具有一根电缆的车辆电停车制动系统的制作方法

专利名称：具有一根电缆的车辆电停车制动系统的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种车辆电停车制动系统，尤其涉及一种具有一根电缆的车辆 电停车制动系统。
背景技术：
一般而言，当驾驶员想要停车以便下车时，通过启动停车制动系统来限制 车辆的移动。
关于这种停车制动器， 一般来说，均衡器将施加于停车电缆上的力同等地 分配给车轮上所安装的制动器，制动器限制车轮并因此防止车辆移动，其中停 车电缆通过停车制动杆拉动。
当驾驶员如上所述地通过搡作停车制动杆来制动车轮时，驾驶员为了停车 制动不得不每次手动操作停车制动杆，因此对驾驶员来说很不便。而且，有时 驾驶员忘记了这项搡作，于是导致危险事故发生。
为此，已经釆用了电停车制动系统。为停车制动并保持制动安全以消除手 动停车制动的不便，该系统由马达致动。在这种电停车制动系统中， 一般而言， 当驾驶员推动操作开关来启动马达时，由于马达旋转并且拉动停车电缆，相等 的制动力通过均衡器被施加到每个车轮上。
而且，这种电停车制动系统必然需要测量作用在马达所拉动的停车电缆上 的张力，这样，通常要测量因弹簧压缩和展开而产生的力并且停车电缆保持锁 定，通过所测量的力更精确地控制马达所需的驱动力。
总之，这种电停车制动系统中，产生功率的马达、将功率转换成运动的齿 轮箱、以及拉动停车电缆的螺杆，成形为一个整体模块，该模块安装于行李箱 或后框架上，驾驶员通过控制搡作开关使人离开车辆后电停车制动系统工作。

发明内容
另外，因为产生功率以及转变运动方向的模块是单独制造然后安装于车辆 上的，并要把这种停车制动系统安装于真实车辆上的特征，本发明意欲将这种 停车制动系统的尺寸改进得尽可能的小，以使安装更方便并且不引起安装部分 结构上的改变。
本发明的一个目的是通过将产生功率、转换运动方向、以及搡作停车电缆 的部件有效地整合成一个模块而来提供一种用于电停车制动系统的小尺寸模 块，并且通过注射成型将壳箱形成一个整体单元而来提高模块的生产力，该壳 箱构成所述模块的整个外形。
本发明的另一目的是均衡安装在模块壳箱中的部件的载荷并有效分配和吸 收在操作中的振动，该模块壳箱通过注射成型而形成一个整体单元。
本发明的再一目的是在一个模块中提供一种无需特别结构设计的致动器， 在旋转功率被转换成用于拉动停车电缆的线性运动时，防止线性运动力阻挡旋 转运动，由此增加壳箱的耐用性。
本发明的另一个目的是，与利用两根电缆的模块相比，在安装模块的过程 中，通过一根电缆将停车电缆连接至模块中的线性运动件上来增强布置的灵活 性。
本发明的实施例提供一种具有一根电缆的电停车制动系统，它包括致动器、 连接电缆，左右停车电缆、以及固定制动器。致动器包括整体壳箱、功率产生 单元、运动转换单元、操作力产生单元、载荷传感器、振动吸收件，并为停车 制动提供锁定和释放的力。整体壳箱通过注射成型而形成并且其内具有多个部 分。功率产生单元是安装于壳箱中的马达并通过根据操作按钮的操作位置所提 供的功率正向和反向旋转。运动转换单元是通过马达旋转的一对啮合齿轮组成 的齿轮系。搡作力产生单元是固定至螺杆上的螺母，该螺杆通过齿轮系旋转并 产生操作停车电缆的轴向移动力。载荷传感器测量通过螺杆产生的轴向载荷并
将所测得的载荷传递给ECU(电子控制单元)。振动吸收件安装在整体壳箱中以吸收马达和齿轮系旋转所产生的振动。
