专利名称：节气门主体的固定结构的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种将节气门主体接合在树脂制进气通道构件上并用螺栓固定的节气门主体的固定结构。
背景技术：
在下述专利文献1中公开了一种固定结构，为了利用螺栓将树脂制节气门主体1的法兰盘5和树脂制进气歧管(intake manifold)2的法兰盘11固定在一起，而在两者的法兰盘5、11上埋设金属套环(collar)9、10，并把插通在节气门主体1的法兰盘5的金属套环9中的螺栓12螺合在形成于进气歧管2的法兰盘11的金属套环10的内周面的内螺纹上。
专利文献1日本特开平11-223163号公报可是，专利文献1所述结构的形成有内螺纹的金属套环10，由通过加热并插入形成于树脂制法兰盘11的孔中来固定的所谓热嵌入螺母构成，因此，有可能在其插入时产生倾斜，而使螺栓12不能顺利地螺合，或者由于与树脂制法兰盘11的结合力不稳定，而与螺栓12一起从法兰盘11上脱落下来。
发明内容
本发明就是鉴于上述情况而提出的，其目的在于，能够容易可靠地使用螺栓和螺母把节气门主体固定在进气通道构件上。
为了达到上述目的，本发明之一提出一种节气门主体的固定结构，具有构成发动机的进气通道的树脂制进气通道构件、和连接所述进气通道构件的节气门主体，将所述节气门主体的端面接合在形成于所述进气通道构件的端部的法兰盘上，将贯通所述节气门主体的螺栓螺合在所述法兰盘上，由此把所述节气门主体固定在所述进气通道构件上，其特征在于，在所述法兰盘上设置用于插通所述螺栓的螺栓孔，在相对于所述法兰盘的节气门主体接合面为侧方的侧面上，设置与所述螺栓孔连通并相对所述螺栓的插通方向大致呈直角方向的凹部，在所述凹部中配置用于螺合所述螺栓的螺母。
本发明之二提出一种节气门主体的固定结构，其特征在于，在本发明之一的基础上，利用连接部件连接至少两个所述螺母。
本发明之三提出一种节气门主体的固定结构，其特征在于，在本发明之二的基础上，在所述法兰盘上设置卡合在所述连接部件上并将所述螺母定位的定位部。
本发明之四提出一种节气门主体的固定结构，其特征在于，在本发明之二的基础上，在所述法兰盘上设置收容所述连接部件的收容部。
本发明之五提出一种节气门主体的固定结构，其特征在于，在本发明之四的基础上，所述连接部件和所述螺母具有处于同一平面上的负荷承受面，利用所述螺栓的固定力使所述负荷承受面紧贴在所述法兰盘的凹部的壁面上。
另外，实施例的进气歧管11对应本发明的进气通道构件，实施例的突起13h对应本发明的定位部。
根据本发明之一，由于在进气通道构件的法兰盘上设置用于插通螺栓的螺栓孔，并且，在相对于法兰盘的节气门主体接合面为侧方的侧面上设置凹部，在该凹部中配置螺合螺栓用的螺母，所以通过将贯通节气门主体并插通螺栓孔的螺栓螺合在螺母上，可以将节气门主体固定在进气通道构件上。此时，由于配置有螺母的凹部形成于相对螺栓的插通方向大致成直角的方向，所以即使螺栓的固定力起作用时，螺母也不会从螺栓孔脱落，而且通过将螺母保持在凹部上，在螺合螺栓时不需要用手按压螺母，使作业性提高。
根据本发明之二，由于利用连接部件连接多个螺母，所以能够在法兰盘的凹部同时安装多个螺母，不仅使作业性提高，而且将多个螺母的相互位置关系保持一定，能够容易进行相对凹部的定位。
根据本发明之三，由于使设于法兰盘的定位部卡合在连接部件上来定位螺母，所以能够防止螺母的错位，容易进行把螺栓螺合在螺母上的作业。
根据本发明之四，把连接多个螺母的连接部件收容在设于法兰盘的收容部中，所以连接部件不会从法兰盘突出，能够实现固定部的紧凑化。
