专利名称：风压自控折角塞门的制作方法
技术领域：
本实用新型属于一种阀门，主要涉及一种风压自控折角塞门。
本实用新型的目的采用如下技术方案来实现它包括阀体、阀芯体、风道、顶紧弹簧及弹簧托盖，其是在阀体风道的左下部设置一带有密封盖的风缸，风缸与阀体连为一体，阀芯体的中下部设置一锁孔凹槽，凹槽通过阀体上的通孔与风缸内腔相通，风缸内设置一活塞，活塞与密封盖形成一个压力室，压力室与阀体上的风道之间设置一进排气口，活塞里端设有一活塞顶杆，活塞顶杆的前端位于通孔内，与凹槽相对，在活塞与阀体之间的活塞顶杆上套有一复位弹簧，并在活塞与阀体之间的风缸壁上设置一通气孔。
由于本实用新型是在现有塞门的基础上加以改进的，所以结构简单；其风缸中的活塞在风压的作用可自动将阀芯体固定，可防止在非正常情况下关闭，杜绝了多种破坏现象，减少了事故率，增大了列车行车安全系数，同时减轻了机乘人员和车站工作人员的负担，可完全取代列车上现有的折角塞门。
图中，1、阀体，2、阀芯体，3、风道，4、顶紧弹簧，5、弹簧托盖，6、锁孔凹槽，7、通孔，8、通气孔，9、顶杆，10、复位弹簧，11、活塞，12、密封缸盖，13、进排气口，14、风缸。
所述风缸14中的活塞阀11通过阀体1上的进排气口13和列车上的风管相通，受列车管内部风压的控制防止在非常情况下关闭。当列车风管内部风压逐渐增大时，风缸14的压力室内的气压也随着增大，活塞11受到压力将压缩弹簧10向右移动，直至顶杆9的前端进入到阀体上的锁控凹槽6内，阻止阀芯体2的旋转，将其控制在现存状态，从而形成自锁控制位，在自锁控制位阀芯体2手柄无法转动。当列车管内部风压低于或等于弹簧10压力时，在弹簧10的作用下，活塞向左移动，顶杆9前端与锁控凹槽6脱离，阀芯体2就不再受控制，可由手柄自由转动，此位置为自由位。
权利要求1.一种风压自控折角塞门，包括阀体(1)、阀芯体(2)、风道(3)、顶紧弹簧(4)及弹簧顶盖(5)，阀芯体(2)位于阀体(1)内，顶紧弹簧(4)和弹簧顶盖(5)位于阀芯下部，风道(3)位于阀体(1)上部，其特征在于在阀体(1)左下部设置一带有密封盖(12)的风缸(14)，风缸(14)与阀体(1)连为一体，风缸(14)内设置一活塞(11)，密封盖(12)与活塞(11)之间形成一个压力室，压力室与风道(3)之间设置一进排气口(13)，阀芯体(2)的中下部设置一锁孔凹槽(6)，凹槽(6)通过阀体(1)上的通孔(7)和风缸(14)内腔相通，活塞(11)里端设有一活塞顶杆(9)，活塞顶杆(9)前端位于通孔(7)内，与凹槽(6)相对，在活塞(11)与阀体之间的活塞顶杆(9)上套有一复位弹簧(10)，并在活塞(11)与阀体(1)之间的风缸(14)壁上设置一通气孔(8)。
专利摘要本实用新型公开了一种风压自控折角塞门。它包括阀体、阀芯体、风道、顶紧弹簧及弹簧顶盖，阀芯体的中下部设置一锁孔凹槽，凹槽通过阀体上的通孔与风缸内腔相通，风缸内设置一活塞，活塞与密封盖形成一个压力室，压力室与阀体上的风道之间设置一进排气口，活塞里端设有一活塞顶杆，活塞顶杆的前端位于通孔内与凹槽相对，在活塞与阀体之间的活塞顶杆上套有一复位弹簧，并在活塞与阀体之间的风缸壁上设置一通气孔。本实用新型结构简单，可防止在非正常情况下关闭，杜绝了多种破坏现象，减少了事故率，增大了列车行车安全系数，同时减轻了机乘人员和车站工作人员的负担，可完全取代列车上现有的折角塞门。
文档编号F16K5/00GK2531192SQ0221352
公开日2003年1月15日 申请日期2002年3月21日 优先权日2002年3月21日
发明者丁红卫 申请人:丁红卫