专利名称：带有凹入或者凸出弯曲的接触面的汽车车轮平衡重及其制造方法
技术领域：
本发明涉及汽车车轮用的平衡重，带有平衡重主体，该平衡重主体具有凹入或者凸出弯曲的接触面以贴靠在凸出或者凹入弯曲的车轮轮辋部分上，特别是贴靠在轮辋凸缘上。此外，本发明还涉及这种平衡重的制造方法。
用铅制成的平衡重是已知的，铅较软，因此在向车轮轮辋上安装时还可随后发生塑性变形，以实现形状配合地贴靠在汽车车轮的轮辋凸缘上。对于安装铅制成的平衡重，不同汽车制造商的各种轮辋类型(合金轮辋，钢轮辋)和轮辋设计之间的差别以及轮辋直径(13英寸到22英寸)的差别不重要，因为铅是较软的材料，并可通过较容易的塑性变形适应各个轮辋直径或者半径。因此，在为铅平衡重确实几何尺寸时，平衡重制造商只需这样考虑轮辋直径，即用平均值作为轮辋直径的基础。在直径偏离平均值的轮辋情况下，可以使铅平衡重的形状随后适应汽车车轮以进行安装。但现在由于多种原因，特别要求避免使用铅作为平衡重的材料或者用其它材料代替铅。
作为替代材料，近来用钢或锌制造平衡重(参看例如申请人的公开文献DE 101 02 321 A1)。但钢和锌比铅硬得多，因此随后不能容易地通过变形或者类似方法适合不同的轮辋直径。为解决该问题，容易想到，只制造在最大长度或者最大重量值以内的平衡重，并且不再生产超过所述最大长度或者最大重量的平衡重。在该设想的选择方案情况下，确定长度或者重量值(例如60-70mm的长度或者直到约40克的重量)，使得相应的平衡重能够没有问题地安装在所有的轮辋上。但在实践中，可能出现大于40克的不平衡(目前60克的平衡重是标准的)，因此在该选择方案情况下，必须安装两个或者多个平衡重，这耗费时间并且昂贵。一种另外的、容易想到的解决上述问题的方案在于，对于尽可能所有市场上现有轮辋的不同直径分别制造专门尺寸的平衡重，但为此所需的库存管理和制造费用太高。最后，为解决上述最后，还可以设想制造在为轮辋部分分配的接触位置(轮辋背部)按照背部曲率半径延伸的平衡重，其中所述背部曲率半径尺寸尽可能小并且刚好还允许实际安装。这种平衡重可安装在所有常用的轮辋上。但在大轮辋直径情况下有这样的缺点，即平衡重在其端部伸出并且由于中部区域接触面较小而可容易离开平衡点。
本发明的任务在于，获得一种平衡重，其在安装时无需塑性变形就可用于尽可能多的不同直径的轮辋类型。对于后者，同样获得一种通用平衡重。为解决问题，给出了在权利要求1中提供的平衡重以及在权利要求20中提供的相应平衡重制造方法。从属权利要求给出了本发明的可选择的有利方案。
利用本发明易于通过锌或者钢或者其它在权利要求中所述的材料代替对环境有害的铅，因为现在为适合不同轮辋直径，平衡重不再需要随后进行塑性变形。
如果根据可选择的发明方案，至少一个侧面部分，最好多个或者全部都根据圆形曲线或者按照各恒定的曲率半径延伸，则简化了可制造性。借助机床易于加工圆形。
根据可选择的本发明方案，对于侧面部分的走向使用至少两个不同尺寸的曲率半径是足够的。例如接触位置可以分成三个部分，其中中间部分按照最大的曲率半径延伸，两个外面部分按照一致的、相同的较小曲率半径延伸。在此两个外(端部)侧面部分可以设计为关于假想的对称线(横穿平衡重主体)成对相同。
在本发明的范围内，对于一个或者多个或者全部侧面部分，还有数值上各接近无穷大的曲率半径，即有关的侧面部分是直的。在接触位置中部区域侧面部分直线延伸特别利于能够充分贴靠在大直径的轮辋部分上。