连接电缆固定至致动器上并由致动器所产生的轴向线性移动力拉动。左右 停车电缆被从分配件的两侧引出并与两个车轮相连，该分配件将连接电缆的拉 力同等分配至两个方向。固定制动器通过左右停车电缆的拉力保持轮盘并限制 车辆移动。
运动转换单元包括一对齿轮组成的齿轮系和齿轮箱。该齿轮系由固定至马 达轴上并由马达旋转的传动齿轮以及与该传动齿轮啮合的从动齿轮构成，旋转 并产生轴向移动力。该齿轮箱容纳齿轮系并安装在整体壳箱中。
螺杆被装配在齿轮系的从动齿轮中心所形成的结合孔中，该从动齿轮与通 过马达旋转的传动齿轮啮合。
此外，螺杆具有纵向形成的适配凹槽，以便插入限制突部，该限制突部在 从动齿轮中心形成的结合孔内侧突出。
直径小于螺杆的延伸轴同轴形成于螺杆的一端，以便于载荷传感器设置在 螺杆上。
直径小于螺杆的延伸轴的支撑轴同轴形成于延伸轴上并由整体壳箱中的支 撑件支撑。
整体壳箱被分成主要空间区域和侧面延伸空间区域，该主要空间区域容纳 马达、该马达所旋转的齿轮系、以及产生轴向移动力的螺杆。而侧面延伸空间 区域以比主要空间区域的整个宽度小的宽度从该主要空间区域的两侧伸出。而 且，侧面延伸空间区域容纳产生轴向移动力的螺杆的一部分以及测量螺杆的轴 向力的载荷传感器。
所述的主要空间区域被分成功率产生单元容纳部、搡作力产生单元容纳
部以及运动转换单元容纳部。功率产生单元容纳部包括连接器腔室、功率产 生单元腔室和隔板。连接器腔室容纳用于信号线的连接器并设有用于操作的电 力线。功率产生单元腔室与连接器腔室相邻并具有与马达紧密接触以面定马达 的肋构成的安装支撑件。隔板垂直竖立以将连接器腔室与功率产生单元腔室分 开，该功率产生腔室与连接器腔室一体相连。
操作力产生单元容纳部与功率产生单元容纳部平行设置并位于该功率产生 单元容纳部上方，该搡作力产生单元容纳部容纳位于一安装支撑件上的并产生 操作停车电缆的轴向力的螺杆。运动转换单元容纳部垂直限定在功率产生单元 容纳部和操作力产生单元容纳部的侧面。运动转换单元容纳部还容纳具有齿轮 系的齿轮箱，该齿轮系根据马达的驱动力产生用于螺杆的轴向移动力。齿轮箱 位于一安装支撑件上。
恻面延伸空间区域包括前延伸部、载荷传感器容纳部、以及后延伸部。前 延伸部以比主要空间区域小的宽度从该主要空间区域的 一恻伸出，以便容纳螺 母。螺母的一端被螺紋固定于螺杆上，另一端在拉动停车电缆的轴向移动力的 作用下连接至连接电缆上。
载荷传感器容纳部以与前延伸部相同的宽度从与运动转换单元容纳部的前 延伸部相反的一侧伸出，以便容纳测量螺杆轴向力的载荷传感器。
后延伸部从载荷传感器容纳部伸出，并由插槽限定以插入钢制固定板。支 撑螺杆一端的支撑件容纳于载荷传感器容纳部内。
吸收马达振动的第一绝缘体，设置在隔板上并紧密接触马达，该隔板垂直 竖立以将功率产生单元容纳部分开。
吸收马达和传动齿轮旋转所导致的振动的第二绝缘体，设置在运动转换单 元容纳部中的齿轮箱的下侧并与马达相对，紧密接触齿轮箱。
吸收从动齿轮和螺杆旋转所导致的振动的第三和第四绝缘体，位于运动转 换单元容纳部中的齿轮箱的上部两侧，并紧密接触齿轮箱。


为了^:也,本发明的特征和目的，下面参照附图详细描述本发明，其中 图1是根据本发明一个实施例的具有一根电缆的车辆电停车制动系统的构造图2A和2B是根据本发明的一个实施例的通过齿轮系来传递转矩的视图； 图3是根据本发明一个实施例的錄壳箱的构造图。