根据本发明之五，利用螺栓的固定力，使设于连接部件和螺母的处于同一平面的负荷承受面紧贴在法兰盘的凹部上，所以使螺栓的固定负荷分散，防止法兰盘的局部变形，可以提高进气通道构件和节气门主体的连接部的密封性。
图1是表示第1实施例涉及的节气门主体的固定部的分解立体图。
图2是表示第1实施例涉及的节气门主体的固定部的立体图。
图3是沿图2的3-3线的放大剖面图。
图4是沿图3的4-4线的剖面图。
图5是沿图4的5-5线的剖面图。
图6是表示第2实施例涉及的节气门主体的固定部的分解立体图。
图7是表示第2实施例涉及的节气门主体的固定部的立体图。
图8是沿图7的8-8线的放大剖面图。
图9是沿图8的9-9线的剖面图。
图10是表示第3实施例涉及的节气门主体的固定部的分解立体图。
图11是表示第3实施例涉及的节气门主体的固定部的立体图。
图12是沿图11的12-12线的放大剖面图。
图13是沿图12的13-13线的剖面图。
图14是沿图13的14-14线的剖面图。
符号说明11 进气歧管(进气通道构件)；12 节气门主体；13 法兰盘；
13b 节气门主体接合面；13c 侧面；13d 凹部；13h 突起(定位部)；14a 螺栓孔；15 螺母；16 螺栓；19 连接部件；20 收容部；P 负荷承受面具体实施方式
以下，根据附图所示的本发明的实施例说明本发明的实施方式。
图1～图5表示本发明的第1实施例，图1是表示节气门主体的固定部的分解立体图，图2是表示节气门主体的固定部的立体图，图3是沿图2的3-3线的放大剖面图，图4是沿图3的4-4线的剖面图，图5是沿图4的5-5线的剖面图。
如图1和图2所示，接合在未图示的发动机的气缸盖上的合成树脂制的进气歧管11，在其一端部一体地形成有四角形状的法兰盘13，以用于固定金属制节气门主体12。在节气门主体12上以包围圆形截面的进气通道12a的方式形成有4个螺栓孔12b…。法兰盘13具有平坦的节气门主体接合面13b，并开设有圆形截面的进气通道13a，在把节气门主体12固定在法兰盘13上时，法兰盘13的进气通道13a与节气门主体12的进气通道12a连通。在法兰盘13上埋设有对应于节气门主体12的4个螺栓孔12b…的4个套环14…，并且在开设于法兰盘13的一对侧面13c、13c上的合计4个凹部13d…中分别嵌合着螺母15。并且，通过将插入节气门主体12的螺栓孔12b…、及埋设于法兰盘13的套环14…的螺栓孔14a…中的4个螺栓16螺合在螺母15…上，从而将节气门主体12固定在进气通道11的法兰盘13上。
一并参照图3～图5将更加明确，在节气门主体12的法兰盘接合面12c上形成有包围进气通道12a的环状槽12d，并在其中安装有与法兰盘13抵接的密封部件17。并且，在法兰盘13的节气门主体接合面13b形成有包围进气通道13a的环状槽13e，在其中安装有与节气门主体12抵接的密封部件18。套环14…的一方端面露出于节气门主体接合面13b并与其为同一平面，而且另一方的端面露出于凹部13d…的壁面并与其为同一平面。
在法兰盘13的侧面13c、13c上开口的凹部13d…形成为进深端封闭的形式，在其中途与套环14…的螺栓孔14a…连通。在凹部13d…的与节气门主体12侧相反的壁面上，突起设置有倾斜成使凹部13d…的入口侧变低的导向面13f…。因此，凹部13d…的入口侧高度a高于里侧的高度b，里侧的高度b与螺母15…的高度大致一致。在导向面13f…的中央形成有用于避让螺栓16…的顶端的螺栓避让槽13g…。螺母15…的座部直径被设定为比与其抵接的套环14…的直径大。
