专利名称：差速式自动离合器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种离合器，特别是一种差速式自动分离、接合动力的离合器。
背景技术：
原有的离合器一般由主动部分，从动部分，压紧装置，分离机构和操纵机构组成。在接合状态时，弹簧将压盘、从动盘互相压紧，动力通过摩擦面的摩擦力矩传至从动盘再经从动轴输出，分离状态时，通过操纵机构进一步压紧弹簧，解除对从动盘的压力，使主动盘部分与从动盘部分分离，从而中断动力的传递。由于压紧装置需要压紧弹簧压紧压盘来传递动力，所以操纵机构便要克服压紧弹簧压力才能分离离合器，使车辆需要安装各种形式的助力装置，增加了车辆的成本。当离合器工作一段时间后，会因弹簧的疲劳以及摩擦面的磨损而导致离合器传递的扭矩下降，同时驾驶员也要经常通过操作操纵装置以现实离合器的分离，增加了驾驶员的劳动强度。
发明内容本实用新型目的在于提供一种可省略操纵机构和压紧弹簧，利用主动盘、从动盘之间的转速差实现动力自动分离和接合的差速式自动离合器。
本实用新型的差速式自动离合器，包括主动盘和从动盘，其特征在于从动盘靠近主动盘的侧面上开有与从动盘同心的内圆环滑槽，内圆环滑槽圆周切向均分布着多线与内圆环滑槽平滑接合的渐开螺旋滑槽，主动盘靠近从动盘的侧面在接近外圆的位置上也均匀铰接着与渐开螺旋滑槽数目相等的推杆，推杆的自由端凸出头部置于从动盘的内圆环滑槽内。
为保证推杆的自由端凸出头部能顺利进入渐开螺旋滑槽内，可在主动盘的侧面与推杆的摆臂之间安装一微小弹簧。
在保证推杆自由端凸出头部能顺利进入渐开螺旋滑槽的前提下，内圆环滑槽的半径可以尽可能地缩小，直至推杆的自由端凸出头部变为扇形，几个推杆的自由端凸出头部共同组成一个圆球状，把摩擦降低。
为使运转更加平衡，离合器可采用双主动盘和双从动盘形式，双主动盘分别位于双从动盘的两侧、用圆筒形连接件连接，扭转减震器固定于双从动盘之间，其余结构与单主动盘、单从动盘离合器的结构相同。
由于本实用新型的差速式自动离合器利用了主动盘、从动盘之间的转速差，当主动盘转速高于从动盘时，推杆的自由端凸出头部进入渐开螺旋滑槽并滑到尽头，离合器将动力接合；当从动盘的转速高于主动盘时，推杆的自由端凸出头部收回内圆环滑槽处滑动，离合器将动力分离，从而实现动力的自动接合与分离，使驾驶车辆更方便，降低的驾驶员的劳动强度，同时由于可减少操纵机构和压紧弹簧，也节约了成本。
因为本实用新型的差速式自动离合器是利用转速差来实现离合器的分离与接合的，在车辆静止时，发动机发动，自动离合器会立即自动接合，所以本实用新型的差速式自动离合器与踏板式摩托车自动变速器后的离心式自动离合器同时使用，可以实现在动力转速未足的情况下，动力不与车轮连接。
本实用新型的差速式自动离合器减少了操纵机构的成本，降低了驾驶员的劳动强度。减油门即可实现离合器分离，而且减油门后降低发动机对车辆前进的阻碍作用，从而得以减少油耗量，实现节约能源的目的。
当本实用新型的差速式自动离合器与皮带轮自动变速器，离心式自动离合器共同使用时，能在减油门后迅速切断发动机与变速器的连接，保持自动变速器运行在高速输出状态，使自动变速器能达到更佳的节油效果。
图1是本实用新型的差速式自动离合器从动盘的结构与推杆活动的示意图。
图2是本实用新型的差速式自动离合器推杆的主视图。
图3是本实用新型的差速式自动离合器推杆的俯视图。
图4是本实用新型的差速式自动离合器各推杆自由端凸出头部到达从动盘渐开螺旋滑槽尽头时的示意图。
图5是本实用新型的差速式自动离合器各推杆自由端凸出头部收回从动盘内圆环滑槽时的示意图。
图6是本实用新型的差速式自动离合器从动盘的结构立体图。
图7是本实用新型的差速式自动离合器主动盘及推杆分布的结构示意图。
图8是本实用新型的差速式自动离合器剖面图。
图9是本实用新型的差速式自动离合器采用双主动盘、双从动盘形式时的剖面图。
图10是本实用新型的差速式自动离合器从动盘内圆环滑槽半径进一步缩小与推杆自由端凸出头部变为扇形的示意图具体实施方式
