具有双向弹性模量的机织复合材料的离合器摩擦件的制作方法

专利名称：具有双向弹性模量的机织复合材料的离合器摩擦件的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种用于湿式离合器应用的离合器摩擦件。
背景技术：
车辆发动机传统上与用于通过变矩器将扭矩传递到车轮上的传动装置相接合。在滑移状况下可与变矩器一起使用湿式摩擦界面来建立扭矩传递(即形成了摩擦界面的相面对的表面的相对旋转)。于2000年10月17日授权给Winckler等人并转让给通用汽车公司的美国专利No.6132877描述了由高密度、低孔隙度的碳复合材料所组成的摩擦界面，该碳复合材料渗入有化学气相沉积的碳，并优选具有绸缎般织物的衬底，该专利通过引用整体地结合于本文中。于1993年3月23日授权给Dull等人并转让给通用汽车公司的美国专利No.5195621描述了摩擦界面在变矩器中的另一应用，该专利通过引用整体地结合于本文中。如在1992年1月28日授权给Seiz等人并转让给明尼苏达州采矿及制造公司以及通用汽车公司的美国专利No.5083650中所描述的那样，具有含树脂粘合的碳粒子的耐热纸支撑的摩擦材料的应用在本技术领域内是公知的，该专利通过引用整体地结合于本文中。
另外，具有摩擦界面的湿式离合器可以替代变矩器而用于滑移式起动的车辆中，尤其可用于设计成具有较宽整体速比的车辆，这是因为在这种应用中变矩器的增速比效应(ratio-boosting affect)不是必需的。

发明内容
因此，一种用于在扭矩传递机构中进行接合的摩擦件包括第一材料和第二材料。所述第一材料和第二材料被机织到一起以提供摩擦面。摩擦件的特征在于，在相对于摩擦面的第一方向上具有第一弹性模量。摩擦件的特征还在于，在相对于摩擦面的第二方向上具有第二弹性模量。优选的是，第一方向基本上垂直于滑动接触，而第二方向基本上平行于滑动接触。第二弹性模量大于第一弹性模量。在2003年10月8日提交的美国临时专利申请No.60/509589中讨论了一种具有双向弹性模量的摩擦件，该申请通过引用整体地结合于本文中。
在本发明的另一方面中，摩擦面可操作用于与扭矩传递机构中的相对的反作用构件滑动接触。如本文中所使用的以及如本技术领域普通的技术人员所容易理解的那样，“滑动接触”是指在摩擦件和反作用构件之间的相对滑动运动(即滑移)；在“滑动接触”期间，优选通过一层设置于摩擦件和反作用构件之间的润滑剂来将它们从相互之间的直接物理接触中基本上分开。滑动接触的特征是具有一定的摩擦系数。第一方向基本上垂直于滑动接触，第二方向基本上平行于滑动接触。第一和第二弹性模量协同工作，以便至少部分地建立该摩擦系数，并且控制滑动接触引起的扭矩传递机构的震颤。
在本发明的另一方面中，机织的摩擦件形成了可操作用于大致上沿第一和第二方向来传送润滑剂通过摩擦件的第一和第二通道。摩擦件的特征是分别具有内直径和外直径。这些通道可操作用于从内直径和外直径中的一个来传送润滑剂。
在本发明的另一方面中，机织的摩擦件形成了设于第一方向上的通道，其用于在第一方向上传送润滑剂通过摩擦件。通过这些通道传送的润滑剂至少部分地影响了第一弹性模量。润滑剂通过这些通道的传送至少部分地提高了摩擦系数。
在本发明的另一方面中，机织的摩擦件形成了设于第二方向上的通道，其用于在第二方向上传送润滑剂通过摩擦件。通过这些通道传送的润滑剂至少部分地影响了第二弹性模量。润滑剂通过这些通道的传送至少部分地降低了扭矩传递机构的震颤。
在本发明的另一方面中，第一和第二材料被机织成使得摩擦面基本上由第二材料形成。第一材料基本上远离摩擦面设置。
在本发明的另一方面中，第一材料的特征是具有大致细长的第一绞股。第一绞股设置成基本上相互平行且平行于滑动接触。第二材料的特征是具有大致细长的第二绞股。第二绞股与第一绞股一起机织成使得第二绞股形成了摩擦面。摩擦面设置在反作用构件和第一绞股之间，使得可与第二绞股产生滑动接触。