相反地，对于小直径轮辋存在有利的可选择的本发明方案，根据该方案，两个外侧面部分或者两个侧面端部部分的曲率半径是现存曲率半径中最小的。因此，这样延伸的侧面端部部分和所分配的轮辋面一起产生了最好的形状锁合，另一方面在接触面和相对的轮辋面之间的中间区域中产生的间隙保持在一定的界限内，使得该间隙可在不被集成的或者铸入的或者随后安装的止动弹簧过度加载的情况下消除。
特别在接触面附近一个接一个的侧面部分这样构造，使得从侧面端部向侧面中部使用数值不断增加的曲率半径，并且从侧面中部向另一个侧面端部使用数值不断减少的曲率半径时，相应的(通用)平衡重可以几乎用于所有的轮辋直径，而不会产生上述安装问题或者稳定性问题。
但本发明的概念不局限于圆形延伸的侧面部分(带有恒定的曲率或者恒定的曲率半径)和/或直线/线性延伸的侧面部分。因此，接触面的侧面部分可带有在路线上变化的曲率或者带有根据抛物线、双曲线和/或椭圆延伸的曲率。
有利的是为各个平衡重主体接触面的侧面部分选择不同的曲率半径，使得在外侧主要是最小的曲率半径，在内侧主要是最大的曲率半径。单个曲率半径之间的数值比例最好根据下列方案选择，其中n是侧面部分的数量。在此有两种情况A和B进行区别R1位于接触面的左(或者右)端，Rn位于接触面的右(或者左)端。
情况An＝4，6，8，...
130mm＜R1＜330mm
R2＞R1R3＞＝R2R4＞＝R3R5＞＝R4...
R(n/2)＞＝R(n/2-1)R(n/2+1)＜＝R(n/2)R(n/2+2)＜＝R(n/2+1)...
R(n-1)＜＝R(n-2)Rn＜R(n-1)130mm＜Rn＜330mm情况Bn＝3，5，7...
130mm＜R1＜330mmR2＞R1R3＞＝R2R4＞＝R3R5＞＝R4...
R((n+1)/2)＞＝R((n+1)/2-1)R((n+1)/2+1)＞＝R((n+1)/2)R((n+1)/2+2)＞＝R((n+1)/2+1)...
R(n-1)＜＝R(n-2)Rn＜R(n-1)130mm＜Rn＜330mm在载重汽车或者其它商用车情况下，曲率半径的上限可达600mm。另一方面，还在最小车轮应用情况下，可以设想曲率半径下限R1可达100到120mm。
在后面对本发明优选实施例的描述以及附图中给出了本发明的其它细节、特征、特征组合有有利的效果。其中
图1和图2以不同的透视图示出了固定在轮辋凸缘上的冲击安装式平衡重，图3示出了根据本发明的平衡重的透视图，图4a-4d示出了上面固定有冲击安装式平衡重的轮辋的四个正视图，以借助传统平衡重各几何固定状态(图4a，4b)与根据本发明的平衡重各固定状态(4c，4d)的比较来说明本发明的作用方式，图5以示意图示出了本发明另一个实施例的俯视图。
根据图1和2，冲击安装式平衡重1以其背面的凸出接触面2固定在汽车车轮(小汽车、载重汽车、公共汽车、摩托车)轮辋5的凸缘4的凹入内侧3上(仅剖面示出)。例如由淬火的弹簧钢制成的止动弹簧或者夹紧弹簧6用作紧固件，其铸入在或者以任何其它方成集成在平衡重主体7内。夹紧弹簧6以弯曲的部分从平衡重主体7伸出并包围轮辋凸缘4。带有其中铸入的夹紧弹簧6的平衡重1的轮廓(几何形状)由制造者确定。因为有非常多的不同轮辋，但不是为每个轮辋都要制造一个单独的平衡重类型(出于支撑、变型及成本的原因)，所以对于平衡重1应该力求达到能够安装到尽可能多的轮辋上的几何形状。
作为用于将冲击安装式平衡重1安装到汽车轮辋5上的工具，已知使用一种安装工具，借助该工具将平衡重1冲击安装到轮辋5上。在此夹紧弹簧6以其从平衡重主体7伸出的弯曲端部放置在轮辋凸缘4上并用安装工具在其上敲击以咬接。
