专利名称：用于悬挂连杆或其他连接件的弹性体材料减震器的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种用于诸如连杆的连接件的减震构件，该连接件具有平直头部，并通过球窝接头安装到与内轭架构成一体的销上。该减震构件的作用是吸收头部和轭架之间的振动。本发明特别使用于模块的悬挂连杆，该模块例如是封闭齿轮的外壳，其中齿轮用于驱动应用在航空领域中的燃气涡轮发动机上的辅助机械设备。
背景技术：
用于航空器推进的燃气涡轮发动机，尤其是涡轮喷气飞机，包括其运行所必需的辅助机械设备。例如，用于致动控制润滑油或燃料成分的流体泵和发电机。安装这些机器以使通过合适的机械连接件连接到发动机轴上的变速箱机械地驱动它们。在相关领域，变速箱用公认的缩写AGB(“辅助性变速箱”)表示。通过连杆状的连接件保持变速箱悬挂在叶轮级下游端的发动机壳体上。
连杆在其两端处包括由平的头部形成的杆端，其具有两平行表面，通过卷边将圆柱形保持架(cage)保持在该杆的孔中。该保持架的内表面用作衬套的引导件，该衬套具有形成球窝接头的球形外表面。自润滑织物被粘到保持架的内侧，该保持架保持与球窝接头的球形表面接触，以使两者作相对运动。在没有间隙和具有旋转力矩的情况下，这种织物能通过组件将振动吸收。
每一连杆头部10安装在内轭架20的突起21和23之间，如图1所示。在该图中不能看见整个连杆，仅能看到头部的一部分。头部包括两个相互平行的表面11和12，被用于保持架壳体13的孔穿透，其中该保持架壳体13带有球窝接头14。图中没有显示自润滑织物。头部通过螺钉30保持在轭架的两个突起之间，螺钉30穿过两个突起和球窝接头。螺钉30通过螺母33保持固定。
连杆通过球窝接头在螺钉30的方向上保持轴向固定，如同可以从图中看到的那样，球窝接头一侧压靠在轭架突起23的内表面上，另一侧靠在螺钉的肩部35上。由于具有球窝接头的这种组件，连杆的头部能绕螺钉轴自由地枢转，并在周围的止动限制范围内绕垂直于螺钉轴的任何轴自由地枢转。这种运动尤其受到连杆头部和轭架突起之间任一方的间隙的限制。
在发动机的使用期限中，由于振动力，特别是平行于螺钉轴方向上的压力，并且由于连杆与水平面相比是向下倾斜，这种连接将会引起微小的运动。由于磨损并损伤球窝接头和保持架之间的自润滑织物，长期下去这些压力会消失。这样将会接触和危害对于维修操作是必需的金属表面。
发明内容
本发明的目的是改进连杆头部和轭架突起之间的减震装置，其中该连杆的头部安装在轭架中。
更具体地，本发明的目的是提供一种连接构件之间的减震装置，该连接构件具有安装在轭架的两突起之间的球窝接头。
连接构件的头部和轭架的相对表面之间设有弹性体材料的滑动垫。但是，这种装配并不是容易的，因为在确保滑动垫位于中心时，在安装螺钉之前难以将垫保持在合适位置上。当必须在航空器机翼之下，即在车间外进行修理时，技术人员在发动机周围几乎没有活动空间。为了解决这种问题，有人提出将垫粘合在连接构件头部的表面上。但是，因为将粘合剂塞入球窝接头和保持架之间会削弱旋转作用，因此这种解决方法不能令人满意。
因此，本发明的目的是提供一种用于连接构件的减震装置，这种装置应用简单并显著增加了旋转组件的使用寿命。
根据本发明，生产了一种用于诸如连杆的连接构件的弹性体材料减震器，该连接构件具有一头部和一孔，该头部具有相互平行的两表面，该孔形成了容纳一球窝接头及其支持架的壳体，其特征在于该减震器具有圆盘形的两构件，它们相互平行并各自具有足够宽的中心孔，以至不遮挡球窝接头相对头部突出的部分，并且在该两连接构件的外围通过连接构件进行连接。
