专利名称：马达的轴承构造的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种马达的轴承构造，尤其是涉及一种利用在一轴 承的一轴孔的外周面设置至少一导引槽，且该导引槽贯穿该轴承的一端 面的轴7fl构造。
背景技术：
现有的马达的轴承构造，如中国台湾公告第542317号r含油轴承J 新型专利，请参照图1、 2所示，该含油轴承8包含一中心孔81及数个 延伸槽82，该中心孔81轴向贯穿形成于该含油轴承8的轴心位置，以供 一轴杆9穿设固定。该延伸槽82对应形成于该中心孔81的外周壁上， 且该延伸槽82沿着轴向贯穿该含油轴承8的顶面及底面，进而改变该中 心孔81的剖i见形状。
请再参照图1、 2所示，该含油轴承8利用设置该数个延伸槽82,以 减少该轴杆9相对于该含油轴承8间的摩擦接触面积，进而降低该轴杆9 与含油轴承8间的摩擦阻力。同时，还可经由该延伸槽82降低摩擦时所 产生的高温，并同时增加该含油轴承8的含油量，进一步提高马达的使 用寿命。
一般而言，上述现有的马达的轴承构造具有下列缺点，例如当该 轴杆9穿设于该含油轴承8的中心孔81内且进行转动时，由于该延伸槽 82的底部与该含油轴承8的底部相连通，导致蓄积于该延伸槽82内的润 滑油容易流失，而影响该含油轴承8的整体润滑效果。另外，外界杂质 (例如灰尘或砂、粒等)容易掉入该含油轴7K 8与该轴杆9间的空隙内， 且该含油轴承8内的一润滑油间也极易因该轴杆9旋转产生高温而生成 一碳化物，该碳化物及杂质会增加该含油轴承8与该轴杆9间的摩擦阻 力，进一步缩短马达的使用寿命。
实用新型内容
本实用新型的主要目的是提供一种马达的轴承构造，其通过在一轴 承的一轴孔的外周面设置至少一导引槽，该导引槽的一端贯穿该轴承的 一端面，其另一端则未贯穿该轴承的另一端面，同时该导引槽的底部形 成一沉积空间，以积聚碳化物及杂质，使得本实用新型具有提高轴承润 滑能力及延长马达使用寿命的效果。
本实用新型的次要目的是提供一种马达的轴承构造，其中该导引槽 径向设置一开口，该开口对应连通该轴孔，且该开口的口径小于该导引 槽径向的最大内径，使进入该导引槽内的碳化物或其它杂质不易再返回 该轴孔内，使得本实用新型具有提高整体润滑效率的效果。
本实用新型的另一目的提供一种马达的轴承构造，其中该导引槽的 顶部选择设置一导引部，以导引杂质进入该导引槽并蓄积于该沉积空间， 使得本实用新型具有提高整体润滑效率的效果。
为实现上述实用新型目的，本实用新型采用了如下技术方案 一种马达的轴承构造，其包含 一个马达，该马达设有一个轴管、 一个转子、 一个定子及一个防尘组件，该轴管具有一个容置空间，该定 子结合于该轴管的外周面，且该转子具有一个轴杆；及一个轴承，该轴 承设有一个轴孔及至少一个导引槽，且该轴承另外具有一个第一端面及 一个第二端面，该轴孔设置于该轴承的轴心位置，该导引槽设置于该轴 孔的外周面，该导引槽的一端贯穿该第一端面，该导引槽的另一端则未 贯穿该第二端面，并且该导引槽的底部形成有一个沉积空间；其中该轴 承及防尘组件对应置入该轴管的容置空间，且该防尘组件邻接于该第一 端面的一侧。
一种轴承构造，其特征在于，其包含 一个第一端面，该第一端面 为该轴承的一端面； 一个第二端面，该第二端面相对该第一端面为该轴
承的另一端面； 一个轴孔，该轴孔设置于该轴承的轴心位置，以供一个 轴杆穿设；及至少一个导引槽，该导引槽形成于该轴孔的外周面，该导 引槽的一端贯穿该第一端面，该导引槽的另一端未贯穿该第二端面，该 导引槽靠近该第二端面的 一端形成有一个沉积空间。