具体实施例方式
以下将详细描述本发明。
图1是根据本发明的一个实施例的具有一根电缆的车辆电停车制动系统的
构造图。参照图1，所述的电停车制动系统包括致动器，其安装在车辆的行 李箱上并通过才艮据搡作按钮的操作位置所提供的功率将锁定力或释放力提供给 停车制动器；连接电缆40,其从致动器引出并由致动器所产生的线性移动力拉 动；左右停车电缆60、 70,它们从分配件50的两侧引出，并与车轮相连，该 分配件沿着两个方向同等地分配连接电缆40所传递的拉力；以及固定制动器B， 经由左右停车电缆60、 70所传递的拉力来保持轮盘D从而限制车辆移动。
所述致动器包括整体壳箱30,它通过注射成型形成并且其内具有多个部 分；功率产生单元i，其安装在所述的壳箱30内并经由根据搡作按钮的操作位 置所提供的功率正向和反向旋转；运动转换单元2,其由一对啮合齿轮组成的 齿轮系构成，所述齿轮通过功率产生单元1旋转；以及操作力产生单元6，其 将运动转换单元2所产生的转矩转换成轴向线性运动的力。
整体壳箱30具有载荷传感器11，其测量壳箱30操作过程中产生的轴向载 荷，然后将所测量的结果传递给ECU。载荷传感器11安装在搡作力产生单元6 的轴的一端，该操作力产生单元经由运动转换单元2设置。
整体壳箱30具有振动吸收件，其吸收因功率产生单元1和运动转换单元2 的操作所产生的振动。振动吸收件由弹性橡胶制成并围绕功率产生单元1和运 动转换单元2设置。功率产生单元l是一种通常用于电停车制动系统的马达， 并水平设置在整体壳箱30内。
而且，运动转换单元2是一对啮合齿轮组成的齿轮系，与马达轴相连从而 提高马达的驱动力。例如，运动转换单元2包括垂直设置在整体壳箱30内的 齿轮箱5;固定于齿轮箱5中的马达轴上并通过马达旋转的传动齿轮3;以及与 传动齿轮3啮合并通过该传动齿轮旋转的从动齿轮4，从而产生轴向移动力。
根据停车电缆60、 70所需的拉力的大小，并根据车辆的类型，来减小和增加传动齿轮3和从动齿轮4的比率，其中所述的停车电缆在停车过程中启动用 来限制车辆移动的制动器B。
传动齿轮3和从动齿轮4都是斜齿轮或正齿轮。
操作力产生单元6由螺杆7和螺母10构成，该螺杆7与马达平行地水平设 置在整体壳箱30内，并通过马达所旋转的齿轮系而旋转，该螺母10的一端螺 紋固定于螺杆7上以在来自螺杆7的转矩的作用下轴向往复运动，而另一端被 固定有连接电缆40以拉动停车电缆60, 70。
如图2A和2B所示，螺杆7具有适配凹槽7a、延伸轴8和支撑轴9,限制 突部4b被插入适配凹槽7a中从而螺母IO反向旋转以和传动齿轮3所啮合的从 动齿轮4螺紋紧固，该传动齿轮3由马达旋转，该限制突部4b在从动齿轮4 中心形成的结合孔4a内突出，所述的延伸轴8从螺杆7同轴延伸，并具有小于 螺杆7的直径和与适配凹槽7a相连的延伸适配部8a，所述的支撑轴9从延伸 轴8同轴延伸并具有小于延伸轴8的直径。
螺杆7和从动齿轮4在本实施例中经由限制突部4b和适配凹槽7a结合， 但可以通过锯齿形连接，其中锯齿围绕从动齿轮4的内侧以及螺杆7的外围形 成。
螺母10根据螺杆7的旋转方向借助其内侧周围所形成的螺紋而被拉动或推 动，螺杆7的外围形成有螺紋。螺母10的轴向运动产生拉动或释放连接电缆 40的力，该连接电缆40传递停车电缆60， 70所需的搡作力。
