专利名称：平面轴承减震器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种机动车减震设备，尤其是涉及一种对平面轴承减震器等结构的改良。
背景技术：
汽车减震器包括带活塞工作缸的缸体，与缸体配合的端盖，一端置于缸体内的活塞杆与活塞杆紧密配合的刮油密封和导向座，与导向座配合的矩形密封圈，位于导向座与活塞杆之问的衬套等。中国专利公开了一种汽车减震器(公开号CN 2178807Y)，其包括有缸体，一端置于缸体内的活塞杆，与缸体配装的端盖，置于缸体内装在活塞杆上的与活塞杆紧密配合的刮油密封、导向座，紧压在导向座内的衬套，端盖和刮油密封间有装在活塞杆上的前导向座，紧压在前导向座内的前衬套。但这种结构的减震器外联接套与壳体之间为减磨垫，其耐磨性能不强，导致快速老化，从而使得减震器工作效率较差。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种平面轴承减震器，其主要是解决现有技术所存在的减震器外联接套与壳体之间为减磨垫，其耐磨性能不强，导致快速老化，从而使得减震器工作效率较差等的技术问题。
本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的本实用新型的平面轴承减震器，包括缸体，缸体内设有活塞杆，缸体一端连接有防尘罩，缸体外连接有压簧，活塞杆的杆体上附有缓冲块，缓冲块外设有壳体，活塞杆一端连接有外联接套，其特征是所述的壳体与外联接套之间设有平面轴承。外联接套上固接有螺栓，便于其固定在车辆悬架上。平面轴承设在壳体与外联接套之间，活塞杆穿过平面轴承中间的通孔，这样便于减震器在工作时减少内部磨损。
因此，本实用新型具有减震器外联接套与壳体之间为平面轴承，其耐磨性能较强，不易老化，从而使得减震器工作效率较高，结构简单、合理等特点。
附图1是本实用新型的一种结构示意图；附图2是平面轴承的放大结构示意图。
具体实施方式
下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。
实施例本例的平面轴承减震器，如图1、图2，有一个缸体1，缸体内设有活塞杆2，活塞杆另一端通过螺栓连接有外联接套7。外联接套上固接有螺栓，其可以使得减震器固定在车辆悬架上。活塞杆2的感梯上附有缓冲块5，缓冲块外设有壳体6，壳体连接在筒状防尘罩3上，防尘罩另一端连接在缸体1上。缸体1外连接有压簧4，压簧另一端固定在防尘罩3的端部。壳体6与外联接套7之间连接有平面轴承8，其内部设有通孔，活塞杆2穿于其中。
使用时，通过外联接套7上的螺栓，将减震器固定在车辆悬架上。车辆受到震动时，活塞杆2在缸体内压缩，由于缓冲块5与压簧4的作用，将震动幅度减轻。
权利要求1.一种平面轴承减震器，包括缸体(1)，缸体内设有活塞杆(2)，缸体一端连接有防尘罩(3)，缸体(1)外连接有压簧(4)，活塞杆(2)的杆体上附有缓冲块(5)，缓冲块(5)外设有壳体(6)，活塞杆一端连接有外联接套(7)，其特征是所述的壳体(6)与外联接套(7)之间设有平面轴承(8)。
专利摘要本实用新型涉及一种机动车减震设备，尤其是涉及一种对平面轴承减震器等结构的改良。其主要是解决现有技术所存在的减震器外联接套与壳体之间为减磨垫，其耐磨性能不强，导致快速老化，从而使得减震器工作效率较差等的技术问题。本实用新型包括缸体(1)，缸体内设有活塞杆(2)，缸体一端连接有防尘罩(3)，缸体(1)外连接有压簧(4)，活塞杆(2)的杆体上附有缓冲块(5)，缓冲块(5)外设有壳体(6)，活塞杆一端连接有外联接套(7)，其特征是所述的壳体(6)与外联接套(7)之间设有平面轴承(8)。
文档编号F16F9/32GK2814006SQ20052001395
公开日2006年9月6日 申请日期2005年8月10日 优先权日2005年8月10日
发明者周建栋 申请人:万向钱潮股份有限公司