专利名称：用于平衡轴的扭转减振器的制作方法
技术领域：
本发明涉及旋转系统中的振动隔离领域。更确切地说，本发明涉及 一种带有扭力杆的平衡轴。
相关一支术
发动机的汽缸安排与汽缸数量影响着发动机的平衡以及发动机产 生的振动。某些流行的发动机配置在运动学上是不平衡的，例如四缸直 列发动机。这会产生过度的振动，对于最终客户经常会发现是不可接受 的。平衡轴消除或者减少了由发动机产生的部分振动。
图1的先有技术示出一个扭力杆4的第一端固定到被链条I缠绕的 一个链轮2上。该扭力杆4的第二端连接到平衡轴8。该扭力杆4在各 端至少有两对轴承6a、 6b,以维持该扭力杆4相对平衡轴8的位置。该 平衡轴8在该轴的一部分上包括一个配重10。
一种用于减少发动机振动的平衡轴的实例是美国专利号 5,253:547，其中披露了 一种安装到直列发动机上的平衡轴，它包括带有 支撑着该轴的第 一与第二轴承的第 一轴颈与第二轴颈。该第 一轴承通过 一个定位器靠近该发动机前端。该第二轴承通常靠近曲轴的轴向中心部 分并且固定到汽缸体上。该平4軒轴还包括一个油通i 各，该通路沿轴的中 心轴线形成并且与多个凹槽连4妄，这些凹槽可将油飞'减到该平衡轴的外 圆周表面。飞溅的油落到该第 一 和第二轴颈上。
JP07-238971A披露了在一个减振轴中的 一种扭力弹簧，该减振轴被 插入一 个管状壳体。该壳体再连接到 一个设备主体上。
另一个实例是JP04-228950A，它披露了一种平衡轴，包括一个具有 弹著特性的弹性杆状部件，作为扭力杆对抗曲轴的振动。 一个第二轴通
过 -个减振器部件连接到曲鈾，该减振器部件处在与平衡轴平行的位 置，该减振器部件随曲轴转动。当第二轴的转速与发动机通过平衡轴瑜 出的另 一 爪转速之间发生差别时、就会产生一,减振力
.證卜l 9 !461A披露了 一种用于摩托车的扭力杆，它起到弹簧作'—fl并且连接到摆臂的两侧。至少一个该扭力杆布置在该旋转减振器的空心的 旋转轴之中。当该扭力杆起到弹簧作用时，这些弹簧力作用在左右摆臂 上。发明概要一种用于内燃机的驱动系统包括将曲轴上的主动链轮连接到凸轮 轴上的从动链轮的 一条环链。该驱动系统包括至少 一个平衡轴与 一个扭力杆。该平tr轴具有用于连^妄主动4连4仑的一个第一端和一个中心孔。该扭力杆位于平衡轴的中心孔中。该扭力杆有用于连接该主动链轮的 一个 第一端，以及附着在中心孔内部末端上的一个第二端。该4丑力杆吸收扭^ 转振动并隔离曲轴所引起的由于该平衡轴的惯性造成的扭转振动。多个 轴承位于该扭力杆第一端与该平衡轴中心孔之间，将该扭力杆置于该平 衡轴的中心。在直列四缸发动机、90度角V-6型发动机以及其他需要一个平衡轴 的发动机中也可发现这些平衡轴。这些平衡轴的数量根据发动机汽缸的 数量而变化。附图描述图1示出一种先有技术的平衡轴的示意图。 图2示出是本发明的示意图。本发明的详细说明一条环链将曲轴上的主动链轮连接到凸轮轴上的从动链轮。该主动 链轮的转动带动链条，它使凸轮轴和从动链轮转动。由于活塞与连杆的缸发动4几中一般以两倍于发动机的速度在相反方向上运动。本发明的至 少一个平衡轴108被连接到该曲轴上(未示出)并与其转动同步。平衡 轴的数量将根据发动机中汽缸的数量而变化。该平衡轴108产生一个作 用力，它与由连杆和活塞的往复质量所产生的力大小相等方向相反。然 而，因为该曲轴有明显的扭转振动，这些平衡轴与该曲轴扭转性地隔离 开是有利的。若没有这种隔离，该链条的负菏会过大并且导致过早断 裂。本发明提供了这种隔离，而同时保持该平衡轴与发动机的大致间步，因此产生适当的平衡。参见图2,该平衡轴108有一个第一端108a与一个第二端108b以 及一个配重110。该第一端108a被连接到一个主动链轮102。该主动链 轮102被链条101驱动。该链轮102与US6,109,227中描述的链轮相似， 该专利通过引用结合在此。该链轮102还连接到一个扭力杆104的第一 端104a上，该^L力杆与平tf轴108同轴并且在轴108的一个中心孔116 中延伸一个长度。该扭力杆的第一端通过轴承106保持在该平衡轴孔的 中心。该平衡轴108以及因此造成的该扭力杆104的很长的长度允许相 当大的振动隔离，同时保持扭转应力的弯曲很低。该扭力杆104的第二 端104b通过一个紧固装置114固定地附着在平衡轴108内部的孔116 的内部末端处。当来自曲轴(未示出)的动力被传输到该链条101再到 链轮102时，该扭力杆104在平衡轴108内的孔116的内部末端处的附 着允许该扭力杆104 "扭曲"并吸收了扭转振动，并且提供了平衡轴的 惯性与曲轴扭转振动或该驱动系统的隔离。本发明的平衡轴也可以在直列四缸发动机、90度角V-6型发动机以 及其他需要一个平衡轴的发动机中找到用途。因此，应理解此处描述的本发明的实施例仅仅是演示了本发明原则 的应用。此处涉及的所展示的实施例细节的描述并非旨在限制权利要求 的范围，这些权利要求本身引述了那些被认为是本发明必需的特征。
权利要求
1.一种用于内燃机的驱动系统，包括将一个曲轴上的一个主动链轮连接到一个凸轮轴上的一个从动链轮的一条环链，该驱动系统包括至少一个平衡轴，它具有用于连接该主动链轮的一个第一端和一个中心孔；位于该平衡轴的中心孔内的一个扭力杆，它具有用于连接该主动链轮的一个第一端以及固定地附着到该孔的一个第二端；其中该扭力杆吸收扭转振动并使由于曲轴的旋转而造成的扭转振动与该平衡轴的惯性相隔离。
2. 权利要求1的驱动系统，其中该扭力杆在该平衡轴的一个相当的 长度上延伸。
3. 权利要求1的驱动系统，进一步包括位于该中心孔内该扭力杆与 该平衡轴之间的多个轴承。
全文摘要
一种用于内燃机的驱动系统，包括将曲轴上的主动链轮连接到凸轮轴上的从动链轮的一条环链(101)。该驱动系统包括至少一个平衡轴(108)和一个扭力杆(104)。该平衡轴(108)具有用于连接主动链轮的一个第一端和一个中心孔(116)。该扭力杆(104)位于该平衡轴(108)的中心孔(116)中。该扭力杆(104)有用于连接该主动链轮(102)的一个第一端(104a)以及附着在中心孔(116)的内部末端的一个第二端(104b)。该扭力杆(104)吸收扭转振动并隔离由曲轴引起的该平衡轴(108)的惯性造成的扭转振动。多个轴承(106)位于该扭力杆第一端与该平衡轴中心孔之间，将该扭力杆置于该平衡轴的中心。
文档编号F16F15/26GK101238309SQ200680025594
公开日2008年8月6日 申请日期2006年5月30日 优先权日2005年7月14日
发明者P·J·莫特 申请人:博格华纳公司