当马达的驱动力被转换成用于搡作停车电缆的轴向移动力时，载荷传感器 11用来测量轴向力的大小并确保ECU在控制马达过程中的精确性。载荷传感 器11安装在螺杆7的一端，该螺杆经由与传动齿轮啮合的从动齿轮4设置，该 传动齿轮通过马达旋转。
载荷传感器ll，也即，安装在螺杆7的延伸轴8上，测量并传递由于来自 螺杆7的转矩的作用而产生的轴向载荷给ECU，该延伸轴经由从动齿轮4设置 并露在齿轮箱5的外面。
载荷传感器11利用通常的方式例如霍尔IC测量载荷，所述的霍尔IC探测经过一弹簧的电流的变化，该弹簧随着螺杆7的旋转而变形，或者探测随着旋 转而产生的磁力的大小变化。
形成螺杆7的延伸轴8的自由端的支撑轴9由整体壳箱30中的支撑件13 支撑，该支撑件13由插入插槽37内的固定板12支撑，该插槽37形成于整体 壳箱30内。
固定板12由钢制成，通常均匀分配装配有所有部件的整体壳箱30的载荷。
整体壳箱30通过注射成型而一体形成，其内具有多个部分。例如，整体壳 箱30被分切成一个主要空间区域和一个侧面延伸空间区域，该主要空间区域容 纳马达、马达所旋转的齿轮系、以及产生轴向移动力的螺杆，该侧面延伸空间 区域从所述主要区域的两侧伸出，其宽度小于主要区域的整个宽度，并且容纳 产生轴向移动力的螺杆的一部分以及测量螺杆7的轴向力的载荷传感器11。
如图3所示，整体壳箱30包括功率产生单元容纳部31,它容纳马达以 及提供信号和电功率的连接器；操作力产生单元容纳部34,其与功率产生单元 容纳部31平行并位于该功率产生单元容纳部31上方，容纳产生用于操作停车 电缆的轴向力的螺杆；运动转换单元容纳部33,其垂直限定在功率产生单元容 纳部31和搡作力产生单元容纳部34的侧面，容纳齿轮箱5，该齿轮箱5具有 齿轮系，该齿轮系根据马达的驱动力产生螺杆用的轴向移动力。
而且，整体壳箱30还包括前延伸部35和载荷传感器容纳部36,该前延伸 部从操作力产生单元容纳部34伸出并在螺杆的轴向移动力作用下与连接电缆 40相连，该载荷传感器容纳部36从运动转换单元容纳部33 —恻伸出的宽度与 前延伸部35相同，以容纳测量螺杆7轴向力的载荷传感器11。
载荷传感器容纳部36具有插槽37，以插入钢制固定板12，后延伸部38 进一步从插槽37延伸并容纳支撑螺杆7 —端的支撑件13。
功率产生单元容纳部31由连接器腔室31a、功功率产生单元腔室31b和隔 板32构成，所述的连接器腔室31a容纳用于电线等的连接器以便操作，所述的 功率产生单元腔室31b与连接器腔室31a相邻并具有与马达紧密接触的肋Rlb 构成的以固定马达的安装支撑件31c,所述的隔板32垂直竖立以将连接器腔室31a与功率产生单元腔室31b分开，该功率产生单元腔室31b与连接器腔室31a
一体相连。
隔板32支撑马达的后部并具有振动吸收件，该振动吸收件吸收马达操作中 所产生的振动。
运动转换单元容纳部33是其上形成有安装支撑件33b的运动转换单元腔室 33a，并紧密接触齿轮箱5的底部，该齿轮箱包括有齿轮系，该运动转换单元腔 室33a的尺寸与整体壳箱30的整体宽度相同。所以，整体壳箱30的整体宽度 取决于运动转换单元腔室33a。
搡作力产生单元容纳部34与功率产生单元容纳部31平行设置并位于该功 率产生单元容纳部31上方，并具有支撑螺杆7的安装支撑件34a，其底部一区 域连接有运动转换单元容纳部33。
安装支撑件34a以预定长度形成于一区域中，该区域底部连接有运动转换 单元容纳部33。