在本发明的另一方面中，第一材料包括含有聚对苯二甲酰对苯二胺的纤维，其由杜邦公司以商标KEVLAR在市场上销售。
在本发明的另一方面中，第二材料包括碳基纤维。
在本发明的另一方面中，第一材料包括粘附于第二材料上的涂层。在这种情况下，第一材料可为树脂。
一种动力传动装置，包括扭矩传递机构。扭矩传递机构包括摩擦件和相对的反作用构件。摩擦件和反作用构件可选择性地接合以传递动力。摩擦件具有用于与反作用构件滑动接触的摩擦面。滑动接触的特征是具有一定的摩擦系数。滑动接触用于与扭矩传递机构接合。摩擦件具有第一材料和第二材料。第一材料和第二材料被机织起来。摩擦材料的特征是在基本上垂直于滑动接触的第一方向上具有第一弹性模量，在基本上平行于滑动接触的第二方向上具有第二弹性模量。第二弹性模量大于第一弹性模量。
从以下对实施本发明的最佳方式的详细说明中并结合附图，可以容易地清楚本发明的上述特点及优点以及其它的特点和优点。


图1是根据本发明的与反作用构件滑动接触的摩擦件的示意性截面图；图2A是由第一材料和形成了摩擦面的第二材料机织而成的摩擦件的示意性平面图；图2B是沿图2A中所示箭头剖开的图2A所示摩擦件的示意性截面图；图2C是位于离合器零件和反作用构件之间的图2A和图2B所示摩擦件的示意性正视图；图3A是本发明范围内的摩擦件的第二实施例的示意性截面图；和图3B是图3A所示摩擦件的示意性平面图。
具体实施例方式
参考图1，图中显示了用于传动装置11的摩擦件(即离合器片)10的示意性径向截面图。摩擦件10优选是具有从旋转中心轴线22处来测量的内半径14和外半径18的环形的环件。(相应的内直径和外直径分别与内半径14和外半径18相关联。)形成摩擦件的材料具有弹性模量E。摩擦件10用粘合剂或其它连接机构连接到离合器片17上。摩擦件10与反作用构件或反作用盘26相面对。摩擦件10和反作用盘26包括在扭矩传递机构13中，该机构13可以是包括在传动装置11中的变矩器内的离合器。或者，扭矩传递机构13可以是旋转离合器或静止离合器(即制动器)的摩擦界面。反作用盘26优选也是具有类似内半径和外半径的环形的环件。在传动装置中设置有还称为润滑剂或润滑油的传动用流体。如图1所示，一些流体形成了位于反作用盘26和摩擦件10之间的油柱28，使得摩擦件10和反作用盘26的接合为“湿式离合器”的应用。
在微观层面上来说，摩擦件10是具有不均匀的非规则表面30的多孔类型。选定尖峰(高部)32和凹谷(低部)34之间的高度差形成了峰部36。(摩擦件10具有各种高度的多个峰部，在图1中仅示意性地显示了其中的一个，其处于反作用盘26相对于摩擦件10滑动期间的各种挠曲阶段中。)当所施加的压力(以箭头27表示)驱使反作用盘26和摩擦件10相互靠近时，盘26和摩擦件10之间的实际接触区域38处于峰部36的顶部。
在离合器接合的流体弹性动力学(EHD)的阶段期间，油柱28设置于盘26和摩擦件10之间。在接合期间，希望在摩擦件10和反作用盘26之间存在一个滑移阶段(即速度差，也称作滑差速度)，以允许逐步的扭矩传递。摩擦系数μ(即摩擦件10和反作用盘26之间的切向合力与所施加的垂直力之比)可随着滑差速度而变化，这是因为对于摩擦件10来说，在较高的滑差速度下“抓住”反作用盘26是更困难的。为了有效地传递扭矩，希望提高高滑差速度下的摩擦系数μ。通常来说，在与实际接触区域38垂直的方向上具有低弹性模量(在这里称作第一弹性模量E1)的摩擦件会增大接触区域38，从而提供了比在垂直方向上具有高弹性模量的摩擦件更大的摩擦系数μ。