一种轴承构造，其特征在于，其包含 一个轴孔，该轴孔设置于该 轴承的轴心位置，以供一个轴杆穿设；及至少一个导引槽，该导引槽轴 向设置于该轴孔的外周面，该导引槽的一端贯穿该轴承的一端面，该导 引槽的另 一端则未贯穿该轴承的另 一端面，且该导引槽的深度超过该轴 承整体高度的二分之一。
本实用新型改进了现有技术的缺点，其通过在一轴承的一轴孔的外 周面设置至少一导引槽，该导引槽的一端贯穿该轴承的一端面，其另一 端则未贯穿该轴承的另 一端面，同时该导引槽的底部形成一沉积空间， 以便该润滑液产生的碳化物或其它杂质可沉淀收集于该沉积空间内，避 免该碳化物或杂质影响该润滑液相对一轴杆间的润滑效果，从而使本实 用新型能减少该轴承与该轴杆间的摩擦损耗，进而延长马达的使用寿命。
图l:现有的马达的轴承构造的分解立体及局部透^L图。 图2:现有的马达的轴承构造的组合上视图。
图3:本实用新型第一实施例的马达的轴承构造的分解立体及局部透视图。
图4:本实用新型第一实施例的马达的轴承构造的组合剖视图。
图5:本实用新型第 一 实施例的马达的轴承构造的組合上视图。
图6:本实用新型第一实施例的马达的轴承构造的局部放大及使用示意图。
图7:本实用新型第二实施例的马达的轴承构造的组合剖视图。
图8:本实用新型第二实施例的马达的轴承构造的组合上视图。
图9:本实用新型第二实施例的马达的轴承构造的局部放大及使用示意图。 图10:本实用新型第三实施例的马达的轴承构造的分解立体图。 图11:本实用新型第三实施例的马达的轴承构造的组合剖视图。 图12:本实用新型第三实施例的马达的轴承构造的局部放大及使用示意图。主要标记符号说明
<formula>formula see original document page 9</formula>具体实施方式
为让本实用新型的上述及其它目的、特征及优点能更明显易懂，下
文特举本实用新型的优选实施例，并配合附图，作详细说明如下
请参照图3、 4所示，本实用新型第一实施例公开的马达的轴承构造 1较佳选自 一含油轴承或一流体动压轴承，该轴承1可选纟奪应用于散热风 扇或其它转动组件上的马达2，本实施例中所述的轴承1对应组装于该马 达2的一轴管21内，并可供该马达2的一转子22穿设，该轴管21的外 周面设有一定子23。
请再参照图3、 4所示，本实用新型第一实施例所迷的轴承1包含一 轴孔IO及至少一导引槽11，且该轴承l具有两个端面，其分别为一第一 端面12及一第二端面13。该轴孔IO贯通于该轴承1的轴心位置，嘆用
于穿设该转子22的一轴杆221。该导引槽11轴向设置于该轴孔10的外 周面，以-使该轴岸义1内含的一润滑液(未标示，例如油等)蓄积于该 导引槽11内，并形成一润滑液回路。该导引槽11的一端贯穿该第一端面 12;该导引槽11的另一端则朝该第二端面13延伸至超过一中线L的位 置，该中线L恰位于该轴承1整体高度的一半，以使该导引槽ll的深度 超过该轴承1整体高度的二分之一，同时在该导引槽11的底部形成一沉 积空间111，以沉淀积存该润滑液产生的一碳化物a或外界落入该轴承1 内的杂质，避免该碳化物a及杂质存留于该轴杆221与该轴孔10间的润 滑液中。另外，本实施例所述的导引槽11的剖面形状选择略呈一圆形， 其还可以选自梯形、方形或其它几何形状。