前延伸部35的尺寸约为整体壳箱30的整体宽度的一半,其中设有螺母10, 该螺母10与搡作力产生单元容纳部34中所设的螺杆7通过螺纹固定。
载荷传感器容纳部36是容纳载荷传感器11的载荷传感器腔室36a，该载 荷传感器与经由齿轮箱5设置的螺杆7的延伸轴8相结合，载荷传感器腔室36a 具有安装支撑件36b,该安装文撑件36b垂直竖立，其两侧与载荷传感器ll紧 密接触。
通常除前延伸部35、载荷传感器容纳部36和后延伸部38外，具有用于螺 栓紧固或螺紋紧固的孔的多个紧固部在整体壳箱30的外表面伸出。
整体壳箱30中的振动吸收件，如图1所示，包括橡胶制成的第一绝缘体 20,其设置在隔板32上并吸收由于与马达紧密接触马达产生的振动，该隔板 32垂直竖立以将功率产生单元容纳部31分开。
此外，运动转换单元容纳部33内側周围安装有多个绝缘体，该运动转换单 元容纳部中安装有齿轮箱5,该齿轮箱5包含由马达旋转的齿轮系。也即，第 二绝缘体21设置在马达对面的齿轮箱5的外侧以吸收由于与马达轴相连的传动 齿轮3旋转所产生的振动，第三和第四绝缘体22、 23设置在齿轮箱5的两侧端 以吸收由于从动齿轮4旋转所产生的振动，该从动齿轮使螺杆7旋转。
分配件50具有与普通均衡器相同的结构，并平等地分配连接在其两恻的左 右电缆60、 70的拉力。
通过控制轮盘D来限制车辆移动的固定制动器B具有与采用停车电缆的制 动器相同的构造，而后者通过拉动停车杆来限制车辆。
以下参照附图详细描述本发明的一个实施例的具有一根电缆的车辆停车制 动系统的搡作。
根据本发明的一个实施例，具有一根电缆的车辆电制动系统，将致动器制 成单一模块,该致动器将马达的转矩转换成用于搡作停车电缆60、70的轴向力， 壳箱30通过注射成型而形成整体单元，该壳箱30限定致动器的整个外形。而 且，整个致动器的尺寸小，并且致动器操作中由于旋转产生的振动被吸收，这 样安装过程中的可操作性提高了，并可实现所想要的性能例如减少吸收振动所 导致的搡作噪音。
具有上述优点的带有一根电缆的电制动系统在装入车内的布置具有如此高 的灵活性以致它可安装在多个位置上。例如，如图l所示，当其安装在车后部 的行李箱上时，致动器用螺栓等紧固于车辆的行李箱底部，然后从致动器引出 的连接电缆40与沿着车辆底部框架安装的分配件50相连。根据上述构造，安 装具有一根电缆的电制动系统通过很简单的方式实现了。
电力布线提供给致动器是为了将搡作中所测量的轴向载荷大小传递给 ECU,其它电力布线提供给操作开关以搡作该致动器，这是构成电路的普遍方 法。
左右停车电缆60、 70分别从分配件50引出并与安装在轮盘D上的制动器 B相连。
根据上述安装的具有一根电缆的电制动系统，如图l所示，致动器中的马 达所产生的转矩经由一对啮合齿轮组成的齿轮系增加，然后被转换成轴向移动 力从而经由螺杆7和螺母10拉动连接电缆40,由轴向移动力所产生的拉力相
应地通过分配件50同等地拉动左右电缆60、 70，最终制动器B启动。
当操作操作幵关时，马达也即功率产生单元l的转矩经由马达轴使传动齿 轮3也即运动转换单元2旋转，与传动齿轮3嘧合的从动齿轮4相应旋转，并 由从动齿轮使与其中心结合的搡作力产生单元6的螺杆7旋转。
如图2A和2B所示，从动齿轮4和螺杆7通过将从动齿轮的结合孔4a内 突出的限制突部4b紧紧装配至螺杆7上纵向形成的适配凹槽7a内而结合。
