩机的排气接头相连的油分离器中。
[0020]可选地，回油通道包括回油管和与回油管串联的毛细管降压部。
[0021]可选地，在壳体的外部设置有圆筒形管，从而在壳体与圆筒形管之间形成壳体夹层部，回油通道包括壳体夹层部、设置在较高温度润滑油所在部位与壳体夹层部之间的第一回油管、设置在壳体夹层部与第二油池之间的第二回油管。
[0022]可选地，压缩机是转子式压缩机。
[0023]可选地，较高温度润滑油位于上轴承座的内壁上的导油槽处。
[0024]有益效果
[0025]根据本实用新型提供的旋转式压缩机，通过将压缩机中温度较高的润滑油(例如从轴承里面流出的润滑油，由于轴承内摩擦力的作用，经过轴承的润滑油要比进入轴承之前有一定的温升)引回到第二油池中，与外部的第一油池中温度较低的油相混合，并将混合后的油供给到润滑通道中，能够大幅度地降低润滑通道中的润滑油被制冷剂稀释的程度，从而提高润滑效果，降低运动部件(如轴承)的磨损，改善可靠性。
[0026]用于提供第二油池的这种分隔件结构简单，成本低廉，并且不需要对现有的压缩机结构进行大幅改动，适用范围广。
【附图说明】
[0027]通过以下参照附图的描述，本实用新型的一个或几个实施例的特征和优点将变得更加容易理解，其中:
[0028]图1示出了根据本实用新型第一实施方式的旋转式压缩机的剖面图；
[0029]图2示出了图1所示旋转式压缩机的局部放大剖面图；
[0030]图3示出了分隔件的一种变型的局部放大剖面图；
[0031]图4示出了根据本实用新型第二实施方式的旋转式压缩机的剖面图；
[0032]图5示出了根据本实用新型第二实施方式的旋转式压缩机的一种变型的剖面图；
[0033]图6示出了根据本实用新型第二实施方式的旋转式压缩机的另一种变型的剖面图；
[0034]图7示出了根据本实用新型第三实施方式的旋转式压缩机的剖面图；
[0035]图8示出了根据本实用新型第四实施方式的旋转式压缩机的剖面图。
【具体实施方式】
[0036]下面对优选实施方式的描述仅仅是示范性的，而绝不是对本实用新型及其应用或用法的限制。
[0037]在本说明书中，参照附图中的方向使用了“上”、“下”等表示方位的术语，但除非明确说明，否则本实用新型的各实施方式中的部件的相对关系不限于图中所示的方向，而是可以根据具体应用而作出改变。
[0038]下面将参照图1描述根据本实用新型第一实施方式的旋转式压缩机的基本构造。旋转式压缩机100包括大致呈封闭圆筒形的壳体110，壳体110包括位于中部的主体111和固定至主体的轴向两端的顶盖112和底盖113。在主体111上装配有吸气接头114，用于吸入制冷剂，而在顶盖112上装配有排气接头115，用于排出压缩后的制冷剂。在主体111和顶盖112之间还设置有大致呈横向地延伸的隔板116，从而将压缩机壳体110的内部空间分隔成高压侧和低压侧。具体地，顶盖112和隔板116之间的空间构成高压侧空间，而隔板116与底盖113之间的空间构成低压侧空间。壳体110的底部构造有用于容纳润滑油的油池 117。
[0039]在低压侧空间内容置有压缩机构120和经由旋转轴130驱动压缩机构120的驱动机构140。在图1所示的示例中，压缩机构120包括彼此啮合的定涡旋部件122和动涡旋部件124。旋转轴130的偏心曲柄销132经由衬套133插入到动涡旋部件124的毂部126中以旋转驱动动涡旋部件124。旋转轴130的上端由上轴承座150支撑，而下端由下轴承座154支撑。上轴承座150和下轴承座154通过适当的方式固定连接到壳体110。驱动机构140例如为马达，其包括固定于壳体110的定子142和固定于旋转轴130的转子144。
[0040]与现有技术中的结构类似，在旋转轴130中设置有润滑油道134，润滑油道134包括位于底部的同心孔136和相对于同心孔136径向偏移的偏心孔138 (在图1中以虚线示出)，同心孔136与油池117流体连通，偏心孔138通向旋转轴130的偏心曲柄销132。在旋转轴130的下端还可以设置栗油机构139。在图1所示的示例中，栗油机构139例如为设置在同心孔136内并与旋转轴130 —起旋转的油叉139。本领域技术人员应该理解，栗油机构不限于此，而是可以采用能够将润滑油供给到旋转轴130的润滑油道134中的任何机构，如叶轮栗等。
[0041]为了解决当蒸发器所处的环境温度较低时、大量制冷剂流入压缩机的油池117中并稀释润滑油的问题，本申请的发明人设想了以下解决方案:除原油池外，设置额外的第二油池，将压缩机系统中温度较高的油(以下简称高温油)引回第二油池，并且在第二油池中与原油池中的温度较低的油(以下简称低温油)相混合，将混合后的油引入到润滑通道的入口，用于润滑。一方面，高温油中所溶解的制冷剂的量较少，另一方面，由于高温油对低温油的加热，使得低温油中所溶解的制冷剂气化并从油中逸出，因此，与原低温油相比，混合后的油中所含的制冷剂的量比第一油池中的要减少。当使用混合后的油进行润滑时，油的粘度提高，有助于在运动部件之间形成有效的油膜，提高润滑效果，减少轴承等零件的磨损。
[0042]具体地，参见图2和图3，压缩机100的油池117被分隔件160分为第一油池117a(位于外部)和第二油池117b (位于内部)。分隔件160可以由金属或非金属制成，出于为第二油池117b保温的目的，优选地采用塑料等隔热材料来制造分隔件160。由此，能够减少从第二油池117b向第一油池117a传导的热量，更好地维持第二油池117b与第一油池117a之间的温度差。
[0043]如图2所示，在分隔件160的上部中央处形成有上开口 162，并且在上开口 162的周缘形成有向轴向上方延伸的上凸缘164和向