请参照图4、 5所示，本实用新型第一实施例所述的导引槽11径向 设置一开口 110,该开口 110径向连通该轴孔10。另外，该开口 110的口 径d小于该导引槽ll径向的最大内径D，以便该导引槽11自该开口 110 向内形成一扩径构造。该导引槽11邻接该第一端面12的一端设有一导 引部112,该导引部112相对该轴孔IO形成一扩径构造，以便容易导引 该轴承1的第一端面12上的杂质至该导引槽11内并沉积于该沉积空间 111内。
请参照图3-6所示，该轴承1及该马达2的一防尘组件24对应容 置于该轴管21的一容置空间210内，且该防尘组件24邻接于该轴承1 的第一端面12。该防尘组件24的轴心位置设有一轴孔240，该转子22 的一轴杆221可转动的对应穿设于该轴承1的轴孔10及该防尘组件24 的轴孔240，且该防尘组件24的轴孔240的孔缘与该轴杆221之间留有 一间隙，该间隙位于该导引部12的上方。当驱动该转子22带动该轴杆 221转动时，该轴杆221位于该轴孔10内稳定的高速旋转，而该润滑液 会流存于该轴杆221与该轴承1之间，同时蓄积于该导引槽11内。该导
引槽11内的润滑液经由该导引部112渗入该第一端面12与该防尘组件 24之间，以形成该润滑液回路。随着该马达2使用时间的增加，该轴杆 221相对该润滑液及轴承1之间产生的摩擦高温，容易使该润滑液变质而 化合出该碳化物a，以及外界杂质〔例如灰尘或砂石等)也可能通过该 防尘组件24的轴孔240与该轴杆221间的间隙后经由该导引部12直接 掉入该轴杆221与该轴承1之间，此时大部分的该碳化物a及杂质会随着 该润滑液蓄积于该导引槽11内，由于该碳化物a及杂质的比重大于该润 滑液的比重，该碳化物a及杂质逐渐沉淀堆积于该导引槽ll底部的沉积 空间111内，使得该沉积空间111具有收集该碳化物a及杂质的功能。
请再参照图3-6所示， 一般来讲，在该轴杆221转动的过程中，该 碳化物a及杂质容易堆积于该导引槽11内，由于该导引槽ll的开口 110 的口径d相对小于该导引槽11的内径D,使得该碳化物a及杂质随着该 润滑液进入至该导引槽11后即不易再回到该轴杆221与该轴孔10间的 极小间隙内。这样，本实用新型可有效减少夹杂于该轴承1与轴杆221 间的碳化物a及杂质的数量，以避免增加该轴杆221与该轴承1间的摩擦 阻力，同时增加该轴承1的润滑能力，并延长该马达2的使用寿命。
请参照图7-9所示，其公开了本实用新型第二实施例的马达的轴承 构造。相比较于第一实施例，第二实施例的轴承1进一步在导引槽11的 底部形成一倾斜面，该倾斜面具有一较低端缘b及一较高端缘c，该较高 端缘c相对该较低端缘b接近该轴孔10。该较高端缘c与该较低端缘b 之间具有一高度差h，该导引槽11的底部通过该高度差h分别形成该沉 积空间111。另外，该导引槽11的剖面形状选自略呈一三角状。这样， 该沉积空间111位于比该导引槽11的径向开口 110更低的位置，除了增 加该沉积空间111的容积以蓄集更多的该碳化物a及杂质之外，同时还使 得该沉积空间111内的碳化物a及杂质不易再回到该轴杆221与该轴孔
IO间的极小间隙内，进而提高该润滑液的润滑能力，并延长该马达2的 使用寿命。
