缓冲块结构的制作方法

专利名称:缓冲块结构的制作方法
【专利摘要】本实用新型缓冲块结构，包括由整车平顺操稳性能区、刚度非线性度弱化区和悬架行程限制区连接而成的缓冲块结构；在所述刚度非线性度弱化区上轴向布置多个椭圆形孔。所述离心率e取值范围为[0.92，0.98]。所述刚度非线性度弱化区的直径为传统缓冲块直径的1.1倍～1.35倍，其中传统缓冲块的直径为60毫米～80毫米。本实用新型缓冲块结构简单、加工方便，通过调整缓冲块刚度非线性度弱化区的直径、椭圆形孔数量及其长轴、短轴距离，可以有效地控制缓冲块非线性度，以提高整车的平顺性及结构耐久性。
【专利说明】缓冲块结构

【技术领域】
[0001] 本实用新型属于汽车息架【技术领域】，可应用于汽车息架的设计开发中，具体是一 种缓冲块结构。

【背景技术】
[0002] 缓冲块是在车轮上跳一定的行程时，防止息架被"击穿"所造成的撞击，与主弹性 元件（一般为螺旋弹黃）并联一个非线性程度很强的弹性元件。缓冲块的主要作用为：有 效解决减震器弹黃疲软的问题，恢复减震器性能；采用缓冲原理，减震性能明显；保护减震 器和息架系统，避免减震芯的油封漏油；降低行驶中的噪声，提高舒适感等。现代轿车的缓 冲块大多数采用多孔聚胺脂材料制成，与橡胶材料相比，聚胺脂材料制成的多孔型缓冲块 具有W下优点：1、质量小，大约是同样大小橡胶缓冲块的1/2 ;2、变形大，有很好的非线性 特性。3、橡胶缓冲块的压缩变形量约为自用高度的50%，而聚胺脂材料制成的多孔性缓冲 块，其压缩变形量可达自用高度的75%。缓冲块的设计需要兼顾性能及耐久，要有效地吸 收冲击能量，提高结构件耐久。缓冲块的刚度曲线如图1所示，一般认为缓冲块的变形量在 其自用高度L60%的变形区域内称为性能区，需要满足整车的操稳性和平顺性，在自用高度 60%?75%区域内，一般称为耐久区，缓冲块刚度曲线的非线性度急剧上升，会产生较大冲 击，应满足减震培局部结构区域的耐久性能。
[0003] 缓冲块作为息架系统中力传递路径中的一个单元，其与主弹性元件的匹配见图2， 随着弹黃位移的增加，弹黃位移量超过缓冲块间隙，缓冲块与减震器外套筒接触，缓冲块受 压变形介入到息架中力的传递系统，产生作用，随着弹黃位移量的进一步增大，缓冲块的刚 度进入非线性区域，此时黃上载荷会急剧增大，对减震培与车身匹配部分的局部结构产生 较大冲击，不仅影响行驶的平顺性和稳定性，而且对该区域结构的耐久性能也有严重的损 害。 实用新型内容
[0004] 本实用新型的目的在于提供一种减小在恶劣路面行驶时，缓冲块接触作用下产生 的较大冲击的缓冲块结构。
[0005] 为解决上述技术问题，本实用新型缓冲块结构，包括由整车平顺操稳性能区、刚度 非线性度弱化区和息架行程限制区连接而成的缓冲块结构；在所述刚度非线性度弱化区上 轴向布置多个楠圆形孔；其中所述楠圆形孔的长轴为及所述楠圆形孔的短轴满足公式：
[0006]

【权利要求】
1. 缓冲块结构，包括由整车平顺操稳性能区、刚度非线性度弱化区和悬架行程限制区 连接而成的缓冲块结构； 其特征在于，在所述刚度非线性度弱化区上轴向布置多个椭圆形孔； 其中所述椭圆形孔的长轴为及所述椭圆形孔的短轴满足公式：其中，e为椭圆的离心率；a为椭圆的长轴；b为椭圆的短轴。2. 根据权利要求1所述的缓冲块结构，其特征在于，所述离心率e取值范围为[0. 92， 0? 98]。3. 根据权利要求1所述的缓冲块结构，其特征在于，所述刚度非线性度弱化区的直径 为传统缓冲块直径的1. 1倍?1. 35倍，其中传统缓冲块的直径为60毫米?80毫米。
【文档编号】F16F7-12GK204300211SQ201420735788
【发明者】董峰, 王新, 周健军 [申请人]上海汽车集团股份有限公司