安装之后，平衡重1应该尽可能不可移动地贴靠在轮辋凸缘4上。接触位置2(背侧)上的凸出弯曲部用于此目的，并且弯曲部应该实现和相对的凹入弯曲的轮辋内侧3的形状锁合和/或力锁合。为此，平衡重1应该在尽可能大的平面上贴靠在轮辋内侧3上，以在安装点(由平衡机确定的用于补偿不平衡的点)保证尽可能最佳的紧固性和不可移动性。轮辋5和平衡重1之间的力锁合连接通过夹紧弹簧6产生，该夹紧弹簧与平衡重主体7借助铸入形状锁合连接并将平衡重主体通过跨接和包围轮辋凸缘4来卡紧在轮辋5上。
如果现在平衡重1具有带有固定的预先给定的曲率半径的凸出背侧接触面2，并且轮辋5同样具有预先给定的直径(半径)，则根据图4a，尺寸较长的平衡重1在直径较小(例如13英寸)的轮辋5上只在其端部区域8放置在轮辋5或者轮辋凸缘上。在此产生的这样的危险，即(首先)夹紧弹簧6不能正确地包围轮辋或者轮辋凸缘。为进行补偿，进行平衡的人员必须通过用安装工具在其中部区域9轻轻敲击平衡重主体7，来特别在其端部区域8弯曲平衡重主体7，由此相应地改变比凹入的轮辋内侧3小的平衡重接触面2的曲率并使其适应轮辋内侧3的内曲率。然后可在轮辋5或其轮辋凸缘上敲击夹紧弹簧6。在由铅制造的并因而软的平衡重主体情况下，这是容易实现的，而且不会损坏轮辋5或者平衡重主体7。
相反地，根据图4b，在较大轮辋直径(例如18-22英寸)情况下，由此由于相应大的曲率半径产生相对小的曲率，由于接触面2的曲率半径R较小，所以平衡重1较易于安装。但然后端部区域8离开轮辋5，其中在它们之间各产生一个间隙10(与图4a中的中部区域9中类似)。因此，根据图4b，接触面2仅在中部区域9接触轮辋5。这相应地降低了力锁合。此外，由于伸出的端部区域8，例如洗涤自动线的清洁刷可容易地移动平衡重1，因为仅在中部区域9存在力锁合。为进行补偿，只要平衡重主体7是由较软的铅制造的，就可用安装工具轻轻地“敲击”(调整)轮辋内侧3，这在铅材料情况下由于其柔软而可以在不损坏轮辋或者平衡重的情况实现。
但在所有的“硬”材料特别是锌和钢的情况下，上述弯曲或者“敲击”不再起作用，其中所述“硬”材料越来越多地用作平衡重主体的无铅替代材料。为进行补偿，根据图3，根据本发明，为所有常见的轮辋直径提供了一种通用平衡重1，其接触面2的突出之处是多个，在所示实例中是五个侧面部分11a，11b，11c，11d和11e，这些侧面部分通过钝角的弯折部12或者其它的非连续位置在平衡重主体7的纵向上排成一行。两个外侧面部分11a，11e各以最小的曲率半径R＝170mm延伸，而中部区域9中的中间侧面部分11c直线延伸，即具有R＝∞的曲率半径。分别位于中部侧面部分11c和两个外侧面部分11a，11b之一之间的中间侧面部分11b，11d各具有R＝228mm的曲率半径。因此，从外端部区域8向中部区域9，各个曲率半径R的侧面部分逐步增加，然后从中部区域9向另一个端部区域8又逐步减少。
根据图4c，在直径较小(约在13英寸范围内)的轮辋5情况下，较长或较大并且40-60g重的平衡重1以其两个端部区域8贴靠在轮辋内侧3上。在中部区域9附近，在轮辋内侧3和接触面2之间只存在较小的间隙10，所以可以在没有过载或者损坏的情况下向轮辋凸缘上方敲击夹紧弹簧。这归因于根据本发明的结构，据此五个侧面部分通过各个不同的曲率半径R1，R2，R3，R4，R5相互隔开。在此，与根据图3的实施方式类似，曲率半径从两个端部区域8开始各向中部区域9方向逐步增加。换句话说，根据本发明平衡重的接触面2在两个端部区域8比在中部区域9弯曲得更大。