摩擦系数μ还是实际接触区域38处的滑油粘度和剪切性能的函数。在摩擦接合期间，与峰部36接触的油柱28的粘性使得峰部36朝着摩擦件10和盘26之间的滑动(即滑移)方向弯曲或挠曲。峰部36的弯曲或挠曲与其在滑动方向上的刚度(即其在径向方向上的弹性模量，在这里也称为第二弹性模量E2)成一定的比例。在图1中，滑移或滑动方向以箭头S标示。如图1中所示意性显示，在滑动(即滑移)期间，给定的峰部36将从初始位置A弯曲到中间弯曲位置B。在后面的时间里，剪切作用力会使油柱28在接触区域38处受到剪切(由受剪切的油触点40来表示)；在剪切点处，瞬间不再受到油柱28的粘性作用力的峰部36会从最终弯曲位置C回弹到基本上与初始位置A相同的位置D。剪切期间的这种峰部回弹会促进传动装置的震颤。因此，希望降低摩擦件10在滑移方向上的可变形性，从而降低颤动。这可通过在滑移方向上提供相对较高的第二弹性模量E2来实现。摩擦件10中的流体压力也会影响颤动；例如，作用在摩擦件10上的高压流体会提高弹性模量E2。
可通过提高弹性模量E2和/或降低弹性模量E1来降低震颤。如果反作用盘26不平，则会产生由摩擦件10的“自激”所导致的颤动。在使用期间，不平的反作用盘会在其上具有不同的局部温度(由于不规则的接触区域所造成)，导致在反作用盘26和摩擦件10之间的典型油柱28的高度产生变化，从而产生冷却上的变化。如下面要讨论的那样，温度的变化会导致颤动。弹性模量E1的降低可提高摩擦件10的吸震能力，允许其与反作用盘26的表面区域(其通常不是十分平整)相一致，从而降低温度变化。
如果反作用盘26和摩擦件10在接合时不平行，也会产生震颤。这种不一致会使得摩擦件10的一部分在摩擦件10的其余部分之前接触到反作用盘26，导致摩擦件10上产生压力变化。如下面要讨论的那样，压力变化会导致温度和滑油粘度产生变化，其会导致颤动。
接触区域处的润滑油的摩擦系数、工作滑油粘度以及剪切性能是接触区域处的压力和温度、以及在高部32(即摩擦件10中的与反作用盘26接触的部分)和低部34(即摩擦件10中的未与反作用盘26接触的部分)之间的压差的函数。在更高的压力处温度会更低。实际上，实际接触温度可高至300摄氏度，在此温度下工作粘度对压力波动非常敏感。因此得出结论，工作滑油粘度(随着压力的增大而增大)必须在高温下保持为较高，以降低或避免粗糙的接触。应当注意，更高的滑差速度会导致系统温度的升高。因此，可通过下述中的一项或多项措施来控制(即降低)接触区域处的温度(i)使所施加的活塞压力保持为较低；(ii)增大实际接触区域；以及(iii)通过提高离合器油压来控制流过接触区域(允许其冷却)的油流。关于上述的第二项备选措施，可通过修改摩擦件10的表面设计来增大实际接触区域。降低接触区域处的温度还会带来润滑油的更长的使用寿命，这是因为在较低温度下润滑剂中的摩擦改性添加剂的损耗率会降低。另外，接触区域处的压力和温度以及压差受到垂直方向上的弹性模量(即第一弹性模量E1)和多孔摩擦件10内的流体压力的影响，因此，可通过对它们进行控制来控制接触区域处的压力和温度以及压差。
摩擦件10内的流体压力是构件10的径向孔隙度的函数，来自压力源如泵(未示出)的施加到流体上的压力和离心力用来使流体径向向外移动。通过提高离合器压力，就可在一定的滑差速度下提高摩擦系数。另外，在有流体流动的情况下，在滑差速度接近0.00米/秒(即在滑移起动阶段之后咬合接近完成)时摩擦系数μ的波动或尖峰(感觉为震颤)相对于在无流体流动的情况下所发生的更小。在接近咬合完成时，摩擦系数μ通常会经历这样的尖峰，从而带来颤动。在更高的滑差速度下摩擦系数通常会降低。
摩擦件10形成有第一通道44，其轴向地设置在基本上垂直于摩擦件10和反作用盘26之间的滑动接触的第一方向上。第一通道44能够与接触区域38来回传送流体。这样，第一通道44会影响接触区域处的温度和压力，以及高部32和低部34之间的压差。第一通道44还会影响在第一方向上的弹性模量E1。弹性模量E1优选远小于未形成有通道44的摩擦件10的弹性模量E。因此，第一通道44的设计可在接合期间至少部分地建立(即提高)摩擦件10的摩擦系数μ。