请参照图10-12所示，其公开了本实用新型第三实施例的马达的轴 承构造。相比较于第一实施例，第三实施例的轴承1由一上轴承部la及 一下轴承部lb共同组成，其中该上轴承部la及下轴承部lb分别对应设 有一轴孔10a及一轴孔10b，该上轴承部la的轴孔10a与该下轴承部lb 的轴孔10b可对应组成该轴承1轴向贯通的轴孔10。另外，本实施例所 述的导引槽11还可由至少一上导引槽lla及至少一下导引槽llb共同组 成，且该下导引槽llb位于该导引槽11的底部。本实施例所述的上导引 槽lla的数目选择为两个时，该两个上导引槽lla可选择对称或不对称的 轴向开设于该轴孔10a的外周面，且该上导引槽lla贯穿该上轴承部la 的两端面；该下导引槽lib则沿着该轴孔10b的周缘环设于该下轴承部 lb的一端面，该下导引槽lib的底部向下设有一环凹槽构造，该环凹槽 作为该沉积空间111，且该沉积空间111较佳选择设置于该导引槽11底 部且远离该轴孔10b的位置。
请再参照图10- 12所示，本实用新型第三实施例所述的上轴承部la 及下轴承部lb对应组成该轴承1时，由于该上导引槽lla的径向宽度恰 好等于该下导引槽llb的径向宽度，使得该上导引槽lla的壁面恰好对齐 该下导引槽llb的壁面，以组合形成该导引槽。通过该导引槽ll的底部 的环状设置，以及该沉积空间111也对应环状设置于该导引槽11的底部， 可以有效增加容置空间，使得该沉积空间111容置更多的该碳化物a及杂 质，同时蓄积更多的该润滑液，其有助于提高该轴承1的润滑能力，并 延长该马达2的使用寿命。
综上所述，本实用新型通过在该轴孔IO的外周面设置该至少一导引 槽11，该导引槽11的一端贯穿该轴承1的第一端面12,且其另一端则未
贯穿该轴承1的第二端面13,同时该导引槽11的底部形成该沉积空间
111,以便该润滑液产生的碳化物a或其它杂质可沉淀收集于该沉积空间 111内，避免该石友化物a或杂质影响该润滑液相对该轴杆221间的润滑效 果，使本实用新型能减少该轴承1与该轴杆221间的摩擦损耗，进而延 长该马达2的使用寿命。
权利要求1、一种马达的轴承构造，其特征在于，其包含一个马达，该马达设有一个轴管、一个转子、一个定子及一个防尘组件，该轴管具有一个容置空间，该定子结合于该轴管的外周面，且该转子具有一个轴杆；及一个轴承，该轴承设有一个轴孔及至少一个导引槽，且该轴承另外具有一个第一端面及一个第二端面，该轴孔设置于该轴承的轴心位置，该导引槽设置于该轴孔的外周面，该导引槽的一端贯穿该第一端面，该导引槽的另一端则未贯穿该第二端面，并且该导引槽的底部形成有一个沉积空间；其中该轴承及防尘组件对应置入该轴管的容置空间，且该防尘组件邻接于该第一端面的一侧。
2、 根据权利要求1所述的马达的轴承构造，其特征在于，该防尘 组件设有一个轴孔，该轴杆对应穿过该轴承的轴孔与该防尘组件的轴孔， 且该防尘组件的轴孔的孔缘与该轴杆之间形成一个间隙，该间隙对应位 于该导引槽的上方。
3、 根据权利要求1所述的马达的轴承构造，其特征在于，该导引 槽的深度超过该轴承整体高度的二分之一。
4、 根据权利要求1所述的马达的轴承构造，其特征在于，该导引 槽具有一个开口，该开口径向连通该轴7 义的轴孔，且该开口的口径小于 该导引槽径向的最大内径。
5、 根据权利要求1所述的马达的轴承构造，其特征在于，该导引 槽轴向形成于该轴孔的外周面。
6、 根据权利要求1所述的马达的轴承构造，其特征在于，该导引 槽的底部形成一个高度落差，该导引槽的底部通过该高度落差形成该沉 积空间。
7、 根据权利要求6所述的马达的轴承构造，其特征在于，该导引 槽的底部向下形成一个倾斜面，该倾斜面具有一个较低端缘及一个较高 端缘，该4交高端缘相对该较低端缘接近该轴心， -提高该较^f氐端缘与该较 高端缘间的高度差形成该沉积空间。
8、 根据权利要求1所述的马达的轴承构造，其特征在于，该导引 槽的底部形成一个环凹槽，通过该环凹槽形成该沉积空间。
