专利名称：阻尼可调减震器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种减震器，尤其是涉及一种可调节阻尼力的减簾器。
技术背景现有技术的阻尼式减震器存在的不足之处阻尼的控制比较困难，特 别是在当车辆在不同情况的路面行驶时，不能在车辆行驶中随意调整阻尼 的大小，因而不能发挥减震器的减震效果，满足驾乘人员乘坐的舒适性。 为了解决阻尼随时可调的问题，已经有发明人改进了阻尼式减簾器(专利号01247520.3)，但还有很多缺点。 发明内容本实用新型主要是解决现有技术所存在的阻尼无法调节，减震效果差 等的技术问题，提供了一种阻尼可调节，减震效果好的阻尼可调减震器。本实用新型同时还解决现有技术所存在的调节量难以控制，调节操作 复杂等的技术问题，提供了一种调节量可以准确控制，调节操作简便的阻 尼可调减震器。本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的一 种阻尼可调减震器，工作缸置于贮油筒内，工作缸的一端设有压缩阀总成， 从工作缸的另一端伸入端部带有活塞阀总成的活塞杆，并在于所述的靠近 活塞杆端部的活塞阀与复原阀螺母之间设有调节装置。作为优选，所述的调节装置为可调节阀体内设置着复原阀弹黄组成， 复原阀弹簧一端设置于可调节阀体上， 一端设置于复原阀上。作为优选，所述的活塞阀上设有一圈若干个环形分布的节流孔，还设 有一圈若干个环形分布的流通孔，节流孔两側设有两圈细条状凸尖，所述
的设置于套筒上的复原阀与条状凸尖之间设有复原阀片，复原阀片的外径 略大于节流孔外侧，其边沿置于流通孔的内侧。作为优选，所述的调节装 置的一部分设置于活塞阀所开的腔内，所述的套筒和复原阀也设置于活塞 阀的腔内。作为优选，所述的调节装置的一部分设置于活塞阀所开的腔内，所述 的套筒和复原阀也设置于活塞阀的腔内。作为优选，所述活塞阀与活塞杆端头设有定位调节装置。作为优选，所述工作缸上，在活塞阀总成与压缩阀总成之间，其缸体 呈内凹状，内凹体与工作缸为同心柱体。作为优选，所述的调节装置为定位板和活塞阀之间设置有弹簧的装置， 而在活塞阔和弹簧之间有流通阀片，定位板开有若干个通孔，通孔所开的 位置与活塞阀的内节流孔位置相同，流通阀片所开的通孔也和活塞阀的内 节流孔位置相同而它外侧实体部分却刚好可以把活塞阀内的流通孔盖住。作为优选，所述的活塞阀总成与压縮阀总成之间的工作缸呈内凹状， 所述的可调节阀体的两端有两个凸点，而且一侧有阶梯状的凹槽可以和复 原阀螵母两端的凸点接触并相互配合。作为优选，所述的活塞阀的侧面设有环形槽孔，环形槽孔内设有密封 垫圈。因此，本实用新型具有结构合理，设计新颖，阻尼可调节，调节量准 确，调节简便等特点，尤其是为汽车上提供了一种阻尼调节准确，调节操 作简便的阻尼可调减震器。
附图1是本实用新型的一种结构示意图；附图2是本实用新型的复原阀螺母的局部剖结构示意图；附图3是本实用新型的复原阀螺母的结构示意附图4是本实用新型的可调节阀体的局部剖结构示意图； 附图5是本实用新型的可调节阀体的结构示意图；附图6是本实用新型的工作缸内凹的凹槽与可调节阀体的配合结构示 意图。
具体实施方式
下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具 体的说明。实施例1:阻尼可调减震器由贮油缸2内安装有工作缸1，在工作缸的一端装有压縮阀总成3，活塞杆4带有活塞阀总成的一端伸入工作缸，活 塞杆的另一端伸出到外侧，其与工作缸和贮油筒通过油封导向总成20来密 封，伸出筒外的活塞杆外侧装有防震缓冲装置，防震缓冲装置由中间设有 防震垫片19，防震垫片两边安有防震缓冲块18,防震缓冲块外侧为两压紧 垫片16，外侧设有两个装车螺母17，在减振器的另一端安装有橡胶套总成 15。