摩擦件10形成有第二通道48，其径向地设置在基本上平行于摩擦件10和反作用盘26之间的滑动接触区域38的第二方向上。第二通道48提高了摩擦件10在滑动方向上的孔隙度。第二通道48优选保持至少部分地打开以允许油从中流过，即使在由摩擦件10和反作用盘26之间的垂直作用力加载的情况下也是如此。出于示例性的目的，图1中的通道44和48示意性地显示为直的平行线和垂直线；然而，通道44和48实际上可能是不规则的，而是具有足够的孔隙度以允许在平行和垂直方向上的流动。
流体穿过构件10的运动有助于冷却接触区域38和控制接触区域38附近的压力及压差(从而提高摩擦系数)。然而，径向和垂直的孔隙度有助于这种运动，它们还可加压，进而强化摩擦件10，提高第一方向上的弹性模量(即E1，如上所述，这可能是不希望有的)和第二方向上的弹性模量(即E2，如上所述，这是希望有的)。另外，离心力作用在流体上，使其径向向外运动。因此，从摩擦件10的内半径14到第二通道48的供油(如箭头29所标示的流体向通道48的传送)可与离心力一同工作，然而，来自摩擦件10的外半径18的供油却会妨碍离心力的作用，需要有更大的离合器润滑油压力以使流体经摩擦件10径向向内地运动。(箭头29’标示了流体从通道48向通道44的传送，只在一些选出的通道44，48或其部分中显示了流体的传送。类似的流体传送会出现在整个通道44，48中。)因此，从外半径18到通道48的供油比从内半径14到通道48的供油需要更大的流体压力。相对更高的流体压力可带来更好的颤动阻力(即如上所述的更大E2)，而相对更低的流体压力会在垂直方向上带来更大的缓冲性能(即更低的E1)。通道44，48的尺寸和数量也会影响所需的流体压力，从而影响流经通道的流体，这是本领域的普通技术人员所容易理解的。因此，所选择的通道44，48的尺寸和数量以及分别从内半径14和外半径18中供应流体的选择可在摩擦件10中允许优化的、双向的弹性模量。
如上所述，希望在第二方向(即径向方向)上建立起相对较高的弹性模量E2以降低颤动。(弹性模量E2优选大于未形成有通道48的摩擦件10的弹性模量E。)然而，如上所述，希望在垂直方向上保持较低的刚度或弹性模量E1，以提高摩擦系数μ。因此，必须将第一通道44和第二通道48设计成适当的尺寸和数量，以实现低E1和高E2的目标(即双向弹性模量)以及足够的孔隙度，以便在实际接触区域38处提供润滑油的冷却循环。尽管可能会变形，但优选通道44，48即使在离合器压力下也保持打开，以便实现冷却功能。
参照图2A，摩擦件110由第一材料122和第二材料119组成。第一材料122包括大致细长的绞股(即第一绞股)。第一材料122可为聚对苯二甲酰对苯二胺纤维，该纤维由杜邦公司以商标KEVLAR在市场上销售。摩擦件110还包括第二材料119。第二材料119包括第二绞股138。第二绞股138与第一绞股124机织在一起。第二材料119可以是被机织成第二绞股138的碳基纤维。该机织摩擦件110可通过由机织图案形成的缝隙或通道而可渗透润滑剂。摩擦件110在机织的第一绞股124和第二绞股138之间形成了通道144，其设置成与滑动方向(在图2C中以箭头“S”表示)大致垂直。通道144与图1所示的通道44相类似地设置。另外，机织的摩擦件110形成了与图2C中所示的滑动方向平行地延伸的第二通道148。第二通道148与图1所示的第二通道48相类似地设置。为了理解这种润滑剂传送的目的，可将摩擦件110看作网状的筛子似构造。这样，网状构造在一个方向上形成了足够敞开的空间，以形成横向地穿过网状构造的垂直通道144，以及基本上沿着网状构造的平面形成了曲折延伸的足够敞开的空间，以形成基本上与滑动方向平行的通道148。
图2B显示了形成于机织的第一材料122和第二材料119之间的第一通道144的另一视图。参考图2C，摩擦件110粘附或以其它方式连接到离合器零件117的上表面131上。相对的反作用构件126与离合器零件117相对地设置，使得摩擦件110处于离合器零件117和反作用构件126之间。当反作用构件126和离合器零件117在离合器压力下一起移动时，摩擦面130便与反作用构件126相接触。这样在摩擦面130上就产生了滑动接触。如从图2C中看到的那样，第一绞股124和第二绞股138被机织成使得摩擦面130只由第二绞股138来形成。因此，会与第二绞股138而不会与第一绞股124产生滑动接触。第二绞股138具有比第一绞股124的第一弹性模量更大的第二弹性模量。因此，摩擦件110会屈从于反作用构件126以实现较高的摩擦系数，而在滑动方向上则具有较小的屈从，从而有助于降低震颤。
