专利名称：全齿轮自动无级变速箱的制作方法
技术领域：
本实用新型属于一种机械式自动无级变速箱。
在目前行驶的车辆中，采用无级变速的有两种形式，一种是用电力作动力的电车，采用调整电流来实现无级变速。这种方式需要提供电源的设施，使其使用具有局限性。另一种方式是采用液力传动来实现无级变速，这种方式的成本很高，制造维修困难，效率低，能耗高。一般只限于不计运行费用的豪华轿车上使用。
本实用新型的目的在于，提供一种适用性广，成本低，效率高，耗损低，并具有较高传动比的无级变速箱，以克服现有技术的不足。
本实用新型是这样构成的它由输入轮系，变速轮系，输出轮系组成，输入轮系由输入轴(1)上的花键轴(2)与齿轮(3)滑动配合，操纵杆(7)连接花键轴(2)，齿轮(3)的后段为离合器片(8)，齿轮(3)与齿轮(5)啮合，齿轮(5)与齿轮(6)连为一体，齿轮(6)与齿轮(4)啮合，齿轮(4)连接离合器片(9)，齿轮(4)的输出轴(10)连接变速轮系；变速轮系的齿轮(12)与齿轮(13)啮合，齿轮(13)与齿轮(11)啮合；齿轮(11)与输出轮系的齿轮(14)连为一体，齿轮(14)与齿轮(16)啮合，齿轮(16)连接轮架(17)，并与齿轮(15)啮合，齿轮(15)连接输出轴(18)。
本实用新型与现有技术相比，具有制造成本低，经久耐用，变速范围广，适应性广，运行费用低，传动效率高等优点。由于采用全齿轮传动，使其制造成本较之液力传动大大降低，传动效率大大提高，油耗大大降低，变速范围低速可小于5∶1，高速可大于1∶5。可广泛用于各种汽车，拖拉机，坦克的变速箱。
附
图1为本实用新型的结构示意以下结合附图对本实用新型的工作原理及结构作进一步说明。
将操纵杆(7)前推，使齿轮(3)与齿轮(5)啮合，组成齿轮(3)、(6)、(4)的轮系，实现输出轴(18)的正转；将操纵杆(7)置于中间位置，齿轮(3)脱离齿轮(5)而成空挡；将操纵杆(7)后拉，使离合器片(8)、(9)结合，输入轴(1)直接带动齿轮(4)，实现输出轴(18)的反转。
在输入轮系中(从输入轴(1)到齿轮(4)的输出轴(10))，动力通过齿轮(13)分别传给齿轮(12)和(11)(变速轮系)，齿轮(12)直接与输出轴(18)刚性连接，而齿轮(11)通过齿轮(14)、(16)、(15)变速后传递到输出轴(18)(输出轮系)。启动时，齿轮(12)、输出轴(18)速度为零，这时齿轮(13)带动齿轮(14)通过齿轮(16)驱动齿轮(15)转动，从而使输出轴(18)转动，再反馈到齿轮(12)，齿轮(12)再通过齿轮(13)加速于齿轮(11)，驱动齿轮(15)增速，从而实现增速的目的；当输出轴(18)负荷增大时，使齿轮(12)减速，齿轮(13)、(11)、(15)随之减速，从而实现增矩的目的。
权利要求1.一种全齿轮自动无级变速箱，它由输入轮系，变速轮系，输出轮系组成，其特征在于输入轮系由输入轴(1)上的花键轴(2)与齿轮(3)滑动配合，操纵杆(7)连接花键轴(2)，齿轮(3)的后段为离合器片(8)，齿轮(3)与齿轮(5)啮合，齿轮(5)与齿轮(6)连为一体，齿轮(6)与齿轮(4)啮合，齿轮(4)连接离合器片(9)，齿轮(4)的输出轴(10)连接变速轮系；变速轮系的齿轮(12)与齿轮(13)啮合，齿轮(13)与齿轮(11)啮合；齿轮(11)与输出轮系的齿轮(14)连为一体，齿轮(14)与齿轮(16)啮合，齿轮(16)连接轮架(17)，并与齿轮(15)啮合，齿轮(15)连接输出轴(18)。
专利摘要本实用新型公开了一种全齿轮自动无级变速箱,它由输入轮系,变速轮系,输出轮系组成,输入轮系由输入轴上的花键轴与齿轮滑动配合,操纵杆连接花键轴,齿轮连接离合器片,齿轮的输出轴连接变速轮系;变速轮系的齿轮与输出轮系的齿轮连为一体,输出轮系的齿轮连接输出轴。本实用新型具有制造成本低,经久耐用,变速范围广,适应性广,运行费用低,传动效率高等优点。可广泛用于各种汽车,拖拉机,坦克的变速箱。
文档编号F16H37/02GK2418043SQ0022274
公开日2001年2月7日 申请日期2000年4月5日 优先权日2000年4月5日
发明者姚建林, 姚俊熙 申请人:姚建林