阻尼可调减震器满足了当路面状况、车速有所改变时，可以进行响应 的调整，使用时，只要通过调节复原阀螺母弹簧的预紧量，从而改变阀门 的开启压力达到调整的目的，具体调节如下；在调节的时候将活塞杆4压縮到底，然后转动它，这时可调节阀体14 的两端凸点就碰到工作缸内凹的凹槽，于是可调节阀体14就停止不动(见 附图7)，而复原阀螺母6已被旋紧铆压不动它就会随着活塞杆4的转动而 转动，这时复原阀螺母6的两端凸点就会在可调节阀体14 一侧的阶梯状凹 槽上转动，每转到一个槽位它就会把可调节阀体向里推进一步(见附图4 与5),这时弹簧就会被预紧一些，反之弹簧就会松一些，在弹簧预紧的时 候它就通过复原阀23把复原阀片13压的更紧，这样在复原的时候就要更 大的冲力才能把复原阀片13冲开，这样就达到了调节阻尼力的作用。
权利要求1.一种阻尼可调减震器，工作缸(1)置于贮油筒(2)内，工作缸(1)的一端设有压缩阀总成(3)，从工作缸(1)的另一端伸入端部带有活塞阀总成的活塞杆(4)，其特征在于所述的靠近活塞杆(4)端部的活塞阀(5)与复原阀螺母(6)之间设有调节装置。
2. 根据权利要求1所述的阻尼可调减震器，其特征在于所述的调节装 置为可调节阀体(14)内侧设置着复原阀弹簧(7)组成，弹簧(7)—端设置于 可调节阀体(14)上， 一端设置于复原阀(23)上。
3. 根据权利要求1或2所述的阻尼可调减震器，其特征在于所述的活 塞阀(5)上设有一圈若干个环形分布的节流孔(10)，还设有一圈若干个环形 分布的流通孔(24)，节流孔(10)两侧设有两圈细条状凸尖，所述的设置于 套筒(8)上的复原阀(23)与条状凸尖之间设有复原阀片(13)，复原阀片(13) 的外径略大于节流孔(10)外侧，其边沿置于流通孔(24)的内侧。
4. 根据权利要求1或2所述的阻尼可调减震器，其特征在于所述的调 节装置的一部分设置于活塞阀(5)所开的腔内，所述的套筒(8)和复原阀(23) 也设置于活塞阀(5)的腔内。
5. 根据权利要求3所述的阻尼可调减震器，其特征在于所述的调节装 置的一部分设置于活塞阀(5)所开的腔内，所述的套筒(8)和复原阀(23) 也设置于活塞阀(5)的腔内。
6. 根据权利要求1或2所述的阻尼可调减震器，其特征在于所述活塞 阀(5)与活塞杆(4)端头设有定位调节装置。
7. 根据权利要求1或2所述的阻尼可调减震器，其特征在于所述工作 缸(1)上，在活塞阀总成与压縮阀总成(3)之间，其缸体呈内凹状，内凹体(21)与工作缸(1)为同心柱体。
8. 根据权利要求1或2所述的阻尼可调减震器，其特征在于所述的定 位调节装置为定位板(9)和活塞阀(5)之间设置有弹簧(11)的装置，弹簧(11) 和活塞阀(5)之间有流通阀片(22)，定位板(9)开有若干个通孔，通孔所开 的位置与活塞阀(5)的内节流孔(10)位置相同，流通阀片相应的位置也开着 通孔，而它的通孔的外侧实体部分刚好可以把活塞阀(5)内的流通孔(24) 盖住。
9. 根据权利要求1或2所述的阻尼可调减震器，其特征在于所述的活 塞阀(5)总成与压縮阀总成(3)之间的工作缸(1)呈内凹状，所述的可调节阀 体(14)的两端有两个凸点(27)，而且一侧有阶梯状的凹槽(26)可以和复原 阀螺母(6)两端的凸点(25)接触并相互配合。
10. 根据权利要求1或2所述的阻尼可调减震器，其特征在于所述的活 塞阀(5)的侧面设有环形槽孔，环形槽孔内设有密封垫圈(12)。
专利摘要本实用新型涉及一种减震器，尤其是涉及一种可调节阻尼力的减震器。一种阻尼可调减震器，工作缸置于贮油筒内，工作缸的一端设有压缩阀总成，从工作缸的另一端伸入端部带有活塞阀总成的活塞杆，并在于所述的靠近活塞杆端部的活塞阀与复原阀螺母之间设有调节装置。本实用新型具有结构合理，设计新颖，阻尼可调节，调节量准确，调节简便等特点，尤其是为汽车上提供了一种阻尼调节准确，调节操作简便的阻尼可调减震器。
文档编号F16F9/16GK201011374SQ20062010542
公开日2008年1月23日 申请日期2006年7月6日 优先权日2006年7月6日
发明者陈敬辉 申请人:浙江正裕工业有限公司