参考图3A，第一材料222设置在第二材料219的外表面220上，以形成复合绞股224。第二材料219可以是聚对苯二甲酰对苯二胺的绞股或纤维，其由杜邦公司以商标KEVLAR在市场上销售，或者具有类似性能的材料的绞股或纤维。第一材料222可以是设置在第二材料219的外表面220上的树脂213。摩擦面230由摩擦件210形成。
参考图3B，多个复合绞股224被机织为形成了具有摩擦面230的摩擦件210。滑动方向越过暴露出的摩擦面230。机织的摩擦件210形成了位于各个绞股224之间的基本上垂直于摩擦面230延伸的第一通道244，以及同样位于各个绞股224之间的基本上平行于摩擦面230延伸的第二通道248。通道244，248与图1所示的通道44，48相类似地设置。
如在权利要求中所提出的那样，可以将针对本发明的不同实施例所显示和描述的各种特征结合起来。
尽管在上文中对实施本发明的最佳方式进行了详细说明，熟悉本发明所涉及的技术领域的人员可以认识到属于所附权利要求范围内实施本方明的各种备选设计和实施例。
权利要求
1.一种用于在扭矩传递机构中进行接合的摩擦件，所述摩擦件包括第一材料；第二材料；其中，所述第一材料和第二材料被机织到一起以提供摩擦面，所述摩擦件的特征在于，其在相对于所述摩擦面的第一方向上具有第一弹性模量，在相对于所述摩擦面的第二方向上具有第二弹性模量；所述第二弹性模量大于所述第一弹性模量。
2.根据权利要求1所述的摩擦件，其特征在于，所述摩擦面可操作用于与所述扭矩传递机构中的相对的反作用构件滑动接触，所述滑动接触的特征是具有一定的摩擦系数；所述第一方向基本上垂直于所述滑动接触，所述第二方向基本上平行于所述滑动接触；和所述第一和第二弹性模量可协同操作，以至少部分地建立所述摩擦系数，并且控制由所述滑动接触引起的所述扭矩传递机构的震颤。
3.根据权利要求2所述的摩擦件，其特征在于，所述机织摩擦件形成了可操作用于大致上分别沿所述第一和第二方向来传送润滑剂通过所述摩擦件的第一和第二通道；所述摩擦件的特征是具有内直径和外直径；和所述第一和第二通道可操作用于从所述内直径和外直径中的一个来传送润滑剂。
4.根据权利要求1所述的摩擦件，其特征在于，所述机织的摩擦件形成了设于所述第一方向上的用于在所述第一方向上传送润滑剂通过所述摩擦件的通道，通过所述通道传送的润滑剂至少部分地影响了所述第一弹性模量，从而至少部分地提高了所述摩擦系数。
5.根据权利要求1所述的摩擦件，其特征在于，所述机织的摩擦件形成了设于所述第二方向上的用于在所述第二方向上传送润滑剂通过所述摩擦件的通道，通过所述通道传送的润滑剂至少部分地影响了所述第二弹性模量，从而至少部分地降低了所述扭矩传递机构的震颤。
6.根据权利要求1所述的摩擦件，其特征在于，所述第一和第二材料被机织成使得所述摩擦面基本上由所述第二材料形成；所述第一材料设置成基本上远离所述摩擦面。
7.根据权利要求6所述的摩擦件，其特征在于，所述摩擦面可操作用于与相对的反作用构件滑动接触；所述第一材料的特征是具有大致细长的第一绞股；所述第一绞股设置成基本上相互平行且平行于所述滑动接触；所述第二材料的特征是具有大致细长的第二绞股，所述第二绞股与所述第一绞股一起机织成使得所述第二绞股形成了所述摩擦面，所述摩擦面处于所述反作用构件和所述第一绞股之间，使得可与所述第二绞股产生所述滑动接触。
8.根据权利要求1所述的摩擦件，其特征在于，所述第一材料包括含有聚对苯二甲酰对苯二胺的纤维。
9.根据权利要求1所述的摩擦件，其特征在于，所述第二材料包括碳基纤维。