根据其他特征，上述圆盘构件具有一厚度，该厚度至少等于球窝接头相对于头部的一表面突出部分的厚度。这样设置能在将螺钉拧紧在轭架中时压住圆盘构件。在操作期间，另一圆盘构件至少也与其邻近的表面接触并在连接构件开始倾斜时被压紧。这能有效地吸收振动并防止连接构件头部和轭架突起之间的任何接触。
根据一个实施例，两圆盘的厚度相等。
根据另一实施例，两厚度不相等。
优选地，所述的连接构件由多个臂形成。特别地对于连杆头部来说，它们允许同一减震器适用于几种不同几何形状和直径的头部。所需的臂部数目和尺寸根据所使用的连接构件的几何形状和直径而定。由于能容易并毫不费力地将两个圆盘相互分开，因此能使减震器容易地被安装，。
本发明的目的还有提供一种将减震器安装在一诸如连杆的连接构件上的方法，该连接构件通过内轭架的突起之间的销支撑。根据该方法，因为连接构件的头部是自由的，则减震器以这样一种方式绕头部滑动，即圆盘形的两构件各自倚靠在所述头部的一表面上，头部和减震器一起被插在轭架的突起之间，连接构件通过所述销被锁定在轭架中。
根据一个特别实施例，因为每一表面和相邻突起之间的间隙不同，且减震器的一个构件比另一个构件厚，则将较厚的构件放置在具有最大间隙的表面和突起之间。
本发明的目的还有提供一种将连接构件安装在轭架上的的减震系统，该轭架具有两个突起，该减震系统具有例如上述的减震器，其被设置在每一表面与面对所述表面的突起之间。
现在将参照附图更详细地描述本发明的减震器，其中图1示出了现有技术中的连接构件在支座上的安装图；图2表示本发明的减震器的立体图；图3表示安装在连杆头部上的减震器；图4为本发明的减震器安装图的轴向截面图。
具体实施例方式
参见图2，能看见本发明的减震器被安装在连接构件头部上之前的结构。减震器100包括圆盘形的第一构件101和第二构件103。这两个构件101和103分别具有一圆形的中心孔101’和103’。两构件通过轴向连接件在其周边相互连接，在此该连接件是六个臂部110、111、112、113、114和115，它们之间保持预定距离。设置臂部是为了是减震器安装在连接构件的头部上。优选地，构件和连接件由相同材料的模制制成。连接件是弹性体，其化学成分适于减小振动，还适于连接件所处的环境。例如，连接件必须能抵抗得住减震器在运行期间和在非运行期间所遭受的化学侵入、油和煤油以及各种温度条件。对于涡轮喷气飞机AGB变速箱的悬挂连接件来说，氟硅氧烷基弹性体材料是适合。
图3表示在连接构件安装在轭架上之前放置在连接构件的头部上的减震器。减震器根据所示的安装方向滑到像护套的头部上。构件101和103各自设置在头部10的表面11或12上。臂部110至115将两构件适当地保持在头部上。能观察出孔101’和103’足够宽以至不遮挡球窝接头突出于头部10的任一侧的部分。另外，构件101和103的厚度足以使球窝接头10没有突出于构件101和103的平面。
在图4中，所示的连杆头部如图1所示一样安装在轭架上，但此时其设置有减震器。与图3相比，两构件被稍微压在表面11和突起21之间和头部10的表面12和突起23之间。根据这两个间隙来选择每一构件的厚度。
例如，对于一种安装在轭架上的连杆而言，一侧的间隙为1.7mm，比另一侧的圆盘厚度大，则选择两构件具有相同厚度为2mm。
在AGB变速箱后悬挂连杆上进行耐久性测试。发现悬挂连杆的机械性能和动力性能没有改变，因此耐振能力也没有改变。插入减震器没有改变提供悬挂结构强度的零件的技术指标。因此发动机的振动指示保持不变。
另一方面，悬挂连杆的振动状态明显得到抑制，这样增加了旋转组件的使用寿命。
对不具有减震器的连杆A和具有减震器的连杆B进行局部的耐振性测试以证明减震效果。
