工程车辆的液压系统和消防车的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及液压系统领域，具体地，涉及一种工程车辆的液压系统和消防车。
【背景技术】
[0002]负载敏感液压系统与恒压液压系统被广泛地应用在工程机械或工程车辆的液压系统中。图1显示了现有技术中的一种工程机械的负载敏感液压系统，其主要包括变量栗2、上下车转换阀8和上车比例阀组10，其中变量栗2供应的液压油途经上下车转换阀8到达上车比例阀组1，变量栗2的控制油口 21直接与上车比例阀组1的反馈油口 5液压连接，系统在无负荷待命时，变量栗2在待命压力(待命压力很低)下工作;系统有负载时，变量栗2在负载所需的压力下工作。图2显示了现有技术中的一种工程机械的恒压液压系统，其主要包括变量栗2、上下车转换阀8、电磁换向阀14和上车比例阀组10，其中变量栗2供应的液压油途经上下车转换阀8到达上车比例阀组10，而变量栗2的反馈控制油口 21通过电磁换向阀8选择性地与变量栗2的出油口 22连通，系统在无负荷待命时，电磁换向阀不得电，变量栗2在待命压力(待命压力很低)下工作；系统有负载时，电磁换向阀得电，变量栗2在系统设定的最高压力下工作。
[0003]现有技术中的这两种液压系统主要存在如下缺陷:
[0004]1、对于负载敏感液压系统，系统有负载时，变量栗2在负载所需的压力下工作，所以能够极大的节能，不会有多余的能量去导致油液发热，但是系统在环境温度很低的情况下工作时，低温会导致油液粘度迅速增大，从而导致反馈管路上的压力损失过大，变量栗2的输出流量会小于负载所需要的流量，从而导致输出流量达不到工况要求。
[0005]2、对于恒压液压系统，系统有负载时，电磁换向阀得电，变量栗2在系统设定的最高压力下工作，这时，由于最高压力与负载所需压力之间的存在差值，将导致油路中油液发热，不仅不节能，而且长时间处于高温下的液压油会使液压系统的泄漏量增大，当液压油温度进一步增加时，系统中运动部件之间的润滑也会变差，磨损加剧、而且液压油也容易出现高温变质的现象。
[0006]鉴于此，有必要提供一种新型的工程车辆的液压系统，以克服或至少缓解上述缺陷。
【实用新型内容】
[0007]本实用新型的一个目的是提供一种工程车辆的液压系统，该工程车辆的液压系统不仅能够在低温下正常工作，还能够节能以及减少液压系统中油液发热的现象。
[0008]本实用新型的另一个目的是提供一种消防车，该消防车使用本实用新型提供的工程车辆的液压系统。
[0009]为了实现上述目的，本实用新型提供一种工程车辆的液压系统，该液压系统包括具有控制油口和出油口的变量栗，所述出油口通过主供油油路连接于所述工程机械的上车液压控制阀，其中，所述液压系统还包括切换装置，该切换装置连接在所述上车液压控制阀的反馈油口与所述控制油口之间以及连接在所述出油口与所述控制油口之间，以通过所述切换装置的切换使所述反馈油口和所述出油口中的一者液压导通至所述控制油口。
[0010]优选地，所述工程车辆的液压系统还包括用于检测所述液压系统的工作油路中的液压油温度的温度检测控制模块，所述温度检测控制模块信号连接至所述切换装置，以根据所述液压系统的工作油路中的液压油温度控制所述切换装置的切换。
[0011]优选地，所述温度检测控制模块设置成:当检测到所述液压油温度高于第一预设温度时，所述温度检测控制模块控制所述切换装置切换为使所述反馈油口液压导通至所述控制油口，以使所述液压系统成为负载敏感液压系统；当检测到所述液压油温度低于第二预设温度时，所述温度检测控制模块控制所述切换装置切换为使所述出油口液压导通至所述控制油口，以使所述液压系统成为恒压液压系统，所述第一预设温度高于所述第二预设温度。
[0012]优选地，所述切换装置包括连接在所述反馈油口与所述控制油口之间的第一切换单元、连接在所述出油口与所述控制油口之间的第二切换单元，所述第一切换单元能够在第一状态和第二状态之间切换，在所述第一切换单元的第一状态，所述反馈油口通过所述第一切换单元液压导通至所述控制油口，在所述第一切换单元的第二状态，所述第一切换单元阻止所述反馈油口液压导通至所述控制油口，所述第二切换单元能够在第一状态和第二状态之间切换，在所述第二切换单元的第一状态，所述出油口通过所述第二切换单元液压导通至所述控制油口，在所述第二切换单元的第二状态，所述第二切换单元阻止所述出油口液压导通至所述控制油口。
[0013]优选地，所述第一切换单元为第一电磁换向阀，所述第一电磁阀换向阀具有第一油口和第二油口，所述第一油口与所述反馈油口连接，所述第二油口与所述控制油口连接，所述第一电磁换向阀得电时，所述第一油口和第二油口彼此连通，所述第一电磁换向阀失电时，所述第二油口单向地连通至所述第一油口，所述第二切换单元为第二电磁换向阀，所述第二电磁阀换向阀具有第三油口、第四油口和第五油口，所述第三油口与所述出油口连接，所述第四油口与所述控制油口连接，所述第五油口与第一油箱连接，所述第二电磁换向阀得电时，所述第三油口和第四油口彼此连通，且所述第四油口与第五油口彼此截止，所述第二电磁换向阀失电时，所述第三油口和第四油口彼此截止，且所述第四油口与第五油口彼此连通。
[0014]优选地，所述液压系统还包括梭阀，所述梭阀具有梭阀第一进油口、梭阀第二进油口、梭阀出口，所述第二油口与所述梭阀第一进油口连接，所述第四油口与所述梭阀第二进油口连接，所述梭阀出口与所述控制油口连接。
[0015]优选地，所述主供油油路上设置有单向阀，所述单向阀的进口连接至所述出油口，所述单向阀的出口连接至所述切换装置。
[0016]优选地，所述主供油油路上设置有上下车转换阀，以能够使所述主供油油路可选择地供油至所述上车液压控制阀和下车液压控制阀。
[0017]优选地，所述上车液压控制阀为上车比例阀组，所述下车液压控制阀为支腿操作阀。
[0018]优选地，所述温度检测控制模块包括温度传感器和控制器，所述控制器与所述温度传感器和所述切换装置信号连接。
[0019]优选地，所述主供油油路和所述上车液压控制阀的主回油油路连接至第二油箱，所述温度传感器连接至所述第二油箱的内部。
[0020]此外，本实用新型还提供一种消防车，其中，所述消防车设置有上述技术方案所述的工程车辆的液压系统。
[0021]通过上述技术方案，在本实用新型提供的工程车辆的液压系统中，可以通过所述切换装置的切换使所述反馈油口和所述出油口中的一者液压导通至所述控制油口(当然，此句话还包含了这样的含义:反馈油口和出油口中的另一者没有液压导通至所述控制油口)，所以可以根据需要来控制所述切换装置，例如，在高温的环境下，可以控制所述切换装置切换为使所述反馈油口液压导通至所述控制油口，以使所述液压系统成为负载敏感液压系统，这样变量栗在负载所需的压力下工作，不仅能够节能，还不会产生多余的能量去导致油液发热;在低温的环境下，可以控制所述切换装置切换为使所述出油口液压导通至所述控制油口，以使所述液压系统成为恒压液压系统，保证液压栗输出恒定且足以满足工况需求的液压油，进而保证该工程车辆的液压系统在低温下正常工作。
[0022]本实用新型的其它特征和优点将在随后的【具体实