10.根据权利要求9所述的摩擦件，其特征在于，所述第一材料包括粘附于所述第二材料上的涂层。
11.根据权利要求10所述的摩擦件，其特征在于，所述第一材料是树脂。
12.一种动力传动装置，包括扭矩传递机构，其包括摩擦件；相对的反作用构件，所述摩擦件和反作用构件可选择性地接合以传递动力；所述摩擦件具有用于与所述反作用构件滑动接触的摩擦面，所述滑动接触的特征是具有一定的摩擦系数，所述滑动接触用于与所述扭矩传递机构接合；所述摩擦件具有第一材料；以及第二材料；所述第一材料和第二材料被机织到一起，所述摩擦材料的特征是在相对于所述滑动接触的第一方向上具有第一弹性模量，并且在相对于所述滑动接触的第二方向上具有第二弹性模量；所述第二弹性模量大于所述第一弹性模量。
13.根据权利要求12所述的动力传动装置，其特征在于，所述第一和第二弹性模量可协同操作，以至少部分地建立所述摩擦系数，并且控制由所述滑动接触引起的所述扭矩传递机构的震颤。
14.根据权利要求13所述的动力传动装置，其特征在于，所述机织的第一和第二材料形成了可操作用于大致上分别沿所述第一和第二方向来传送润滑剂通过所述摩擦件的第一和第二通道；所述摩擦件的特征是具有内直径和外直径；和所述通道可操作用于从所述内直径和所述外直径中的一个来传送润滑剂。
15.根据权利要求13所述的动力传动装置，其特征在于，所述第一和第二材料被机织成使得所述摩擦面基本上由所述第二材料形成；所述第一材料设置成基本上远离所述摩擦面。
16.根据权利要求13所述的动力传动装置，其特征在于，所述第一材料的特征是具有大致细长的第一绞股；所述第一绞股设置成基本上相互平行且平行于所述滑动接触；所述第二材料的特征是具有大致细长的第二绞股，所述第二绞股与所述第一绞股一起被机织成使得所述第二绞股形成了所述摩擦面，所述摩擦面处于所述反作用构件和所述第一绞股之间，使得可与所述第二绞股产生所述滑动接触。
17.根据权利要求16所述的动力传动装置，其特征在于，所述第一材料包括至少部分地由聚对苯二甲酰对苯二胺组成的纤维，所述第二材料包括碳基纤维。
18.根据权利要求13所述的动力传动装置，其特征在于，所述第二材料包括机织的碳基纤维；和所述第一材料包括粘附于所述第二材料上的树脂涂层。
19.根据权利要求12所述的动力传动装置，其特征在于，所述第一方向基本上垂直于所述滑动接触；所述第二方向基本上平行于所述滑动接触。
20.一种用于在扭矩传递机构中进行接合的摩擦件，所述摩擦件包括第一材料；以及第二材料；所述第一材料和第二材料被机织到一起以提供摩擦面，所述摩擦件的特征是在相对于所述摩擦面的第一方向上具有第一弹性模量，并且在相对于所述摩擦面的第二方向上具有第二弹性模量，所述第二弹性模量大于所述第一弹性模量；所述机织的摩擦件形成了设于所述第一方向上的用于在所述第一方向上传送润滑剂通过所述摩擦件的通道，通过所述通道传送的润滑剂至少部分地影响了所述第一弹性模量，从而至少部分地提高了所述摩擦系数；所述机织的摩擦件形成了设于所述第二方向上的用于在所述第二方向上传送润滑剂通过所述摩擦件的通道，通过所述通道传送的润滑剂至少部分地影响了所述第二弹性模量，从而至少部分地降低了所述扭矩传递机构的震颤；所述第一和第二材料被机织成使得所述摩擦面基本上由所述第二材料形成；所述第一材料设置成基本上远离所述摩擦面；所述第一材料包括至少部分地由聚对苯二甲酰对苯二胺组成的纤维；所述第二材料包括碳基纤维。
全文摘要
一种用于在扭矩传递机构中进行接合的摩擦件，包括第一材料和第二材料。第一材料和第二材料被机织到一起以提供摩擦面。该摩擦件的特征是在相对于摩擦面的第一方向上具有第一弹性模量，在相对于摩擦面的第二方向上具有第二弹性模量。第二弹性模量大于第一弹性模量。
文档编号F16D69/02GK1690463SQ200510068599
公开日2005年11月2日 申请日期2005年4月28日 优先权日2004年4月28日
发明者G·莫尔杜克霍维奇 申请人:通用汽车公司