在图4d中示出了直径较大(在约20英寸范围内)的轮辋1的情形。轮辋内侧3具有较小的曲率或者比根据本发明的平衡重1中部区域9中的最大曲率半径R3更大的曲率半径。在其端部区域8，接触面2带有弯曲得更大的侧面部分，从而在轮辋内侧3和两个端部区域8中的侧面部分之间产生了较小的间隙10。因为在中部区域9，平衡重1的接触面2具有弯曲得最小的侧面部分，即具有最大的曲率半径R3，所以在那里平衡重1可以例如约50mm长的较大长度贴靠在轮辋内侧上。相应地产生了足够的力锁合，这防止了平衡重1滑动。
因此，可以看出可安装到所有不同大小的轮辋上的根据本发明的平衡重1的优点。
本发明不局限于具有弯曲的或者略带圆形的平衡重接触面侧面部分的实施形式。因此，根据图5，接触面2具有五个一个接着一个的侧面部分11a，11b，11c，11d和11e，这些侧面部分都线性或者直线延伸。在这些侧面部分之间仍然有弯折部12。这些侧面部分通过弯折部12和各钝角相互过渡。中部侧面部分11c的两侧假想延长部分与各相邻的中间侧面部分11b，11d各包围出锐角β，γ。两个中间侧面部分11b，11d的假想延长部分与各相邻的端部侧面部分11a，11e包围出锐角α或δ。在此适用下面的关系β＜α和γ＜δ也就是说，与上面向端部区域方向逐渐变小的曲率半径R类似，在根据图5实施例的情况下，角度偏移从中部区域9向端部区域方向增加。这再次使平衡重能够通用地安装到所有常见的轮辋上。
1 冲击安装式平衡重2 接触面3 轮辋内侧4 轮辋凸缘5 车轮轮辋6 夹紧弹簧7 平衡重主体8 端部区域9 中部区域10 间隙11a-11d侧面部分12 弯折部R，R1-R5曲率半径α，β，δ，γ锐角权利要求书(按照条约第19条的修改)1.用于汽车车轮用的平衡重(1)，带有平衡重主体(7)，该平衡重主体具有凹入或者凸出弯曲的接触面(2)以贴靠在凸出或者凹入弯曲的车轮轮辋部分(3，5)上，特别贴靠在轮辋凸缘(4)上，并在结构上集成了夹紧元件(6)或随后配备了止动弹簧，其中接触面(2)分成多个一个接着一个的侧面部分(11a，11b，11c，11d，11e)，这些侧面部分通过弯折部(12)相互隔开，其特征在于，形成了至少三个侧面部分(11a，11b，11c，11d，11e)以贴靠在轮辋部分上，并且所述三个侧面部分各通过钝角弯折部(12)排成一行。
2.根据权利要求1的平衡重，其特征在于，通过从或者用锌、钢、铜、黄铜、钨、金、银和/或合金制造平衡重主体(7)，所述合金具有一种或多种上述材料或者比铅硬的其它材料或者合金，包括玻璃。
3.根据权利要求1或2的平衡重，其特征在于，一个、多个或者全部侧面部分(11a，11b，11c，11d，11e)按照圆形曲线或者以各自恒定的曲率延伸。
4.根据权利要求1，2或3的平衡重，其特征在于，多个侧面部分(11a，11b，11c，11d，11e)的曲率或者走向按照至少两个不同的曲率半径(R1-R5)构成。
5.根据权利要求4的平衡重，其特征在于，侧面部分(11a，11b，11c，11d，11e)的中部(11c)按照曲率半径(R1-R5)中最大的(R3)延伸。
6.根据前述权利要求之一的平衡重，其特征在于，至少侧面部分(11a，11b，11c，11d，11e)之一，必要时中部(11c)，直线延伸或者按照无穷大的曲率半径延伸。
7.根据权利要求1至5之一的平衡重，其特征在于，接触面(2)仅带有按照比无穷大小的曲率半径(R1-R5)弯曲的侧面部分(11a，11b，11c，11d，11e)。
8.根据前述权利要求之一的平衡重，其特征在于，构成接触面(2)两个端部(8)的两个外侧面部分(11a，11e)各按照曲率半径(R1-R5)中最小的(R1-R5)弯曲。