利用螺栓16…将节气门主体12固定在进气通道11的法兰盘13上的作业按照以下步骤进行。首先，在法兰盘13…的凹部13d…上安装螺母15…。此时，如图3所示，由于凹部13d…的入口高度a高于螺母15…的高度b，所以能够容易将螺母15…插入凹部13d…中。然后，在将螺母15…推向凹部13d…的里侧时，被形成于凹部13d…的导向面13f…引导着的螺母15…就移动到节气门主体12侧。由于凹部13d…的里侧高度b与螺母15…的高度大致一致，所以螺母15…以夹持在套环14…和导向面13f…之间的状态被保持着，即使松开手也不会落下。
接着，使节气门主体12的法兰盘接合面12c抵接在法兰盘13的节气门主体接合面13b上，将插通在节气门主体12的螺栓孔12b…中的螺栓16进一步插通到法兰盘13的套环14…的螺栓孔14a中之后，将其螺合在保持于凹部13d…的螺母15…上。此时，从螺母15…突出的螺栓16…的顶端位于形成于导向面13f…的螺栓避让槽13g…中，具有间隙地进行嵌合，从而，避免螺栓16…和导向面13f…的干涉。
这样，利用4个螺栓16…将节气门主体12固定在进气歧管11的法兰盘13上时，由于螺栓16…的固定力被法兰盘13的凹部13d…的壁面支撑着，所以即使施加使节气门主体12从法兰盘13脱离的负荷，也能够防止螺母15…与螺栓16…一起从法兰盘13上脱落，可以实现节气门主体12的牢靠固定。由于在螺母15…和节气门主体12的法兰盘接合面12c之间设有套环14，所以能够防止由于螺栓16…的固定负荷使合成树脂制法兰盘13因夹压变形，而减少壁厚，并可防止节气门主体12和法兰盘13之间的固定变松动。
图6～图9表示本发明的第2实施例，图6是表示节气门主体的固定部的分解立体图，图7是表示节气门主体的固定部的立体图，图8是沿图7的8-8线的放大剖面图，图9是沿图8的9-9线的剖面图。
在第1实施例中，相对于4个螺栓16…使用了分别独立的4个螺母15…，但在第2实施例中，将相邻配置的两个螺母15、15利用板状连接部件19连接成一体。与此相应，开设于法兰盘13的侧面13c、13c的凹部13d、13d通过槽状收容部20相连接。螺母15、15和连接部件19位于节气门主体12一侧的表面形成为处于同一平面的平坦的负荷承受面P，该负荷承受面P可以与凹部13d、13d和收容部20的处于同一平面的平坦的壁面抵接。第2实施例的其他结构与第1实施例相同。
根据该第2实施例，由于螺栓16、16的固定负荷通过螺母15、15和连接部件19的负荷承受面P均匀地作用在凹部13d、13d和收容部20的平坦的壁面上，所以与只使用两个独立的螺母15、15的情况相比，可以分散螺栓16、16的固定负荷。由此，使节气门主体12的法兰盘接合面12c和法兰盘13的节气门主体接合面13b的接触面压力均匀化，可以提高该接合面的密封性。
并且，由于可以将利用连接部件19连接的两个螺母15、15同时插入两个凹部13d、13d中，所以不仅装配作业性提高，并且由于两个螺母15、15的位置关系由连接部件19所确定，从而提高了凹部13d、13d与螺母15、15的定位精度。而且，由于连接部件19被收容在收容部20中，不会在法兰盘13的侧面13c突出，所以能够使进气歧管11和节气门主体12的固定部紧凑化。
图10～图14表示本发明的第3实施例，图10是表示节气门主体的固定部的分解立体图，图11是表示节气门主体的固定部的立体图，图12是沿图11的12-12线的放大剖面图，图13是沿图12的13-13线的剖面图，图14是沿图13的14-14线的剖面图。
第3实施例中将两个螺母15、15连接成一体的连接部件19的结构与第2实施例不同。即，第3实施例的连接部件19是冲压加工金属板形成的，在其两端的螺母支撑部19a、19a焊接着螺母15、15，一对螺母支撑部19a、19a通过连接部19b连接成一体。在连接部19b的中央形成有U字状凹部，在法兰13的侧面13c上突出设有与该凹部19c卡合的突起13h。用于收容两个螺母15、15的两个凹部13d、13d相互独立。
