专利名称：汽车支撑轴承减震装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车技术领域，更具体地说涉及汽车支撑轴承上的减震装置。
背景技术：
现有汽车支撑轴承上的减震装置为金属上、下壳座与橡胶内芯装配成一体起到减 震作用，连接时金属上、下壳座时，依靠金属上、下壳座进行点焊连接后压入螺丝起到固定 作用。但因橡胶内芯过盈量较大，金属上、下壳座点焊时难度很大，且工装复杂效果低下，外 观也不理想。
实用新型内容针对上述现有技术存在的不足，本实用新型的目的是提供一种汽车支撑轴承减震 装置，它产品牢固性好，减少了生产工艺步骤，安装操作简单，做出的产品外观也美观无缺 陷，且其达到的推力也符合汽车厂的标准。为了实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案是汽车支撑轴承减震装置，包 括金属上壳座、金属下壳座，塑料内芯夹持在金属上壳座与金属下壳座之间，金属上壳座和 金属下壳座上分别成型有相配合的通孔，螺丝反铆在金属上壳座和金属下壳座上相配合的 通孔中。所述螺丝为圆头螺丝。本实用新型和现有技术相比所具有的优点是1、它采用螺丝反铆，一次组装成型， 利用材料冷挤肿胀，使金属上下座铁板材料挤入螺丝的螺牙中，几乎达到三者为一体，大大 增加了产品牢固性。2、它在生产时，无需再经过点焊工艺，不仅少了一道复杂的工艺，且操 作简单，做出的产品外观也美观无缺陷，且其达到的推力也符合汽车厂的标准。
图1是本实用新型的外形结构示意图。图2是本实用新型的剖视结构示意图。
具体实施方式
以下所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不因此而限定本实用新型的保护范围。实施例，见图1、2所示汽车支撑轴承减震装置，包括金属上壳座1、金属下壳座2， 塑料内芯4夹持在金属上壳座1与金属下壳座2之间，其特征在于金属上壳座1和金属下 壳座2上分别成型有相配合的通孔11、21，螺丝3反铆在金属上壳座1和金属下壳座2上相 配合的通孔11、21中。所述螺丝3为圆头螺丝。工作原理它采用螺丝3反铆，一次组装成型，利用材料冷挤肿胀，使金属上、下壳
3座1、2铁板材料挤入螺丝3的螺牙中，几乎达到三者为一体，大大增加了牢固性。它生产时， 无需再经过点焊工艺，不仅少了一道复杂的工艺，且操作简单，做出的产品外观也美观无缺 陷，且其达到的推力也符合汽车厂的标准。 具体使用时，汽车支撑轴承安装在塑料内芯4上，这样利用金属上、下壳座1、2与 塑料内芯4装配成一体对汽车支撑轴承起到减震作用。
权利要求汽车支撑轴承减震装置，包括金属上壳座(1)、金属下壳座(2)，塑料内芯(4)夹持在金属上壳座(1)与金属下壳座(2)之间，其特征在于所述金属上壳座(1)和金属下壳座(2)上分别成型有相配合的通孔(11、21)，螺丝(3)反铆在金属上壳座(1)和金属下壳座(2)上相配合的通孔(11、21)中。
2.根据权利要求1所述的汽车支撑轴承减震装置，其特征在于所述螺丝(3)为圆头 螺丝。
专利摘要本实用新型公开了一种车支撑轴承减震装置，包括金属上壳座、金属下壳座，塑料内芯夹持在金属上壳座与金属下壳座之间，金属上壳座和金属下壳座上分别成型有相配合的通孔，螺丝反铆在金属上壳座和金属下壳座上相配合的通孔中。本实用新型的牢固性好，并减少了生产工艺步骤，安装操作简单，做出的产品外观也美观无缺陷，且其达到的推力也符合汽车厂的标准。
文档编号F16F9/30GK201757148SQ20102020730
公开日2011年3月9日 申请日期2010年5月27日 优先权日2010年5月27日
发明者王晨明 申请人:宁波奥赛减震系统有限公司