9.根据权利要求8的平衡重，其特征在于，为侧面部分(11a，11b，11c，11d，11e)的结构使用至少三个完全或者部分不同大小的曲率半径(R1-R5)，其中为中部侧面部分(11c)分配了最大的曲率半径(R3)，为接触面(2)的两个端部侧面部分(11a，11e)分配了最小的曲率半径。
10.根据权利要求9的平衡重，其特征在于，为侧面部分(11a，11b，11c，11d，11e)的结构使用三个以上的完全或者部分不同大小的曲率半径(R1-R5)，其中在数值上在最大和最小曲率半径(R3，R1)之间的曲率半径(R2，R4)分配给位于中部(11c)和两个端部侧面部分(11a，11e)之间的侧面部分(11b，11d)。
11.根据前述权利要求之一的平衡重，其特征在于，至少三个各带有不同曲率半径(R1-R5)的一个接着一个的侧面部分(11a，11b，11c，11d，11e)。
12.根据权利要求1或5的平衡重，其特征在于，侧面部分(11a，11b，11c，11d，11e)仅是直线的，或者按照无穷大的曲率半径延伸并构成开口有棱角的延伸特性。
13.根据权利要求12的平衡重，其特征在于，侧面部分(11a，11b，11c，11d，11e)的假想延长部分与相邻侧面部分(11a，11b，11c，11d，11e)形成锐角(α，β，γ，δ)。
14.根据权利要求12或13的平衡重，其特征在于，锐角(α，β，γ，δ)随着与中部区域(9)距离的增加而增加并且/或者在端部区域(8)的侧面部分(11a，11e)中最大。
15.根据权利要求1的平衡重，其特征在于，单个侧面部分(11a，11b，11c，11d，11e)的曲率不是恒定的并且/或者对应于抛物线、双曲线和/或椭圆的走向。
16.根据前述权利要求之一的平衡重，其特征在于，特别相对假想的对称线成对相同的侧面部分(11a，11b，11c，11d，11e)。
17.根据前述权利要求之一的平衡重，其特征在于，夹紧元件(6)是在中心铸入的和/或由弹簧钢制成的。
18.根据前述权利要求之一的平衡重，其特征在于，弯折部(12)相互之间具有不同长度的距离。
19.用于制造根据前述权利要求之一的用于汽车车轮的平衡重(1)的制造方法，其中所述平衡重带有平衡重主体(7)，该平衡重主体具有凹入或者凸出弯曲的接触面(2)以贴靠在凸出或者凹入弯曲的车轮轮辋部分(3，5)上，特别贴靠在轮辋凸缘(4)上，其中接触面(2)分成多个一个接着一个的侧面部分(11a，11b，11c，11d，11e)，这些侧面部分通过弯折部(12)相互隔开，其特征在于，形成带有号码n＝3，4，5...的一个接着一个的侧面部分(11a，11b，11c，11d，11e)的接触面，所述侧面部分各自具有不同大小的曲率半径(R1-R5)。
20.根据权利要求19的制造方法，其特征在于，其中所属的曲率半径R1，R2，...，Rn各为恒定的，并根据下面的规则确定大小a)第一曲率半径R1位于接触面的左(或右)端，最后的曲率半径Rn位于接触面的右(或左)端；b)u＜R1，Rn＜o，其中u是曲率半径下限，o是曲率半径上限；c)以下面的情况区别情况An是偶数的，并至少为4n＝4，6，8...等等u＜R1＜oR2＞R1R3＞＝R2R4＞＝R3R5＞＝R4...
R(n/2)＞＝R(n/2-1)R(n/2+1)＜＝R(n/2)R(n/2+2)＜＝R(n/2+1)...
R(n-1)＜＝R(n-2)Rn＜R(n-1)u＜Rn＜o情况Bn是奇数的，并且至少为3n＝3，5，7...等等u＜R1＜oR2＞R1R3＞＝R2R4＞＝R3R5＞＝R4...