由于马达、传动齿轮3和从动齿轮4旋转所导致的振动被吸入振动吸收器 内。换句话说，由于马达、功率产生单元1产生的振动被吸入隔板31上所设的 第一绝缘体20内，也即，由于橡胶制成的第一绝缘体20紧密接触马达，吸收 由于马达旋转所产生的振动，其中隔板31将整体壳箱30中的功率产生单元容 纳部31分幵。
而且，由于运动转换单元2的传动齿轮3和从动齿轮4的旋转所产生的振 动被吸入橡胶制成的第二、第三和第四绝缘体21、 22、 23内，这些绝缘体围绕 齿轮箱5的外表面设置并紧密接触该外表面。
当螺杆7经由从动齿轮4旋转时,被螺紋紧固至螺杆7 —端的螺母10由于 这种螺紋紧固而轴向移向螺杆7，固定于螺母10上的连接电缆40通过螺母10 的轴向移动被拉动，停车制动器被启动。
由于连接电缆40被从整体壳箱30 —侧伸出的前延伸部35中的螺母10拉 动，与分配件50两侧相连的左右停车电缆60、 70被同等拉动，其中分配件与 连接电缆40相连。因此，当左右电缆60、 70被拉动时，制动器保持轮盘D并
锁定车轮，停车制动系统的搡作完成。
在搡作停车制动系统的过程中，致动器的轴向载荷被连续传递给ECU。详 细地说，如图1所示，设置在载荷传感器容纳部36中并固定于螺杆7的延伸轴 8上的载荷传感器11例如以与霍尔IC相同的方式测量载荷，然后将载荷值传 递给ECU，其中载荷传感器容纳部36从整体壳箱30的一侧伸出，所述的霍尔 IC探测随蕃螺杆7的旋转经过一变形弹簧的电流变化或者所产生的磁力大小的变化。
在与具有螺母10固定至螺杆7的一端相对的一端形成的支撑轴9由支撑件
13制成，该支撑件13位于后延伸部38上，该后延伸部38从载荷传感器容纳 部36延伸，该载荷传感器容纳部36从整体壳箱30 —侧伸出。
钢制的被插入插槽37内的固定板12被用来防止整体壳箱30的载荷集中以 及防止由于所设置的部件产生的载荷集中，其中插槽37将载荷传感器容纳部 36与后延伸部38分开，该载荷传感器容纳部36从整体壳箱30—恻伸出。例 如，如果载荷集中于整体壳箱30内的马达上，整体壳箱30的总载荷就要通过 增加固定板12的厚度来均匀分配。
当想要通过启动停车制动系统来释放对车轮的锁定时，与锁定搡作正相反， 当操作操作开关时，马达、传动齿轮3和从动齿轮4的旋转方向换向，螺杆7 相应地反向旋转。
螺杆7的反向旋转促使轴向推动与螺杆7螺紋紧固的螺母10。因此，随着 固定于螺母10上的连接电缆40被松开，与分配件50两侧相连的左右停车电缆 60、 70也被松开，制动器B通过左右停车电缆60、 70被释放，因而停车制动 器的锁定被释放。
根据本发明的实施例，在电停车制动系统中，通过注射成型，用于产生轴 向载荷、运动方向转换、以及停车电缆操作的致动器形成单一模块，壳箱形成 限定该模块整个外形的整体单元，这样可实现小尺寸的致动器，并且通过注射 成型可将限定所述模块整个外形的壳箱形成整体单元从而可提高生产力。
另外，在本发明实施例的电停车制动系统的致动器，功率产生单元中，整 体壳箱中部件的载荷保持均衡，弹性件安装在产生转矩的部件周围，这样搡作 中产生的振动可有效地分配和吸收。
而且，在本发明实施例的电停车制动系统的致动器，功率产生单元中，当 旋转功率被转换成轴向线性移动的力以拉动停车电缆时，其被设计成使得轴向 线性移动所产生的力不传递给旋转的马达，这样在不需特定结构设计的情况下 增强了壳箱的耐用性。