以下结合附图说明本实用新型的差速式自动离合器的制作和工作过程。
如图6所示，先在从动盘2上制作出与从动盘2同心的内圆环滑槽3，再在内圆环滑槽3的圆切线方向开出与内圆环滑槽3成平滑接合的多线渐开螺旋滑槽4(本实施例中为3线)，渐开螺旋滑槽4从内圆环滑槽3开始，延伸至从动盘边缘附近，各渐开螺旋滑槽4的螺旋方向相同(本实施例中为顺时针方向)。如图2、3所示制作推杆5，其两端为方向相反的凸轴与凸出头部，然后将与渐开螺旋滑槽4数目相等的推杆5均匀地铰接在主动盘1靠近从动盘2的侧面接近外圆的位置上，并使推杆5能围绕铰处端摆动(图7所示)，将推杆5的自由端凸出头部放置在从动盘2的内圆环滑槽3处，为保证推杆5的自由端凸出头部能顺利进入对应的渐开螺旋滑槽4内，可在主动盘1与推杆5的摆臂之间加上一微小弹簧6。当主动盘1的转速高于从动盘2时，推杆5的自由端凸出头部从内圆环滑槽3中(图5所示状态)进入各自对应的渐开螺旋滑槽4内，并沿渐开螺旋滑槽4滑至尽头(图4所示状态)，带动从动盘2进行旋转，实现动力接合；当主动盘1转速低于从动盘2时，推杆5的自由端凸出头部则沿渐开螺旋滑槽4往后退缩，直至回到内圆环滑槽3中滑动，实现动力切断。理论上，内圆环滑槽3的半径越小，从动盘2与推杆5自由端凸出头部之间的摩擦就越小，所以，在保证推杆5的自由端凸出头部能顺利进入渐开螺旋滑槽4内的前提下，内圆环滑槽3的半径可以尽可能地缩小，直至推杆5的自由端凸出头部变为扇形，几个推杆5的自由端凸出头部共同组成一个圆球状，把摩擦力降低(如图10所示)。如采用图9所示的双主动盘、双从动盘的结构形式，则可平衡主动盘1经推杆5推从动盘旋转时产生的微小轴向推力，使运转更平衡，为降低推杆5自由端凸出头部在渐开螺旋滑槽4经180度旋转加速对从动盘2产生的扭转冲击力，可在双从动盘2之间加装扭转减震器7。
以上所述的方案仅是本实用新型的差速式自动离合器的优选方式，应当指出，对于本专业所属技术领域的普通技术人员来说，根据本实用新型的差速式自动离合器的原理，还可作出若干变形和改进，也应视为保护范围之内。
权利要求1.一种差速式自动离合器，它包括主动盘(1)和从动盘(2)，其特征在于从动盘(2)靠近主动盘的侧面上开有与从动盘(2)同心的内圆环滑槽(3)，内圆环滑槽(3)圆周切向均分布着多线与内圆环滑槽(3)平滑接合的渐开螺旋滑槽(4)，主动盘(1)靠近从动盘(2)的侧面在接近外圆的位置上也均匀铰接着与渐开螺旋滑槽(4)数目相等的推杆(5)，推杆(5)的自由端凸出头部置于从动盘(2)的内圆环滑槽(3)内。
2.根据权利要求1所述的差速式自动离合器，其特征在于在主动盘(1)的侧面与推杆(5)的摆臂之间安装有一微小弹簧(6)。
3.根据权利要求1或2所述的差速式自动离合器，其特征在于从动盘(2)上的内圆环滑槽(3)半径可进一步缩小，推杆(5)的自由端凸出头部可变为扇形。
4.根据权利要求1或2所述的差速式自动离合器，其特征在于离合器采用双主动盘(1)和双从动盘(2)形式，双主动盘(1)分别位于双从动盘(2)的两侧、用圆筒形连接件连接，扭转减震器(7)固定于双从动盘(2)之间，其余结构与单主动盘、单从动盘离合器的结构相同。
专利摘要本实用新型提供一种差速式自动离合器，它包括主动盘1和从动盘2，其特征在于从动盘2靠近主动盘1的侧面上开有与从动盘2同心的内圆环滑槽3，内圆环滑槽3圆周切向均分布着多线与内圆环滑槽3平滑接合的渐开螺旋滑槽4，主动盘1靠近从动盘2的侧面在接近外圆的位置上也均匀铰接着与渐开螺旋滑槽4数目相等的推杆5，推杆5的自由端凸出头部置于从动盘2的内圆环滑槽3内。它利用了主动盘、从动盘之间的转速差实现动力的自动接合与分离，使驾驶车辆更方便，降低车辆制作的成本，节约能源。
文档编号F16D43/02GK2532300SQ0220837
公开日2003年1月22日 申请日期2002年3月22日 优先权日2002年3月22日
发明者练德辉 申请人:练德辉