9、 根据权利要求8所述的马达的轴承构造，其特征在于，该沉积 空间形成于远离该轴承的轴孔的位置。
10、 根据权利要求1所述的马达的轴承构造，其特征在于，该导引 槽与该第一端面邻接的一端设有一个导引部。
11、 一种轴承构造，其特征在于，其包含 一个第一端面，该第一端面为该轴承的一端面； 一个第二端面，该第二端面相对该第 一端面为该轴承的另 一端面； 一个轴孔，该轴孔设置于该轴承的轴心位置，以供一个轴杆穿设；及至少一个导引槽，该导引槽形成于该轴孔的外周面，该导引槽的一 端贯穿该第一端面，该导引槽的另一端未贯穿该第二端面，该导引槽靠 近该第二端面的一端形成有一个沉积空间。
12、 根据权利要求11所述的轴承构造，其特征在于，该导引槽具有 一个开口，该开口径向连通该轴^c的轴孔，且该开口的口径小于该导引槽径向的最大内径。
13、 根据权利要求11所述的轴承构造，其特征在于，该导引槽靠近 该第二端面的一端具有一个高度落差，该导引槽靠近该第二端面的一端 通过该高度落差形成该沉积空间。
14、 根据权利要求13所述的轴承构造，其特征在于，该导引槽靠近 该第二端面的 一端向下形成一个倾冻牛面，该倾4斗面具有一个4交^f氐端纟彖及一个较高端缘，该较高端缘相对该较低端缘接近该轴心，通过该较低端 缘与该较高端缘间的高度差形成该沉积空间。
15、 根据权利要求11所述的轴承构造，其特征在于，该导引槽靠近 该第二端面的 一端形成一个环凹槽，由该环凹槽形成该沉积空间。
16、 根据权利要求15所述的轴承构造，其特征在于，该沉积空间位 于远离该轴承的轴孔的位置。
17、 根据权利要求11所述的轴承构造，其特征在于，该导引槽的深 度超过该轴承整体高度的二分之一。
18、 根据权利要求11所述的轴承构造，其特征在于，该导引槽轴向 形成于该轴孔的外周面。
19、 根据权利要求11所述的轴承构造，其特征在于，该轴承由一个 上轴承部及一个下轴承部共同组成，该上轴承部设有一个上导引槽，且 该下轴承部设有一个下导引槽，该上导引槽对应该下导引槽共同组成该 导引槽。
20、 根据权利要求19所述的轴承构造，其特征在于，该上轴承部设 有一个轴孔，该上导引槽轴向形成于该上轴承部的轴孔的外周面，且该 上导引槽的两端分别贯穿该上轴承部的两端。
21、 根据权利要求19或20所述的轴承构造，其特征在于，该下导 引槽沿着该下轴承部的一个轴孔的周缘环设于该下轴承部的顶面。
22、 根据权利要求11所述的轴承构造，其特征在于，该导引槽与该 第一端面邻接的一端设有一个导引部。
23、 一种轴承构造，其特征在于，其包含一个轴孔，该轴孔i殳置于该轴承的轴心位置，以供一个轴杆穿i殳；及至少一个导引槽，该导引槽轴向设置于该轴孔的外周面，该导引槽的一端贯穿该轴承的一端面，该导引槽的另一端则未贯穿该轴承的另一 端面，且该导引槽的深度超过该轴承整体高度的二分之一。
专利摘要一种马达的轴承构造，其中该轴承对应装设于该马达的一轴管内，该轴承包含一轴孔及至少一导引槽，该轴孔设置于该轴承的轴心位置，以供该马达的一轴杆对应穿设。该导引槽的一端贯穿该轴承的一端面，该导引槽的另一端则未贯穿该轴承的另一端面；该导引槽的底部形成有一沉积空间。这样，使一润滑液所产生的碳化物及杂质等可以积存于该沉积空间内，进而避免该碳化物及杂质影响该润滑液的润滑能力，并延长马达的使用寿命。
文档编号F16C33/10GK201065887SQ20072015149
公开日2008年5月28日 申请日期2007年6月29日 优先权日2007年6月29日
发明者洪银树 申请人:建准电机工业股份有限公司