R((n+1)/2)＞＝R((n+1)/2-1)R((n+1)/2+1)＞＝R((n+1)/2)R((n+1)/2+2)＞＝R((n+1)/2+1)
...
R(n-1)＜＝R(n-2)Rn＜R(n-1)u＜Rn＜o21.根据权利要求20的制造方法，其特征在于，曲率半径最小u＝120mm，最大o＝600mm。
22.根据前述权利要求之一的制造方法，其特征在于，至少曲率半径(R1-R5)之一，最好分配给中部侧面部分(11c)的曲率半径的数值接近无穷大。
23.根据前述权利要求之一的制造方法，其特征在于，至少侧面部分(11a，11b，11c，11d，11e)之一，特别是中部侧面部分(11c)的尺寸为约40mm到60mm的弧形长度或直线长度。
权利要求
1.汽车-车轮用的平衡重(1)，带有平衡重主体(7)，该平衡重主体具有凹入或者凸出弯曲的接触面(2)以贴靠在凸出或者凹入弯曲的车轮轮辋部分(3，5)上，特别贴靠在轮辋凸缘(4)上，其特征在于，接触面(2)分成多个一个接着一个的侧面部分(11a，11b，11c，11d，11e)，这些侧面部分通过弯折部(12)，棱边和/或不同大小的曲率相互隔开。
2.根据权利要求1的平衡重，其特征在于，通过从或者用锌、钢、铜、黄铜、钨、金、银和/或与一种或多种上述材料或者一种比铅硬的其它材料或者合金，包括玻璃的合金制造平衡重主体(7)。
3.根据权利要求1或2的平衡重，其特征在于，一个、多个或者全部侧面部分(11a，11b，11c，11d，11e)按照圆形曲线或者以各恒定的曲率延伸。
4.根据权利要求1，2或3的平衡重，其特征在于，多个侧面部分(11a，11b，11c，11d，11e)的曲率或者走向按照至少两个不同的曲率半径(R1-R5)构成。
5.根据权利要求4的平衡重，其特征在于，侧面部分(11a，11b，11c，11d，11e)的中部(11c)按照曲率半径(R1-R5)中最大的(R3)延伸。
6.根据前述权利要求之一的平衡重，其特征在于，至少侧面部分(11a，11b，11c，11d，11e)之一，必要时中部(11c)，直线或者按照无穷大的曲率半径延伸。
7.根据权利要求1至5之一的平衡重，其特征在于，接触面(2)仅带有按照比无穷大小的曲率半径(R1-R5)弯曲的侧面部分。
8.根据前述权利要求之一的平衡重，其特征在于，构成接触面(2)两个端部(8)的两个外侧面部分(11a，11e)各按照曲率半径(R1-R5)中最小的(R1-R5)弯曲。
9.根据权利要求8的平衡重，其特征在于，为侧面部分(11a，11b，11c，11d，11e)的结构使用至少三个、完全或者部分不同大小的曲率半径(R1-R5)，其中为中部侧面部分(11c)分配了最大的曲率半径(R3)，为接触面(2)的两个端部-侧面部分(11a，11e)分配了最小的曲率半径。
10.根据权利要求9的平衡重，其特征在于，为侧面部分(11a，11b，11c，11d，11e)的结构使用三个以上的、完全或者部分不同大小的曲率半径(R1-R5)，其中在数值上在最大和最小曲率半径(R3，R1)之间的曲率半径(R2，R4)分配给位于中部(11c)和两个端部-侧面部分(11a，11e)之间的侧面部分(11b，11d)。
11.根据前述权利要求之一的平衡重，其特征在于，至少三个、各带有不同曲率半径(R1-R5)的、一个接着一个的侧面部分(11a，11b，11c，11d，11e)。
12.根据权利要求1或5的平衡重，其特征在于，侧面部分(11a，11b，11c，11d，11e)仅是直线的，或者按照无穷大的曲率半径延伸并构成开口有棱角的延伸特性。
13.根据权利要求12的平衡重，其特征在于，侧面部分通过钝角和/或拐角、棱边或者弯折部(12)相互连接。