再者，根据本发明实施例的电停车制动系统，仅一根电缆与致动器相连，接收来自致动器的轴向力并操作停车电缆，这样与采用两根电缆的停车制动系 统相比，可实现用于装入车内的高布置灵活性。
虽然出于例示的目的披露了本发明的优选实施例，但本领域技术人员应理 解的是，在不违背附随的权利要求所披露的本发明的范围和宗旨的情况下，可 进行各种修改、添加和替换。
权利要求
1.一种具有一根电缆的车辆电停车制动系统，包括致动器，其包括通过注射成型而形成的整体壳箱，该整体壳箱内具有多个部分；功率产生单元，它是安装于壳箱中的马达并通过根据操作按钮的操作位置所提供的功率正向和反向旋转；运动转换单元，它是通过马达旋转的一对啮合齿轮组成的齿轮系；操作力产生单元，它是固定至螺杆上的螺母，该螺杆通过齿轮系旋转并产生操作停车电缆的轴向移动力；载荷传感器，其测量通过螺杆产生的轴向载荷并将所测得的载荷传递给ECU；以及振动吸收件，其安装在整体壳箱中以吸收旋转的马达和齿轮系所产生的振动，所述致动器提供锁定和释放力给停车制动器；连接电缆，其固定至致动器上并由致动器所产生的轴向线性移动力拉动；左右停车电缆，其被从分配件的两侧引出并与两个车轮相连，该分配件将连接电缆的拉力同等分配至两个方向；固定制动器，其通过左右停车电缆的拉力保持轮盘并限制车辆移动。
2. 根据权利要求l所述的具有一根电缆的车辆电停车制动系统，其特征在 于，运动转换单元包括一对齿轮組成的齿轮系和齿轮箱，该齿轮系由固定至马 达轴上并由马达旋转的传动齿轮以及与该传动齿轮啮合的从动齿轮构成，旋转 并产生轴向移动力，该齿轮箱容纳齿轮系并安装在整体壳箱中。
3. 根据权利要求2所述的具有一根电缆的车辆电停车制动系统，其特征在于，传动齿轮和从动齿轮为斜齿轮或正齿轮。
4. 根据权利要求l所述的具有一根电缆的车辆电停车制动系统，其特征在于，螺杆被装配在齿轮系的从动齿轮中心所形成的结合孔中，并通过来自从动 齿轮的转矩而旋转，该从动齿轮与通过马达旋转的传动齿轮啮合。
5. 根据权利要求4所述的具有一根电缆的车辆电停车制动系统，其特征在 于，螺杆具有纵向形成的适配凹槽，以便插入限制突部，该限制突部在从动齿 轮中心形成的结合孔内突出。
6. 根据权利要求4所述的具有一根电缆的车辆电停车制动系统，其特征在 于，锯齿围绕螺杆的外表面形成，并与从动齿轮的结合孔内侧形成的锯齿啮合。
7. 根据权利要求4所述的具有一根电缆的车辆电停车制动系统，其特征在于，直径小于螺杆的延伸轴同轴形成于螺杆的一端，这样载荷传感器被设置在 螺杆上。
8. 根据权利要求7所述的具有一根电缆的车辆电停车制动系统，其特征在 于，直径小于螺杆的延伸轴的支撑轴同轴形成于延伸轴上并由整体壳箱中的支 撑件支撑。
9. 根据权利要求l所述的具有一根电缆的车辆电停车制动系统，其特征在 于，整体壳箱被分成主要空间区域和侧面延伸空间区域，该主要空间区域容纳 马达、该马达所旋转的齿轮系、以及产生轴向移动力的螺杆，而该侧面延伸空 间区域以比主要空间区域的整个宽度小的宽度从该主要空间区域的两側伸出， 容纳产生轴向移动力的螺杆的一部分以及测量螺杆的轴向力的载荷传感器。