测试条件如下连杆的紧固典型地通过下列构件将其紧固在发动机上轭架、销、螺母。
进行下列两个耐久性测试一个耐久性测试是在球窝接头的轴向上施加加速度为25g，频率为2000Hz，对连杆进行5×107次循环，一个耐久性测试是在球窝接头的轴向上施加加速度为25g等级，1F模式的自然频率(1200Hz)，对连杆进行7.2×107次循环。
测试结果如下对于A来说，发现由于自润滑织物在微小运动的作用下发生磨损，球窝接头的磨损将开始减小旋转力矩，开始在球窝接头和其保持架之间产生间隙。对于B而言，发现在整个耐久性测试中球窝接头的机械性能没有发生任何改变。这些结果表明悬挂连杆的抗振性能没有削弱而是被有效地提高了。
权利要求
1.一种用于诸如连杆的连接构件的弹性体材料减震器，所述连接构件具有一头部(10)，所述头部具有相互平行的两表面(11、12)，穿过该头部的一孔形成了容纳一球窝接头(14)及其保持架(13)的壳体，其特征在于该减震器包括圆盘形的两构件(101、103)，它们相互平行并各自具有足够宽的中心孔，以至不遮挡球窝接头相对于所述头部突出的部分，并且在两连接构件的外围通过连接构件(110、111、112、113、114、115)进行连接。
2.根据前述权利要求所述的减震器，其特征在于圆盘形的构件(101、103)具有一厚度，该厚度至少等于球窝接头(14)相对于所述头部的一表面突出部分的厚度。
3.根据前述权利要求之一所述的减震器，其特征在于所述两构件(101、103)的厚度相等。
4.根据权利要求1或2所述的减震器，其特征在于所述两构件(101、103)的厚度不同。
5.根据前述权利要求之一所述的减震器，其特征在于所述连接构件通过多个臂部(110、111、112、113、114、115)形成。
6.一种用于将前述权利要求之一所述的减震器安装在一诸如连杆的连接构件上的方法，该连接构件通过一内轭架(20)的突起(21、23)之间的一销(30)支撑，因为该构件的头部(10)是自由的，则减震器(100)以这样一种方式绕头部滑动，即圆盘形的两构件(101、103)各自倚靠在所述头部(10)的一表面上，头部和减震器(100)一起被插在轭架的突起(21、23)之间，连接构件通过使用所述销被锁定在轭架(20)中。
7.根据前述权利要求所述的方法，其特征在于因为头部(10)的每一表面(11、12)和相邻突起之间的间隙不同，且减震器(100)的一个构件(101、103)比另一构件厚，则将较厚的构件放置在具有最大间隙的表面和突起之间。
8.一种用于将连接构件(10)安装在轭架(20)上的减震系统，该轭架具有两个突起(21、23)，该减震系统在连接构件的每一表面与面对该表面的突起之间具有根据权利要求1至5之一所述的减震器(10)。
全文摘要
本发明涉及一种用于诸如连杆的连接构件的弹性体材料减震器，该连接构件具有一头部(10)，该头部具有相互平行的两表面(11、12)，穿过头部的一孔形成了容纳一球窝接头(14)及其保持架(13)的壳体。该减震器的特征在于该减震器具有圆盘形的两构件(101、103)，它们相互平行并各自具有足够宽的中心孔，以至不遮挡球窝接头相对于所述头部突出的部分，并且在该两连接构件的外围通过连接件(110、111、112、113、114、115)进行连接。本发明特别使用于安装涡轮喷气飞机的辅助性变速箱的悬挂连杆。
文档编号F16F1/36GK1696533SQ200510065540
公开日2005年11月16日 申请日期2005年2月25日 优先权日2004年2月25日
发明者F·马希, G·埃特勒, P·考特斯, P·单蒙, J·马斯 申请人:斯内克马发动机公司