根据该第3实施例，由于可以将利用连接部件19连接起来的两个螺母15、15同时插入两个凹部13d、13d中，所以不仅装配作业性提高，而且由于两个螺母15、15的位置关系由连接部件19确定，从而使凹部13d、13d与螺母15、15的定位精度提高。而且，由于通过形成于连接部件19的凹部19c和形成于法兰盘13的侧面13c的突起13h对连接部件19进行定位，所以使固定在该连接部件19上的螺母15、15的定位精度进一步提高。
以上，说明了本发明的实施例，但本发明可以在不脱离其宗旨的范围内进行各种设计变更。
例如，本发明的进气通道构件不限于实施例的进气歧管11，也可以是进气管道等其他部件。
另外，实施例的节气门主体12是金属制品，但也可以是树脂制品。
另外，本发明中所说的螺母15包括形成有内螺纹的任意形状的部件。
权利要求
1.一种节气门主体的固定结构，具有构成发动机的进气通道的树脂制进气通道构件(11)，和连接所述进气通道构件(11)的节气门主体(12)；把所述节气门主体(12)的端面接合在形成于所述进气通道构件(11)的端部的法兰盘(13)上，把贯通所述节气门主体(12)的螺栓(16)螺合在所述法兰盘(13)上，由此把所述节气门主体(12)固定在所述进气通道构件(11)上，其特征在于，在所述法兰盘(13)上设置插通所述螺栓(16)的螺栓孔(14a)，在相对于所述法兰盘(13)的节气门主体接合面(13b)为侧方的侧面(13c)上，设置有与所述螺栓孔(14a)连通并与所述螺栓(16)的插通方向大致形成为直角方向的凹部(13d)，在所述凹部(13d)配置与所述螺栓(16)螺合的螺母(15)。
2.根据权利要求1所述的节气门主体的固定结构，其特征在于，利用连接部件(19)连接至少两个所述螺母(15)。
3.根据权利要求2所述的节气门主体的固定结构，其特征在于，在所述法兰盘(13)上设置与所述连接部件(19)卡合并对所述螺母(15)进行定位的定位部(13h)。
4.根据权利要求2所述的节气门主体的固定结构，其特征在于，在所述法兰盘(13)上设置收容所述连接部件(19)的收容部(20)。
5.根据权利要求4所述的节气门主体的固定结构，其特征在于，所述连接部件(19)和所述螺母(15)具有处于同一平面上的负荷承受面(P)，利用所述螺栓(16)的固定力使所述负荷承受面(P)紧贴在所述法兰盘(13)的凹部(13d)的壁面上。
全文摘要
一种节气门主体的固定结构，能够容易可靠地使用螺栓和螺母把节气门主体固定在进气通道构件上。在进气歧管(11)的法兰(13)上设置螺栓孔(14a)，并且在相对于法兰盘(13)的节气门主体接合面(13b)为侧方的侧面(13c)设置凹部(13d)，在该凹部(13d)上配置旋合螺栓(16)用的螺母(15)，所以通过把贯通节气门主体(12)并插通螺栓孔(14a)的螺栓(16)旋合在螺母(15)上，可以把节气门主体(12)固定在进气歧管(11)上。此时，配置有螺母(15)的凹部(13d)形成于相对螺栓(16)的插通方向大致垂直的方向，所以即使螺栓(16)的固定力起作用时，螺母(15)也不会从螺栓孔(14a)脱落，而且通过把螺母(15)保持在凹部(13d)上，在旋合螺栓(16)时不需要用手按压螺母(15)，作业性提高。
文档编号F16L23/02GK1786442SQ200510127590
公开日2006年6月14日 申请日期2005年12月5日 优先权日2004年12月6日
发明者海野佳行, 秋间和洋, 平贵浩, 江川猛 申请人:本田技研工业株式会社