专利名称：汽车用刹车制动器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车用刹车制动器，属于汽车车桥制动系统。
背景技术：
重型卡车用驱动桥制动器规格大多为420*185mm，摩擦片为等厚结构，制动蹄为同心结构，造成汽车在制动时，摩擦片不能与制动鼓紧密贴合，制动力不足；摩擦片磨损不均匀，摩擦片寿命短；制动器过热等问题。
实用新型内容本实用新型的目的是针对现有技术的不足，提供一种结构简单，寿命高，成本低的驱动桥用制动器。
实现本实用新型目的的技术方案是提供一种汽车用刹车制动器，它具有制动鼓、上摩擦片、制动蹄、下摩擦片、制动底板、制动凸轮轴，其特征在于，上摩擦片、下摩擦片依靠铆钉固定在制动蹄上、构成制动蹄总成，该制动蹄总成通过穿在蹄销上装在制动底板上，通过滚轮与制动凸轮轴8接触。
所述的上、下摩擦片厚度可不均，中间厚，两边薄。
所述的制动蹄相对制动鼓可是偏心的。
所述的汽车用制动器的规格可为410*220mm。
以下结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。各附图为
图1是本实用新型结构示意图；图2是制动蹄结构示意图；图3是上摩擦片结构示意图；图4是下摩擦片结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型作进一步说明。
图1是本实用新型结构示意图；图2是制动蹄结构示意图；图3是上摩擦片结构示意图；图4是下摩擦片结构示意图。在各附图中可以看出本实用新型刹车制动器主要由制动鼓1、上摩擦片2、制动蹄3、下摩擦片4、蹄销5、制动底板6、回位弹簧7、制动凸轮轴8组成。其中，上摩擦片2、下摩擦片4依靠铆钉固定在制动蹄3上，构成制动蹄总成。制动蹄总成通过蹄销5装在制动底板6上，并通过滚轮与制动凸轮轴8接触。工作时，制动凸轮轴8转动，使制动蹄3绕蹄销5张开。
根据本实用新型刹车制动器的另一个实施例，其特征在于，制动蹄3相对制动鼓1是偏心的。
根据本实用新型刹车制动器的另一个实施例，其特征在于，上摩擦片2、下摩擦片4不等厚，中间厚，两边薄。
根据本实用新型刹车制动器的另一个实施例，其特征在于，推荐规格为410×220，可增大制动鼓与车轮之间的间隙，减少轮边过热及爆胎现象。
根据本实用新型刹车制动器的另一些实施例，它们可以分别同时具有上述三个特征或此三个特征中的任何二个特征。
由于制动蹄3偏心结构及上摩擦片2、下摩擦片4不等厚，可使上摩擦片2、下摩擦片4与制动鼓1紧密帖合，能有效的增大摩擦面积，提高上摩擦片2、下摩擦片4寿命。
通过上述实施例的介绍可以清楚地看到其摩擦片能与制动鼓紧密贴合，制动力充足；新使摩擦片磨损均匀，摩擦片寿命征长及解决制动器过热等问题。
权利要求1.一种汽车用刹车制动器，具有制动鼓、上摩擦片、制动蹄、下摩擦片、制动底板、制动凸轮轴，其特征在于，上摩擦片2、下摩擦片4依靠铆钉固定在制动蹄3上构成制动蹄总成，该制动蹄总成通过穿在蹄销5上装在制动底板6上，通过滚轮与制动凸轮轴8接触。
2.根据权利要求1所述的汽车用刹车制动器，其特征在于，所述的上、下摩擦片厚度不均，中间厚，两边薄。
3.根据权利要求1或2所述的汽车用刹车制动器，其特征在于，所述的制动蹄相对制动鼓为偏心结构。
4.根据权利要求1-2中任一所述的汽车用刹车制动器，其特征在于，所述的制动器的规袼为410×220mm。
5.根据权利要求3所述的汽车用刹车制动器，其特征在于，所述的制动器的规格为410×220mm。
专利摘要一种汽车用刹车制动器，具有制动鼓、上摩擦片、制动蹄、下摩擦片、制动底板、制动凸轮轴，其特征在于，上摩擦片2、下摩擦片4依靠铆钉固定在制动蹄3上构成制动蹄总成，该制动蹄总成通过穿在蹄销5上装在制动底板6上，通过滚轮与制动凸轮轴8接触。本实用新型汽车用刹车制动器在制动时摩擦片与制动毂贴合紧密，磨损均匀，增加摩擦片的寿命。将制动毂，设计成410×220，可增大制动毂与车轮之间的间隙，减少轮边过热及爆胎现象。
文档编号F16D65/04GK2881200SQ200620004188
公开日2007年3月21日 申请日期2006年3月9日 优先权日2006年3月9日
发明者赵小飞 申请人:陕西汉德车桥有限公司