10. 根据权利要求9所述的具有一根电缆的车辆电停车制动系统，其特征在于，所述的主要空间区域被分成，功率产生单元容纳部，其包括连接器腔 室，该连接器腔室中设有用于信号线的连接器和用于操作的电力线；功率产生 单元腔室，其与连接器腔室相邻并具有与马达紧密接触以固定马达的肋构成的 安装支撑件；以及隔板，其垂直竖立以将连接器腔室与功率产生单元腔室分开， 该功率产生腔室与连接器腔室一体相连；搡作力产生单元容纳部，其与功率产 生单元容纳部平行设置并位于该功率产生单元容纳部上方，该操作力产生单元 容纳部容纳位于一安装支撑件上的并产生操作停车电缆的轴向力的螺杆；以及 运动转换单元容纳部，其垂直限定在功率产生单元容纳部和操作力产生单元容 纳部的侧面，容纳具有齿轮系的齿轮箱，该齿轮系根据马达的驱动力产生用于 螺杆的轴向移动力，齿轮箱位于一安装支撑件上。
11. 根据权利要求10所述的具有一根电缆的车辆电停车制动系统，其特征在于，安装支撑件以预定长度形成于一区域中，该区域的底部连接有运动转换 单元容纳部。
12. 根据权利要求9所述的具有一根电缆的车辆电停车制动系统，其特征在于，侧面延伸空间区域包括前延伸部，其以比主要空间区域小的宽度从该 主要空间区域的一侧伸出，以便容纳螺母，螺母的一端被螺紋固定于螺杆上， 另一端在拉动停车电缆的轴向移动力的作用下连接至连接电缆上，以及载荷传 感器容纳部，其以与前延伸部相同的宽度从与运动转换单元容纳部的前延伸部 相反的一侧伸出，以便容纳测量螺杆轴向力的载荷传感器。
13. 根据权利要求12所述的具有一根电缆的车辆电停车制动系统，其特征在于，载荷传感器容纳部包括垂直立于其两侧的安装支撑件，以便紧密接触载 荷传感器。
14. 根据权利要求12所述的具有一根电缆的车辆电停车制动系统，其特征 在于，载荷传感器容纳部还包括后延伸部，该后延伸部由插槽限定并容纳支撑螺杆一端的支撑件。
15. 根据权利要求14所述的具有一根电缆的车辆电停车制动系统，其特征在于， 一固定板被插入插槽内以分配整体壳箱的整个载荷。
16. 根据权利要求15所述的具有一根电缆的车辆电停车制动系统，其特征在于，固定板由钢制成。
17. 根据权利要求10所述的具有一根电缆的车辆电停车制动系统，其特征在于，吸收马达振动的第一绝缘体，其设置在隔板上并紧密接触马达，该隔板 垂直竖立以将功率产生单元容纳部分开；吸收马达和传动齿轮旋转所导致的振 动的第二绝缘体，其设置在运动转换单元容纳部中的齿轮箱的下侧并与马达相 对，紧密接触齿轮箱；以及吸收从动齿轮和螺杆旋转所导致的振动的第三和第 四绝缘体，它们位于运动转换单元容纳部中的齿轮箱的上部两侧，并紧密接触 齿轮箱。
18. 根据权利要求17所述的具有一根电缆的车辆电停车制动系统，其特征 在于，第一至第四绝錄体均由橡胶制成。
全文摘要
本发明涉及一种在用作功率产生单元的致动器与停车电缆之间仅具有一根电缆的电停车制动系统，并且在装入车内的安排上有高的灵活性。根据本发明的具有一根电缆的电停车制动系统，致动器被制造成单一模块并将马达的转矩转换成轴向移动力以操作停车电缆(60、70)，壳箱(30)通过注射成型而形成一个整体单元，限定致动器的整个外形，其中在致动器操作中因旋转而导致的振动由弹性件吸收，这样所实现的小尺寸致动器可提高安装中的可操作性，并且可获得所想要的性能例如降低吸收振动所产生的操作噪音。
文档编号F16D65/28GK101195375SQ200710079920
公开日2008年6月11日 申请日期2007年2月16日 优先权日2006年12月7日
发明者全宰佑 申请人:现代摩比斯株式会社