14.根据权利要求12或13的平衡重，其特征在于，侧面部分(11a，11b，11c，11d，11e)的假想延长部分与相邻侧面部分(11a，11b，11c，11d，11e)形成锐角(α，β，γ，δ)。
15.根据权利要求12至14之一的平衡重，其特征在于，锐角(α，β，γ，δ)随着与中部区域(9)距离的增加而增加和/或在端部区域(8)的侧面部分(11a，11e)中最大。
16.根据权利要求1的平衡重，其特征在于，单个侧面部分(11a，11b，11c，11d，11e)的曲率不是恒定的和/或按照抛物线、双曲线和/或椭圆的走向。
17.根据前述权利要求之一的平衡重，其特征在于，特别相对假想的对称线成对相同的侧面部分(11a，11b，11c，11d，11e)。
18.根据前述权利要求之一的平衡重，其特征在于，结构上集成的，特别最好铸入到平衡重主体(7)当中的、最好由弹簧钢制成的夹紧元件或者保持元件(6)。
19.根据前述权利要求之一的平衡重，其特征在于，弯折部(12)、棱边相互之间具有不同长度的距离。
20.根据权利要求2-10或者必要时其它根据权利要求的、用于汽车-车轮的平衡重(1)的制造方法，其中所述平衡重带有平衡重主体(7)，该平衡重主体具有凹入或者凸出弯曲的接触面(2)以贴靠在凸出或者凹入弯曲的车轮轮辋部分(3，5)上，特别贴靠在轮辋凸缘(4)上，其特征在于，形成了带有号码n＝3，4，5...的、一个接着一个的侧面部分(11a，11b，11c，11d，11e)的接触面，这些侧面部分通过不同大小的曲率相互隔开。
21.根据权利要求20的制造方法，其特征在于，其中所属的曲率半径R1，R2，...，Rn各为恒定的，并根据下面的规则确定大小a)第一曲率半径R1位于接触面的左(或右)端，最后的曲率半径Rn位于接触面的右(或左)端；b)u＜R1，Rn＜o，其中u是曲率半径下限，o是曲率半径上限；c)以下面的情况区别情况An是偶数的，并至少为4n＝4，6，8...等等。u＜R1＜oR2＞R1R3＞＝R2R4＞＝R3R5＞＝R4…R(n/2)＞＝R(n/2-1)R(n/2+1)＜＝R(n/2)R(n/2+2)＜＝R(n/2+1)…R(n-1)＜＝R(n-2)Rn＜R(n-1)u＜Rn＜o情况Bn是奇数的，并且至少为3n＝3，5，7...u＜R1＜oR2＞R1R3＞＝R2R4＞＝R3R5＞＝R4…R((n+1)/2)＞＝R((n+1)/2-1)R((n+1)/2+1)＞＝R((n+1)/2)R((n+1)/2+2)＞＝R((n+1)/2+1)…R(n-1)＜＝R(n-2)Rn＜R(n-1)u＜Rn＜o
22.根据权利要求21的制造方法，其特征在于，曲率半径最小u＝120毫米，最大o＝600毫米。
23.根据前述权利要求之一的制造方法，其特征在于，至少曲率半径(R1-R5)之一，最好分配给中部侧面部分(11c)的曲率半径的数值接近无穷大。
24.根据前述权利要求之一的制造方法，其特征在于，至少侧面部分(11a，11b，11c，11d，11e)之一，特别是中部侧面部分(11c)以约40毫米到60毫米的弧形长度-或直线长度尺寸确定尺寸。
全文摘要
用于汽车车轮的平衡重(1)，带有平衡重主体(7)，该平衡重主体具有凹入或者凸出弯曲的接触面(2)以贴靠在凸出或者凹入弯曲的车轮轮辋部分(3)上，特别贴靠在轮辋凸缘(4)上，其中接触面分成多个一个接着一个的侧面部分(11a－e)，这些侧面部分通过弯折部(12)，棱边和/或不同大小的曲率相互隔开。
文档编号F16F15/32GK1774585SQ200480009751
公开日2006年5月17日 申请日期2004年4月13日 优先权日2003年4月11日
发明者迪特马尔·瓦根沙因 申请人:弗兰肯工业工厂恩斯特施滕茨有限商业两合公司